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I-FORD

Meno male che faccio un po' ridere in questo 3D così serio!
Due aerei o quattro (perchè tanti sono gli A330) non fanno molta differenza, quando ti capita un guaio con una flotta così risicata i "drammi" negli aeroporti "turistici" come Male' sono garantiti.
I due aerei erano un modo di dire, comunqu...

I-FORD

400 persone sparse per luoghi di villeggiatura fanno sicuramente notizia, soprattutto se si incavolano molto e per riempire due minuti di programma vanno benissimo.
Per rimanere sul piano tecnico, è ovvio che una compagnia con due aerei vive quotidianamente il rischio di trovarsi in queste situazion...

I-FORD

Per come la vedo io ve la prendete con Ryan solo perché diretta concorrente di Alitalia
Non mi pare che FR sia concorrente diretta di AZ su nessuna linea.
Comunque sul domestico AZ trasporta circa il 50% del traffico, RyanAir, EasyJet, Airone, Meridiana, WindJet, Volare, Alpi Eagles, Italy e chi p...

I-FORD

Ammettere che c'è qualche pilotino scarso, ogni tanto....no eh?
Quasi tutte le procedure in vigore in aviazione danno per scontato che i piloti siano scarsi.
Ed è proprio così, anche i più "manici" hanno il cosiddetto "momento del co...one" e questo viene preso in considerazione nel progetto dei v...

I-FORD

Punti di forza: tutti.
Punti deboli: il costo.

I-FORD

Ciao,
se ti interessa un consiglio da un vecchio pterodattilo te lo do.
Se non l'hai già fatto, iscriviti ad un Istituto Tecnico Aeronautico, se veramente vuoi fare il pilota prima cominci e meglio è, gli ITAer ti "immergeranno" nell'ambiente meglio e prima di qualunque altra scuola.

I-FORD

per quanto riguarda il mercato l'alitalia ormai ne ha pochino, e ryanair la ha surclassata
Sarebbe bene che queste affermazioni fossero supportate da qualche dato, ad esempio i dati comparati dei pax sul domestico Italia.
Altrimenti fanno il paio con le sparate prive di fondamento del marketing FR...

I-FORD

Holden,
hai proprio citato un caso in cui non c'è stata la piena collaborazione dell'equipaggio alla soluzione dell'evento.
I piloti, male identificando il motore malfunzionante, hanno ridotto la potenza di quello buono.
Per una sfortunata coincidenza contemporaneamente sono finite anche le vibrazio...

I-FORD

L'analisi del rischio, partendo dalla sua percezione e valutandolo nella formula Difficoltà del compito/Risorse disponibili è il pane quotidiano dei piloti.
fearless Flyer che si occupa anche di selezione e formazione sarà più informato di me, ma credo che nel profilo dei candidati piloti una certa...

I-FORD

Sul B767 8 aa/vv, 4 in Magnifica 4 in Economica.
In situazioni particolari il P1 può decidere di fare lavorare 5 aa/vv in Economica e 3 in Magnifica.
Sulla nuova versione credo che questo (3/5) sia diventato lo standard.
Ci sono stati periodi in cui per carenza equipaggi si lavorava abbastanza rego...

I-FORD

Non è mica tanto una novità.
Su Airliners.net si trova di tutto e di più.
Ecco un bel B777 con la configurazione come da articolo, seguono un Trident con i sedili rearfacing, un B737 in versione club e l'upper deck di un B747 con i sedili a spina di pesce.
Tutti regolarmente volanti o che hanno vola...

I-FORD

Il PW R2800 ?

Esagerato!

I-FORD

scusami ma se non sbaglio le porte blindate dei cockpit e gli "sceriffi a bordo" sono stati introdotti dopo l'11/9.
se non ha a che fare con il terrorismo allora perchè?
Questi due elementi non hanno niente a che fare con il tema del 3D che è quello di ottenere l'accesso al cockpit chiedendolo.
Un...

I-FORD

Rilancio quanto ho già scritto:
il divieto di accesso in cockpit NON HA NULLA A CHE VEDERE CON IL TERRORISMO.
Io non posso fare accedere in cockpit neanche mia madre, che sono sicuro non è una terrorista.
Non posso fare accedere neanche quelli che mi hanno insegnato tutto quello che so su come si pi...

I-FORD

Dopo questa bella discussione che si avvolge su se stessa tra Resistenza, Portanza, IAS e TAS provo a rispondere al quesito iniziale.
Perchè gli aerei volano così in alto?
Gli aerei di linea moderni, dotati di aerodinamica transonica e motori a getto, volano ad una quota dove è migliore il rendiment...

I-FORD

Ci sono alcune norme (ci sono sempre state, anche prima dell'11 settembre 2001) che consentono l'accesso al cockpit durante il volo solo ad alcune tipologie di persone.
Questo perchè i piloti non vanno distratti o disturbati durante le loro operazioni.
Le persone che possono accedere legalmente al c...

I-FORD

Puo' essere che la "cultura" aziendale influisca sulla tipologia di atterraggio delle due compagnie.
La tecnica di atterraggio suggerita per tutti i jets ad ala a freccia è quella di toccare con decisione al punto previsto.
In Alitalia c'è comunque, quando le condizioni lo consentono, l'abitudine di...

I-FORD

Aspetto con impazienza che i denigratori abituali della nostra compagnia di bandiera si facciano sentire anche a proposito di questo volo LH

Per quanto riguarda i 10 passeggeri extra capita, soprattutto quando ci sono molti through-checkin.

I-FORD

Però, come tu stesso hai detto I-FORD, quasi tutti quelli che avevano le cinture nell'ATR ammarato si sono salvati, e viceversa. E l'ammaraggio non è avvenuto a 80 km/h, immagino. Quindi non è che le cinture servano solo per la turbolenza.
Ho messo una velocità indicativa per i treni, l'ammaraggio...

I-FORD

Al momento il treno rimane statisticamente più pericoloso sia in termini assoluti che nel rapporto passeggero/kilometro o passeggero/ora di impiego.
Le cinture sui treni veloci non servono, turbolenza a velocità di crociera non se ne incontra, un incidente a oltre 300 km/h è poco sopravvivibile comu...

I-FORD

Se intendi quanto siano sicure in caso di incidente ti basti questo.
Sul volo Tuniniter finito in mare a Palermo sono morti quasi tutti quelli che si erano slacciati prima dell'impatto con l'acqua per timore di rimanere bloccati, sono sopravvissuti quasi tutti gli altri.
In volo servono a non farsi ...

I-FORD

Come piloti li ho già visti in un programma di Bertolino di qualche tempo fa.
Come comici hanno entrambi fatto di meglio, comunque erano guardabili.
Erano interessanti i dibattiti dove il comandante Bertolino (milanese) angariava il copilota Tortora (romano).
Mi ricordava qualche equipaggio "misto" ...

I-FORD

Sui Jets si applica sicuramente la seconda.
In discesa su un glide, applicando prima la spinta piuttosto che cambiare l'assetto il primo risultato che si ottiene è un aumento di velocità, con conseguente aumento di variometro, quindi della possibilità di toccare il suolo.
Soprattutto in caso di turb...

I-FORD

Il bombardiere più efficace, anche nelle ultime guerre, rimane sempre questo, anche se chi l'ha progettato aveva studiato sui testi di Giulio Douhet.

I-FORD

Questo andrebbe chiesto a FAS che lavora in EADS, credo però che le norme di certificazione (che siano FAR o JAR) qualche cosa al riguardo prevedano.
Anche gli operatori dicono la loro (visto che sono quelli che usano gli aerei e pagano le transizioni), ad esempio la configurazione con la Flight Gui...

I-FORD

I cockpits sono estremamente standardizzati, soprattutto fra aerei dello stesso costruttore e della stessa categoria.
Per alcuni comandi anche la forma è stabilita da regole di standardizzazione comuni a tutti i costruttori.
La leva del carrello, ad esempio, ha più o meno la stessa forma sia su un A...

I-FORD

Le classi o categorie che intendo io sono più ampie, anche se comunque legate a peso, dimensioni e tipologia di velivolo.
La suddivisione delle cartine di avvicinamento si riferisce unicamente alla velocità finale.
Per classe io intendo Jetliners ed Executives (più o meno di qualunque peso, al massi...

I-FORD

N176CM
ha fatto una domanda interessante.
Io penso che un pilota "vero" se messo ai comandi di un aereo della stessa classe di quelli che è abituato a portare non avrebbe soverchie difficoltà a gestirlo.
Una volta individuati tutti i comandi principali e trovati (con un po' di familiarizzazione) i...

I-FORD

Credo che gli unici aerei ex-militari che siano stati certificati civili anche in Italia siano solo gli L-19,
Credo ci sia anche qualche Siai 1019.
Per quanto riguarda i jets mi sa che in Italia la burocrazia sia insormontabile.
Negli USA vola tutto, compresi jets bisonici anche relativamente mode...

I-FORD

Guardando su:
http://www.alitalia.com/it_it/timetables/
ho trovato il volo AZ7684 FCO-ICN alle 20:20 di mercoledì, venerdì e domenica effettuato in codesharing con KAL.
Però magari io sono avvantaggiato dal fatto di sapere usare la schermata del timetable AZ.

I-FORD

Di questi due incidenti ho solo una conoscenza superficiale, quale può avere chiunque di noi raccogliendo informazioni su Internet, dato che AZ non usa il Tu154.
Gli aerei con la configurazione della coda a T sono abbastanza critici in stallo, infatti quasi tutti hanno sistemi antistallo abbastanza ...

I-FORD

La macchina ha qualche problema di controllabilità in alta quota a causa della sua configurazione.
Comunque l'estratto dell'incidente è ovviamente molto sintetico e non chiarisce tutti i dati.
L'anno scorso è successo un incidente praticamente uguale, con 160 morti, con lo stesso modello.
http://av...

I-FORD

Forse è dispiaciuto a qualcuno di non essere riuscito a rintuzzare al primo colpo un passeggero particolarmente polemico quale posso essere io, e questo è comprensibile.
Holden, secondo me tu confondi la rassegnazione di chi si rende conto che è inutile proseguire nel tentare di dare risposte sens...

I-FORD

Sì, intendevo che sono esistite e poi sono "mancate", come Azzurra o Air Sicilia.
Avianova è tra quelle che hanno cambiato nome, ora è Alitalia Express.

I-FORD

Qui puoi trovare tutti gli aerei che vuoi.
Ho paura che il Typhoon non lo troverai, ma qualche buon Mig21 sì e non costano neanche tanto.
C'è anche un Mig29 che viene via a soli 10.000.000$
http://www.globalplanesearch.com/view/all/AllMIMC.htm

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