MD80.it

Comunque ha evitato di chiederlo in italia, mi farei delle domande

Dovrei controllare l'AIP, ma a memoria mi pare di ricordare che sopra FL 90 (se non è cambiato) ci vuole equipaggiamento RNAV comunque. Forse la minima di quella rotta è più alta di FL90 quindi automaticamente è RNAV.

Sono documenti di compagnia e non viene riportato tutto quello che succede ma solo alcune cose riguardanti la parte tecnica del volo e avarie.
Come "condimento" viene riportato ovviamente il numero del volo, orari ecc. ma solo per riferimento ovviamente.

Di tecnico ci si scrive quali sistemi, equip...

In caso di avaria motore l'Autothrottle va disattivata sul 737, i valori di spinta massima rimangono indicati sugli strumenti motore (737 Classic), non viene indicata la spinta ridotta (la scriviamo sul Cartellino di decollo oppure ce l'hai sulla CDU dell'FMC in almeno un paio di pagine).

Se ti ser...

Qui a FCO quando senti l'ATIS che dice "A-CDM system inoperative" in cockpit scatta la ola... Credo che funzioni meglio con un AFIS o una Biga questo aeroporto

Non ci sono a nostra disposizione schemi a riguardo, ma siccome lo Stall Warning Computer riceve le informazioni da diversi sensori, è facile pensare che sia quest'ultimo a inviare al Symbol Generator l'input di Assetto calcolato per il Pitch Limit (invece che il Symbol Generator ricevere anch'esso ...

Beh no, devono combaciare con la sagomina dell'aereo, quindi seguono l'inclinazione del bank, anche perché l'assetto che porta allo stick shaker è influenzato dal bank, è normale che segua l'inclinazione comunque

Ho conosciuto un ragazzo che ha volato da quelle parti, è scappato quando qualcuno ha deciso di fare il tiro al bersaglio al suo albergo...

Sul 737 ce n'è una simile gialla ed è il Pitch Limit Symbol; compare quando estendi i flaps e ti indica l'assetto raggiunto il quale si attiva lo Stick Shaker per avvisarti di un avvicinamento allo stallo.

Ovviamente, vista la qualità, la foto non è mia :mrgreen: Purtroppo non ne ho trovate altre o...

Sinceramente non lo so, è più di un mese che non ne faccio una e non mi è capitato di parlarne con gli altri

I 737-400 non sono più 2 ma 1. EI-CUA, uno dei due storici primi 737 della flotta, ci ha lasciati prima di Natale

Io ad esempio come VIP volo su aerei di linea, anzi me li fanno pure guidare

Hola, il mio genere è più questo, Epic rock, Epic metal ecc.:

Azzz sei un cecchino!

Grazie

Ciao davymax, ottimo video.Vorrei chiederti perchè non realizzi un video mentre illustri le procedure di accensione , decollo,navigazione e atterraggio di un qualsiasi volo del tuo aereo ? Su youtube ce ne sono moltissimi di piloti che lo fanno, ma ahimè, sono in lingua non italiana. :-(

Ti rispo...

Ayrton ha scritto:fa schifo

Son contento socio

hawk-eyed ha scritto:bel lavoro e bella musica!

per caso ai 2':17" stavi decollando da Catania?

complimenti!

Sì era proprio CTA! Grazie!

E' il mio primo lavoro in Full HD, siate buoni, migliorerò

Critiche e commenti accettati ovviamente

Ricordate che il 737 Classic e NG derivano comunque dal 737 Original (100/200) il quale aveva come motorizzazione i JT8D, che producevano meno spinta e creavano però meno resistenza rispetto ai grossi fan dei moderni CFM. In caso di piantata motore con spinta di decollo immagino che le versioni succ...

Riduce l'allungamento "alare" (uso il termine generico definendo la deriva come un'ala) permettendo angoli d'incidenze di stallo maggiori.

Poteva essere un nuovo modello di Radar Meteo. Se indirizzi l'antenna verso il suolo riesci a vedere abbastanza bene le caratteristiche morfologiche delle coste. Ad esempio arrivando da Sud ed entrando in Italia, riesci a visualizzare benissimo la forma dello stivale (tacco e punta ecc.) del nostro...

Poteva essere un nuovo modello di Radar Meteo. Se indirizzi l'antenna verso il suolo riesci a vedere abbastanza bene le caratteristiche morfologiche delle coste. Ad esempio arrivando da Sud ed entrando in Italia, riesci a visualizzare benissimo la forma dello stivale (tacco e punta ecc.) del nostro ...

Pane per i denti di Sigmet...

http://avherald.com/h?article=46c38481&opt=0

Report: Sichuan A319 at Wuxi on Sep 14th 2010, full stall condition on approach in microburst

By Simon Hradecky, created Friday, Nov 29th 2013 18:18Z, last updated Friday, Nov 29th 2013 18:35Z

A Sichuan Airlines Airb...

Eccolo...un pensiero

@ Davimax:
secondo te si puo' mettere in quasi in verticale un 737/500 in venticinque secondi da 700 ft con un assetto di 25°ANU?
Un MD80 sicuramente no.

Sigmet, erano 700 metri non piedi (2300 ft), quindi credo, poi ovviamente mi posso sbagliare essendo una situazione riproducibile soltanto al s...

Un in bocca al lupo ai colleghi Belle Air, che possano trovare presto un nuovo posto di lavoro

Come da titolo, vi posto il comunicato dal loro sito (http://www.belleair.it):

Cari Passeggeri,

Dopo otto anni di attività di successo, con voli dall’Albania verso le destinazioni Europee, Belle Air è obbligata a sospendere temporaneamente le proprie operazioni di volo a causa delle condizioni ec...

Il problema del rudder del 737 è stato risolto negli anni cambiando il sistema.

Beh speriamo che duri poco e che invece si risollevi il nostro di mercato.
Davy, a parte tutto, il problema sono anche persone come il tuo capo, che e' "in attesa di cogliere le opportunita' del mercato" .......

I risultati sono sotto gli occhi di tutti, adesso

Poi tra tre mesi piangera' perche'...

Beh speriamo che duri poco e che invece si risollevi il nostro di mercato.

L'assetto di go-around iniziale previsto per il 737 è di 15°, pare siano andati a 25° e questo ha fatto decadere la velocità a 125 KIAS che non è una velocità proibitiva, tra l'altro hanno poi recuperato l'assetto. Come dice Sigmet, manca un pezzo.

Comincio a considerare, ma è un parere del tutto p...

Magari le segnaletiche fossero così in italia!

(a leggere voi, mica per il video

)

Allora, le nuove licenze EASA sono 2 fogli in realtà.

Uno ha la licenza diciamo "attiva", cioè ci sono le abilitazioni ancora valide. Nel secondo foglio ci sono le abilitazioni scadute (Not Current).

Io ho infatti in quella attiva l'abilitazione al 737, mentre nell'altro foglio ho SEP e MEP con l...

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