MD80.it

..se ti riferisci anche a me, io non mi scaldo affatto
Spero non sia tua consuetudine dare dell'asino a qualcuno allora, senza rancore :wink:


...se formuli la domanda in questi termini, è tutt'altra cosa rispetto a quello a cui prima mi riferivo.
In questo caso non stai facendo ipotesi campate...

E francamente scaldarsi su pareri e ipotesi che lasciano il tempo che trovano mi sembra alquanto..emh!!...scusatemi...stupido e sarebbe ora, dopo svatiati inviti da parte dei moderatori e dello staff, che parecchi utenti del forum lo capissero finalmente!! Non penso di avere a che fare con degli a...

pensiero ai piloti..
la detonazione in aria puo essere stata causata dal surriscaldamento della/e batteria/e. ?

La finiamo di fare ipotesi campate per aria dato che nessuno sa ancora nulla di certo sull'accaduto?
Quando si saprà di più si potranno fare discorsi tecnicamente più realistici.

Paolo...

Premetto che ho sempre rispettato le regole del forum in primis, tutto quello che dico o ho detto è da prendere esclusivamente come "proposte", non come pretese.

Lo dicevo soltanto perché a me, semplice utente del forum, piacerebbe di più e troverei più interessante se gli addetti ai lavori cercass...

Scusate se intervengo (e spero vivamente non mi mangiate vivo per questo mio intervento "controcorrente"!!!).

Frequento il forum da un po' di tempo, il 90% delle volte mi limito a leggere interessato senza intervenire. Però mi (vi) chiedo solo una cosa: capisco benissimo il rispetto per le vittime ...

Altra domanda: gli "scossoni" dovrebbero essere più presenti ad alte velocità o a basse?

Grazie a tutti per le risposte. In ogni caso ho sempre pensato che fosse tutto "normale", avevo solo la curiosità di sapere il perché succedeva così (perlomeno secondo le mie sensazioni!)

Scusate la domanda banale: come mai di solito le fasi di atterraggio producono sempre una sorta di "turbolenza", molto più di quella avvertita durante tutte le altre fasi del volo? E' a causa della bassa velocità? Ma ciò non dovrebbe causare l'esatto contrario, e cioè meno turbolenze avvertibili all...

noone ha scritto:E' possibile che riaccada?

E se dovesse succedere nuovamente? Ci affidiamo alla fortuna?

Se poi vuoi trovare ad ogni costo un qualcuno da incolpare trovalo, tagliali la testa e mettila sulla picca.
Ma perché insisti con questa teoria dell'attaccare per forza qualcuno? :)
Ok, il nastro adesivo non era quello giusto da usare. Ma nessuno prima del decollo è andato a controllare? O ci d...

Cosa significa? Che se uno avrebbe potuto trovare una soluzione allora tutti gli altri sono dei fessi? Se la cosa non fa parte dell'addestramento, delle procedure o della cultura di base di un pilota non e' una sua mancanza, al contrario e' un di piu' se riesce ad uscirne... Non esiste nessun pilo...

A me sembra che tu non voglia capire.
Col senno di poi, sapendo la causa della failure, forse si poteva riportare l'aereo a terra. Sapendo che sono gli strumenti "a capsula" fuori uso, io so che posso volare per assetti e potenze, che lo sall warning mi dara' letture reali e
l'overspeed no, che la...

alessandrogentili ha scritto:Purtroppo errare è umano.

Benissimo. I piloti alla fine ci hanno rimesso la pelle. Il punto è chiarire cosa è stato fatto di sbagliato ed evitare di rifarlo in seguito.

Beh se vuoi proprio colpevolizzare qualcuno allora pensa a chi ha lasciato le statiche tappate e lascia stare i piloti, che hanno fronteggiato una failure insidiosa, di difficile identificazione e probabilmente non contemplata nei manuali. Se ti dicono "non eri su quel aereo non puoi sapere" e' un...

In ogni caso io ritorno a dire che se qualcosa di giusto poteva essere fatta, e non è stato fatto, evidentemente qualcosa di sbagliato (nelle procedure, nel comportamento dei piloti, ecc...) c'è stato!

Non per colpevolizzare nessuno, ma sentir dire che "i piloti erano nella confusione più totale" m...

Scusatemi, piccolo OT:
se ho ben capito, in caso di avaria del transponder, la Torre riceve dati sbagliati senza praticamente saperlo. In questo caso, non sarebbe un grave pericolo anche per gli altri aeroplani nelle vicinanze? Non esiste nessun modo per avere una "controprova" della reale altitudine?

D'accordo con tartan. Non possiamo affidare tutto o quasi sulla "bravura" dei piloti.
E' come dire che per prendere la patente bisogna saper controllare l'auto nel caso di scoppio contemporaneo di 2 pneumatici su strada bagnata. E' ovvio che uno schumacher sarebbe la salvezza (ma magari nemmeno lui)...

Se l'ATC ti dice che sei a 9000 piedi tu ti fidi, a meno che non sai per certo che quell'informazione arriva dalle tue prese statiche.


Questo mi sembra assurdo. Cioè siamo noi qui a discuterne (che l'altitudine che visualizza l'ATC proviene direttamente dal transponder) e lì nessuno dei piloti ...

Rispondo anch'io col senno di poi.

Giustamente dite che in una situazione del genere si fa (molta) fatica a gestire i vari strumenti, e a decidere quali considerare affidabili e quali meno. Ma mi chiedo una cosa: perché tra tutti gli strumenti hanno deciso di dar retta esclusivamente a quelli che g...

Aggiungo per ovvi motivi. L'auto la uso per fare 2 km, il treno per farne 200, l'aereo per farne 2000, lo space shuttle per farne 200.000

Allora, devi partire dal presupposto che quel tipo di incidente è moooolto raro. Inoltre, i GPS installati sugli aerei di ultima generazione, oppure optional su quelli di vecchia generazione, sono integrati. Insomma, non hai il display con la cartina di navigazione. Vengono installati solo per l'a...

Dirò una cavolata (scusatemi in anticipo), ma anche se il GPS non fosse stato precisissimo, anche con uno scarto di 1000 piedi (!), non avrebbero avuto comunque qualche dubbio sulla quota reale?

Uno scarto di 1000 ft è un enormità. Gli strumenti non vengono installati per farti venire dei dubbi; ...

Dirò una cavolata (scusatemi in anticipo), ma anche se il GPS non fosse stato precisissimo, anche con uno scarto di 1000 piedi (!), non avrebbero avuto comunque qualche dubbio sulla quota reale?

Sbaglio o forse questo è uno dei pochi incidenti nei quali la causa è riconducibile in linea di massima a un solo fattore?

Io ho provato a fare il web check-in due volte, brindisi londra e londra brindisi, ma in entrambi i casi il sito mi diceva che non era possibile farlo, e al call center non avevano idea di come risolvere (siano benedette le macchinette del check-in veloce che a heathrow mi hanno fatto risparmiare al...

Ciao a tutti, vi leggevo da un po' di tempo ma ho deciso solo ora di iscrivermi!
Ho 24 anni, amante del cielo in tutte le varianti (simulatori di volo, aerei in "carne e ossa", viaggi, e soprattutto astronomia...). Ho cominciato a leggervi poco prima del mio primo volo (Brindisi-Linate-Heathrow e He...