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"per risolvere i problemi del traffico in Europa" scusate ma non so se ridere o piangere. Quanto ci costa quest studio?

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E' stata una gran bella cappellata del pilota, a prescindere da tutto il resto.

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Se e' così mi pare fuori del prolungamento asse pista.

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Bisognerebbe conoscere la dinamica dell'accaduto.

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Quella ruota, a mio parere, e' visibilissima in condizioni di volo a vista.

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RaganellaImpazzita ha scritto:trovo incredibile che ad un vecchio bacucco possa essere concesso di effettuare certe manovre sulla testa della gente. Sdegno!

Sembrerebbe si tratti di inconveniente meccanico; invece io ritengo bacucco, chi tratta da bacucco, con tanta bacucchezza.... (a prescindere dall'anagrafe)

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pare un Alouette

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meno male che si trattava "solo" di un faretto surriscaldato....

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se c'è fummo in cabina per un cc di un faretto, evidentemente le protezioni non sono adeguate. Piuttosto potrebbe esserci stato un sovraccarico derivato da un guasto, in questo caso un po di fumo potrebbe essere ammissibile prima dell'intervento delle protezione, ma solo un pochino. Questo vale per ...

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Dovrebbe essere un Falco, mitico aereo progettato dall'Ing Frati. La costruzione è in "composito naturale": LEGNO.

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con le fibre di carbonio si costruiscono anche le cellule di sopravvivenza delle F1. E' un materiale più che adatto anche alla costruzione dei velivoli. Permette delle forme e una pulizia aerodinamica impossibile con altri materiali. Il problema maggiore è il costo e probabilmente anche dei metodi d...

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Valerio grazie per queste utilissime informazione

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Bé, vedetela come vi pare, ma a me pare che il livello di "SKILL" del pilota sia rimarchevole in assoluto.

Ha anche il vento da gestire, che in quelle condizioni di mare (si, è non più di 5, è la nave che è piccola) non è esattamente una romantica brezza mattutina e per di più non è certo costante...

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fa ridere! :)

Oltre tutto mi pare un po' sballato, chiama 50 quando sta ancora sopra le abitazioni e chiaramente non a 15m... chiama minimums a 30ft... magari il tizio del video le ha aggiunte in post produzione, un giorno ci provo pure io. :mrgreen:
se anche fosse reale, se non si basa su di un...

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Anche perche' che io sappia gli unici single engine che hanno un sistema del genere sono quelli con alcuni modelli di glass cockpit (tra cui il G1000) che sfruttano il WAAS per avere l'altezza AGL, ma anche li chiama solo la minima (che gli setti tu) e solo alcune altezze.
Pero' per essere una post...

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si, questo sarà sicuramente il futuro
Ma non perché ci possa essere la libertà assoluta di volo, ma un sistema informatico regolerà gli spazi aerei.

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fa ridere!

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boh! preferisco mille volte casa mia

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mi viene in mente una canzone di Renato Zero; se ognuno di noi smettesse di indossare una maschera, forse il mondo sarebbe migliore. Sicuramente ognuno di noi vivrebbe molto meglio. Fine OT

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un tantino subdola....

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non si guardano le carte per ogni metro di volo. E' un ginepraio infinito di cavi e pali per quali bisognerebbe avere cento occhi volando a quelle altezze operative. Altro che guardare le cartine.....

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oseo943 ha scritto:
Flyfree ha scritto:prima è un 172 in IFR poi divenra un Savannah...
conoscendo bene costruttivamente il Savannah, mi sembra molto strano il cedimento della semiala... comunque....
sono due incidenti distinti Flyfree.

ah! per questo mi sembrava strano

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prima è un 172 in IFR poi divenra un Savannah...
conoscendo bene costruttivamente il Savannah, mi sembra molto strano il cedimento della semiala... comunque....

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probabilmente sarebbe meglio cambiare qualche regola sul volo a bassa quota. Se si aspetta che tutte le linee e tralici vengano segnalati, ammesso che questo sia sufficiente ad evitare gli incidenti, campa cavallo che l'erba cresce....

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dovrebbe essere un NH300

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mi che abbia anche una visione virtuale gpsmap 3D...

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immagino che intendi dell'apparente facilita. Certo ogni caso è a se.

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SR20, per dire che c'è da poco sul mercato si fa sentire spesso....

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sardinian aviator ha scritto:http://bologna.repubblica.it/cronaca/20 ... ef=HREC2-5

BASTA STRAGI!
SI FACCIA QUALCOSA!

che cosa?

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Io mi ricodo bene la puntata del programma.
La prima volta che provarono ad atterrare,fecero il botto entrambi.
La seconda volta,con l' aiuto anche di un finto controllore di volo, entrambi atterrarono.
Detto questo,secondo me tutti i piloti di macchine pesanti riuscirebbero perlomeno a portare a t...

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Di 777 e 737 ecc. io ne capisco poco, ma ho conosciuto un comandante di 737 metterci ore e ore ad acquisire con l'istruttore la gusta padronanza di pilotaggio di un ULM. dopo qualche mese volo assieme ad un suo collega, e scendendo dall'aeroplanino disse ridendo "credevo fossi solo io il "deficiente...

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cabronte ha scritto:Non sarà un "dio dell' aria" però comunque c' ha i controcaxxi e poi come spiegato da Robygun 82 e Draklor il Linx è un elicottero veramente versatile e funzionale!

sicuramente, comunque a certi risultati ci si arriva con l'allenamento. Ai "dio" sulla terra ci ho sempre creduto poco...

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brutto era brutto!

Uno studio preliminare dell'aerodinamica di qualcosa del genere, credo sia quasi impossibile anche oggigiorno.
Almeno sarà servito a capire che ca.... del genere non potevano volare senza incidenti, infatti mi pare che nessuno abbia perseverato....

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lo so!
ma un primario emana in tutte le direzioni, quello che poi vuoi visualizzare è diverso, setti lo scremo, non il radar in se!
non so se questo avviene isolando le risposte trasponder oltre la quota che desideri o se si riesce ad eliminare gli spot luminosi (si parla di schermo, non di radar) ...

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vabbè Fabio, sin qui ci arrivo anch'io :D
comunque anche la "natura" del mezzo è importante. Dimensioni forma e materiali in particolare.

Comunque io dell'ek.... ecc...ecc. ne deduco questo:
"vola" basso e veloce, quindi ha la possibilità, sfruttando l'orografia, di arrivare sul target velocemente,...

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