MD80.it

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Ce l'hai la stampante a colori?

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Buongiorno,
sto traducendo un documentario e sono incappato in alcuni termini tecnici di cui non riesco ad individuare l'equivalente italiano (se esiste). Il primo è il "tear strap" , ed è un elemento della fusoliera che dovrebbe impedire il propagarsi di una cricca sulla fusoliera per evitare che ...

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Ma se il NO SMOKING è programmato su ON (sempre accese), perchè l'aereo riconosce la posizione ON solo quando il carrello è giù (come se fosse programmato su AUTO)?
Mi sono perso qualche passaggio.
perchè è l'automatismo dello switch.

Avrebbero fatto prima a mettere soltanto AUTO e OFF.
:lol: :...

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Stà cosa è successo pure da noi un 20 anni fà a parte un principio di congelamento alle braccia arrivo a Ny vivo.
Vuoi farci credere che un essere umano sopravvive per 8 ore a -50 e passa C° con addosso una tuta da lavoro? :shock: :mrgreen:
A me sa tanto di leggenda metropolitana 8) (senza offesa...

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Infatti, speriamo però che impari a programmare in C++ :mrgreen: :mrgreen:

Veramente già so farlo.. conosco pure il cobol, delphi e asp.net con c#...
non te l'aspettavi eh? :mrgreen:
Non dirlo troppo in giro che sennò i capoccia Emirates ti spediscono sul 380 senza fare il TR :mrgreen:
Magari...

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Allora ti do il compitino va. Estrapola tutto quello che puoi per
ENG 2 IGN FAULT (engine start)
HYD Y LO LVL
ENG FAIL AT VR - RELIGHT
ENG 1 OIL LO PRESS
AIR ENG 2 BLD FAULT

Che mi servono. Manda pure in PM se hai roba eh?
Il mascherone sta prendendo sul serio sta cosa del 320... Preoccupante :bo...

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zittozitto ha scritto:si si mi ricordo... ci sono stato anche io ...

Quanta pista ti eri mangiato per raggiungere la Vr in decollo?

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Scusa McGyver, pensavo che discutere sul fatto che le velocità caratteristiche dell'MD11 potessero aver influito sulla dinamica dell'incidente fosse una cosa "tecnica". Se non è così mi scuso.

Ma io mi riferisco all'area quando uso il termine tecnico, se hai il tempo di rileggere il regolamento d...

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Scusa McGyver, pensavo che discutere sul fatto che le velocità caratteristiche dell'MD11 potessero aver influito sulla dinamica dell'incidente fosse una cosa "tecnica". Se non è così mi scuso.

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Sarebbe interessante sentire il parere di davidaz68, che è (era) F/O su MD11 AZ. Anche perchè (opinione mia) l'incidente potrebbe aver avuto come aggravanti le velocità caratteristiche dell'aereo: l'MD11 è noto per essere un aereo dall'aerodinamica "problematica", con Vapp e Vs molto alte. Ciò si ri...

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Eppoi ci sono 2 code di MD11 in bella mostra

Altro che catafalchi russi

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Anch'io, da non addetto ai lavori, credo che anche in questo caso lo human factor abbia avuto un ruolo determinante nell'incidente: proprio ieri sera ho visto su National Geo la ricostruzione dell'incidente avvenuto nel 1989 ad un 737-400 British Midlands. In quel caso, dopo una piantata del motore ...

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Già mi immagino un ipotetico equipaggio alle prese con equazioni differenziali prima del taking off briefing.. :lol:

Quando volavo io, bombavo tutta la manetta e prima o poi decollavo. :mrgreen:
Tu che volavi l'80, pensa quelli che sono in cockpit degli airbusse: alla Vr possono tranquillamente...

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Ma, sono io il solo a pensare che quel video non sia reale ma fatto in computer grafica?
Magari l'episodio è accaduto veramente e quella è una ricostruzione, ma come ripeto a me non pare un vero filmato.

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Ciao!
da quello che so io si puo' parlare di CAT sia riguardo la turbolenza presso le jetstream manche riguardo la turbolenza da mountain waves (anche se sarebbe piu' corretto parlare di Wave Induced Turbolence o WIT) e nelle regioni di windshear....
Just my two cent
Vanni
http://www.casa.gov.a...

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Ma i nostri pilots forumers interrvengono solo nei thread dove si parla di gnocca?

Si scherza eh, magari in questo momento sono tutti ai comandi con le turbolenze che gli scuotono i gioielli

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Non voglio sembrarti pignolo ma la CAT è la CAT e basta, non perchè dove è presente non vi è alcun suo segno visibile ma perchè si trova in concomitanza con le jetstream, anche le termiche non hanno un effetto visibile ma quando le attraversi in aereo percepisci turbolenza ma mica è CAT. Per quanto...

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Onda orografica e CAT non sono la stessa cosa. La prima si genera quando un vento al suolo impatta contro un rilievo mentre la seconda si trova nelle prossimità delle correnti a jetto, quindi in quota.
Capisco, ma ho messo il temine Clear Air Turbulence perchè un'onda orografica in presenza di ari...

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Se non sbaglio Pietro Pallini è F/O su B777 AZ, da qualche parte avevo letto una sua lettera aperta ad un quotidiano in risposta ai presunti privilegi degli equipaggi di condotta Alitalia.
Rientrando in tema, proprio come dice l'articolo, il problema maggiore è la relativa imprevedibilità delle CAT,...

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«Come previsto dalla normativa abbiamo effettuato un'apposita "checklist" ma il peso enorme e la velocità altissima avrebbero fatto scoppiare le gomme, per cui toccato terra niente freni e tutto in "trust reverse", inversione dei motori.

Sta ceppa!!!! :mrgreen:

Ahah, sul 330 si invertono i moto...

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sicuramente sarà interessante ma chi come me non sa l'inglese?
non c'è modo di tradurlo in italiano?
spesso riportate documenti ion inglese ma io me li perdo oltre a imparare la lingua che sicuramente è la scelta migliore c'è modo per tradurli?

... il metodo c'è eccome [non finirò mai di stupirmi...

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Ma la vera domanda è: a 3000 feet serve davvero l'ossigeno? :roll: :mrgreen:
Altro esempio lampante della cultura media dei giornalai: oltretutto in questo caso non serve un ATPL per sapere che la quota dell'aereo al momento dell'inconveniente era di nemmeno 1000 mt :wink:
...attenzione: se l'...

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Repubblica.it aggiunge:

" Impossibile utilizzare le mascherine dell'ossigeno . Il mezzo viaggiava..."

La notizia è vera o è una delle solite butade giornalistiche? Se fosse confermato non sarebbe un fatto piuttosto grave?

:?
Ma la vera domanda è: a 3000 feet serve davvero l'ossigeno? :roll: ...

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http://www.timesonline.co.uk/tol/comment/cartoon/

Questa volta i giornalai invece di sparare castronerie aeronautiche giocano la carta dell'ironia

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struzzovolante ha scritto:Eccola, questa gliel'ho fatta dal tetto di casa col 70mm... dateve 'na regolata...

col 70mm?

Un altro po' e il fan sinistro si risucchiava la parabola di casa tua

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Credo che il Comandante, come si dice da queste parti, "abbia già dato" e se la sia cavata più che egregiamente :lol:

Ex.
XE! 8) :wink:
Vuoi dire che ha trovato lavoro in XE? :?:
XE però è una regional americana che ha in flotta solamente Emb 135-145, quelli per il nostro Comandante sono mosc...

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No Zitto, non lavoro in AZ, era solamente una battuta :lol:
Eppoi tutti noi sappiamo che AZ è la compagnia con i professionisti migliori, fosse stata gestita come i suoi piloti conducono gli aerei ora Lufthansa sarebbe una regional in confronto. Vabbè.
Ma non eravamo in area IFE? :mrgreen:

infat...

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a bbelli !!!
so capaci tutti a fallo col 310 !!!
date n'occhiata a qualcosa che pesa 6 di più !!!

http://www.youtube.com/watch?v=QjdW6CuvhgA
Leggasi anche: noi in AZ lo famo mejo! :mrgreen: :mrgreen:

perchè tu lavori in AZ ?
No Zitto, non lavoro in AZ, era solamente una battuta :lol:
Eppoi ...

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Embraer. Qualche volta, ma molto rara, scendevano col Fokker.

Esatto, EMB 145. Un signor aeroplano.

http://i215.photobucket.com/albums/cc48/maxlanz/aerei/VRN/AFregional.jpg

La luce è quella che è, sorry.

Ciao
Massimo
Scattata a LIPX?
L'unico difetto dell'embraerino è che se ti alzi di...

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zittozitto ha scritto:a bbelli !!!
so capaci tutti a fallo col 310 !!!
date n'occhiata a qualcosa che pesa 6 di più !!!

Leggasi anche: noi in AZ lo famo mejo!

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Il 22 ottobre scorso ero su un 747 BA JFK-LHR e mi ricordo che sullo schermino, selezionando i dati di volo, la GS superava in pieno atlantico i 1220 km/h, con una componente di tail wind notevole (che ora non ricordo).
Quello che mi ricordo era lo sguardo della moglie :shock: che se ne uscì con un ...

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Max, è vero che abbiamo opiniomni diverse, ma ti assicuro che il mio scritto non voleva assolutamente avere un tono saccente anzi, ho messo le faccine apposta :wink:
Eppoi vedo ora che sei di VR come mi 8)
Il fatto è che per la mia personale esperienza, mi trovo meglio a viaggiare su aerei piccoli...

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E perchè mai bisogna fare qualche distinguo?
Ribadisco fortemente che per me (per me) il 757 è pari al 737 o al 32x e che più di quattro ore non le faccio.

Perchè invece a mio avviso è più comodo passare 8 ore su un 32x o su un 757 che su un 777.

Una volta o due nella mia vita mi pare di av...

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Credo tu abbia ragione, perché ho fatto in tempo a prenderlo un paio di volte, compresa la sosta al free shop di Dubai in piena notte.

Per me il comfort di quella macchina è pari al 737 o ai 32x.
Neanche a pagamento più quattro ore. :D

Ciao
Massimo
Bè anche qui c'è da fare qualche distinguo: ...

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zittozitto ha scritto:
davidemox ha scritto:esatto... la velocita massima pero e' 200 nodi
non credo tu lo abbia mai fatto, ma sai quale è il problema ?

Il problema è che al Comandante gli parte il riporto, mentre al f/o gli si scombina l'acconciatura

Scherzi a parte Zittozì, dicci dicci qual'è il problema

MD80.it

La ricerca ha trovato 132 risultati

Re: No smoking sign?

Re: "Tear strap" e "plug door": come si traducono?

Re: No smoking sign?

Re: viaggiare nella stiva?

Re: Calcolo della distanza di decollo

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Re: (THREAD GENERICO) Incidente MD11 cargo FedEx a Narita

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Re: Finnair's Tribute

Re: incidente 738 TK a AMS

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Re: Scusate...non vedevo bene la centerline...

Re: Le imprevedibili onde di montagna

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Re: Atterraggio d'emergenza per AirOne a Chicago

Re: (03/2006)B737-800 Privatair Engine Failure over the Atlantic

Re: Atterraggio d'emergenza per AirOne a Chicago

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RR Trent: rien ne va plus.

Re: A310 TAP

Re: incidente 738 TK a AMS

Re: A310 TAP

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Re: BLU PANORAMA, brutta esperienza o la norma ?

Re: A310 TAP

Re: Boeing 747 - 400 NZ2...

Re: BLU PANORAMA, brutta esperienza o la norma ?

Re: BLU PANORAMA, brutta esperienza o la norma ?

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Re: Finestrino dimenticato aperto