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Pershing

ci sono problemi a volare così?
penso che comunque sia stato segnalato al cpt dopo il giro d'ispezione che si fa prima della messa in moto.

dalla foto non si puó capire bene il problema...la mia é solo una ipotesi
il velivolo mi sembra in fase di taxi in/out e comunque la porta non puó essere ape...

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Il quesito dice: Un aereo di linea viaggia ad altezza e velocità di crociera. Il segnale luminoso relativo alle cinture di sicurezza è spento e tutti i passeggeri le hanno slacciate. Mantenendo costante la velocità orizzontale, l'aereo inizia a perdere quota al regime di circa 9,8 metri al secondo p...

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il meccanismo piu importante sul quale le due maniglie (interna ed esterna) vanno a lavorare é il cam plate (un disco a camme) che é collegato alle barre di controllo verticali (control rod) che a loro volta sono collegate alle barre di chiusura orizzontali (latch rod) superiore ed inferiore....

la...

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grazie.....

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probabile handle seating spring rotta....

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9.8 metri al secondo per ogni secondo io lo intendo come 9.8 metri al secondo quadro, che è un accelerazione e rende esatta la risposta.

quantificami questa accelarazione .....perfavore!
che load factor abbiamo?

pershing, il fattore di carico dopo che l'aereo del testo inizia a scendere è nu...

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a corredo da quanto detto vi riporto i limiti per la certificazione

CS 25.27 Centre of gravity limits
The extreme forward and the extreme aft centre of
gravity limitations must be established for each
practicably separable operating condition. No such
limit may lie beyond –
(a) The extremes selecte...

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tristar ha scritto:

9.8 metri al secondo per ogni secondo io lo intendo come 9.8 metri al secondo quadro, che è un accelerazione e rende esatta la risposta.

quantificami questa accelarazione .....perfavore!
che load factor abbiamo?

Pershing

un articolo molto interessante eccetto la pubblicitá dell'ultima pagina (5):

http://www.boeing.com/commercial/aeroma ... _03_1.html

Pershing

tristar ha scritto:
Pershing ha scritto:io concordo con tartan e zitto zitto sulla incoerenza della domanda .
cosa esattamente sarebbe incoerente secondo te?

1g ...non ci sono load factor oltre il normale....e non si sposa con traiettoria parabolica

Pershing

io continuo a non capire perchè dovrebbe essere sbagliata la formulazione o la risposta esatta.
è secondo me difficile ottenere questa continua accelerazione verticale mantenedo la stessa velocità orizzontale ... sarà ma non me la figuro bene.

quoto!
appunto non si puó ottenere con un liner e s...

Pershing

io concordo con tartan e zitto zitto sulla incoerenza della domanda ed aggiungo, per meglio capire il fenomeno, giusto per info generale, che ogni volo parabolico (almeno per un noto velivolo europeo, riporto da alcuni appunti di lavoro) dura circa 20 /22 secondi, periodo durante il quale g é prossi...

Pershing

é instalalto per i test di VMU (Minimum Unstick Speed).
Per comprovare realisticamente a quale velocitá minima la macchina é capace di decollare.

Velocitá bassa implica un elevato "nose up" -> quindi grande angolo di attacco che si ripercuote ovvimaente sulla coda.

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info addizionali

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cialtroni!

Pershing

nel quiz si dice:
<l'aereo inizia a perdere quota al regime di circa 9,8 metri al secondo per ogni secondo>

quindi l'aereo perde quota ad 1g

anche adesso alle nostre scrivanie abbiamo 1g

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MalboroLi ha scritto: Continuate a volare Iberia, continuate......

io l'ho messa sulla mia personale lista nera....

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Ashaman ha scritto:...e si permettevano il lusso di sfottere Airbus...

ed i problemi Airbus non erano strutturali, l'integritá strutturale era indiscussa....

Pershing

se le note sono su una check list vanno lette a voce alta come tutte le cose scritte in check list, se sono state postate in check list SONO IMPORTANTI.
se stiamo leggendo un capitolo delle abnormal a seguito della conclusione di una procedura, per rivedere l'avaria, le note sono spesso la parte FO...

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...buono studio!! :mrgreen:

Grazie mille ma sono finalmente in vacanza (da qualche giorno in verità...) conserverò il link...potrebbe tornare utile prima o poi...Per fortuna nessuna domanda su questo argomento all'esame, quindi purtroppo non posso confermare nessuna delle teorie esposte, ma ring...

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Purtroppo zittozitto ho notato che in moltissimi Aeroclub considerino il Trebbi il nonplusultra, anzi l'ultima volta che sono andato a fare lezione m'è stato detto: "oh sai che l'altro giorno è passato il Trebbi qui da noi?" e io:"embè?".

soluzioni di comodo per non addentrarsi nella realtá delle...

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cos'è la velocità di stallo?

E' la velocità alla quale l'ala non genera più portanza e l'aereo da splendido volatile d'acciaio diventa un sasso in balia della gravità :)

se fosse tutto in acciaio non riuscirebbe a volare (troppo pesante)...
meglio parlare di leghe di alluminio

si usa l'acciaio...

Pershing

cos'è la velocità di stallo?

E' la velocità alla quale l'ala non genera più portanza e l'aereo da splendido volatile d'acciaio diventa un sasso in balia della gravità :)

se fosse tutto in acciaio non riuscirebbe a volare (troppo pesante)...
meglio parlare di leghe di alluminio

si usa l'acciaio...

Pershing

bellissime,
specie l'etihad

Pershing

ragazzi invito tutti a rivalutare il quesito...
il fatto che ci sia traiettoria parabolica non implica che ci sia microgravitá....0 g
e poi nelle ipotesi abbiamo g = 1 é velocitá costante.

si parla di una traiettoria parabolica verso il basso (si sta percorrendo il ramo di discesa della parabola e ...

Pershing

Un aereo di linea viaggia ad altezza e velocità di crociera. Il segnale luminoso relativo alle cinture di sicurezza è spento e tutti i passeggeri le hanno slacciate. Mantenendo costante la velocità orizzontale, l'aereo inizia a perdere quota al regime di circa 9,8 metri al secondo per ogni second...

Pershing

di sicuro sul forum con cerca trovi altre info a riguardo

...mi permetto di aggiungere che sono valori espressi in percentuale del numero massimo di giri deciso dal costruttore e non é necesariamente il valore massimo limite.

Pershing

accomodati pure:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?t=1784

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Per vostra informazione un Safety Warning Message di Eurocontrol:
• Safety Subject: Maritime kite flying incident
• Origin: Aircraft Operator
• Date: 17/09/2009
• Distribution: Aviation Safety Professionals

SYNOPSIS
EUROCONTROL Agency has been informed of an incident that happened on 15 Septembe...

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aspita...nella tana del miglior costruttore di liner del mondo........

appreciate!

Pershing

Ovviamente a tavolino siamo tutti dei geni, ed a terra a "pavimento fermo" é estremamente facile tuffarsi nel manuale piu adeguato e sfoderare la soluzione giusta.
...è piu che chiaro che quando queste cose accadono in volo, in maniera inaspettata e con la responsabilitá di portare vivi a terra se s...

Pershing

vi riporto qualcche info sulla quale discutere:
Ref. A380-841 AFM REVISION: 1, EASA APPROVED

EMERGENCY DESCENT

• If above FL 100:
Use crew oxygen masks.
Turn on cabin signs.
Descent at maximum appropriate speed to FL 100 / MEA.
Set all thrust levers to idle.
Extend full speed brakes.
CAUTION If s...

Pershing

flyingbrandon ha scritto:
..l'ATC lo avvisi quando inizi una manovra...la prima cosa che fai e' capire e cercare di fare qualcosa per quello che ti succede a bordo!

tra l'altro se ricordo bene, magari confermi, l'ATC é "notificato" dal PNF (radio o trasponder code 7700) dopo signs on e eng mod

Pershing

Dal punto dell'integritá strutturale c'é una grande differenza se devi operare una discesa di emergenza per problemi di pressurizzazione o per fuoco.

.....e comunque le discese sono fatte sempre a 1g quindi non aspettatevi scena da film americani.

per ampliare e descrivere meglio cosa succede all...

Pershing

grande esempio é proprio l' ACARS (Aircraft Communications, Addressing and Reporting System).

ci possono essere tre tipi diversi di messaggio:

-ATC Air Traffic Control
richieste ed istruzioni di clearance, pre partenza, clearance per le rotte oceaniche

-AOC Aeronautical Operational Control
-AAC...

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