MD80.it

Qui anche le comunicazioni ATC, con integrato il video sia dall'esterno che dalla cabina passeggeri

Buongiorno a tutti :bigsmurf:

è da un po di tempo che ho il VDS ma non l'ho mai utilizzato. L'ho ottenuto "d'ufficio" avendo già una licenza aeronautica ma non mi alzerei mai in volo senza aver fatto qualche lezione con un istruttore visto che sono 10 anni che non volo su monomotore a pistoni in V...

Posso contribuire?

Non so se l'avete vista, credo l'abbiano aggiunta in questi giorni su Aviation Herald, ma questa grafica rende già un'idea più chiara della traiettoria:

Ponch, se hai solo bagaglio a mano fai il checkin online per entrambe (o almeno la seconda tratta) e ti stampi la carta a casa così sei a posto

Puoi dare uno sguardo anche qui, quando ero a Roma compravo spesso qui (negozio a Ostia). Uso ancora le camicie e i gradi presi da loro

http://www.ferreraonline.it

Ho come l'impressione che non essendo arrivati giusti di quota al pickup del Glide e quindi avendo "perso il treno", abbiano iniziato a cercare di capire cosa fosse successo e cosa potevano fare per recuperare, solo che nessuno, per un certo periodo temporale "Volava l'aereo".

In alcune compagnie d...

Anche se ho dovuto eiettarmi prima di tutti, è stato bello finalmente dopo alcuni anni ritornare a un nostro raduno e vedere sia volti conosciuti che volti nuovi

Ok quindi, gente che si incontra là a una tal ora per parlare di cose e mangiare di tutto. Mi piace

Salvo cambi turno ci sono ma alle 16 massimo devo essere a BGY che ho 2 trattine da fare

Farei come Baglioni intorno alle 1445...

Puoi anche far danni usando tutta la pista se calcoli male le performance

Dove lavoro ora è previsto che (...) ecc. ecc.
PS: non ho sbagliato l'ordine del Gear Up e del Positive Rate....qui chiamano al contrario :mrgreen:

Si vede che lavori nell'emisfero meridionale :mrgreen:

Sì, e lì spingendo il volantino sali e tirando scende :mrgreen:

Scherzi a parte, sono curi...

Un mio compagno di corso comando quando abbiamo finito aveva 23 anni ;)

Non posso valutare comunque come fosse non avendo mai volato insieme e non essendo il mio sim-partner.
Posso dire che ho dei dubbi sulla capacità di un 23enne di essere Comandante?
Non parlo di capacità tecniche, un Comandant...

Dove lavoro ora è previsto che durante il Briefing di avvicinamento, anche se è il 4° del giorno e si fa la versione "short", la manovra del Go-around venga rivista citando le varie azioni che faremo.

Esempio: "In case of go-around it will be: "Go-around, Flaps 15, Set Go-around thrust." Then "Gear...

Ho volato entrambi i modelli menzionati di 737 (Classic e NG) e sinceramente non mi ha mai causato sconquassi emotivi ne sono rimasto mai impressionato dal fatto che l'A/T si dovesse disconnettere insieme all'A/P.

Funzionano entrambi (Classic e NG) praticamente nello stesso modo sotto questo punto ...

Un mio compagno di corso comando quando abbiamo finito aveva 23 anni

Non posso valutare comunque come fosse non avendo mai volato insieme e non essendo il mio sim-partner.

Boeing 737-800 ha scritto: Anche se off topic...ma mi verrebbe da chiedere ...cos'è "utile " dell' atpl quindi?

La cosa più utile dell'ATPL è la strizza che impari a gestire

Ancora grazie a tutti ragazzi

Negli ultimi anni ammetto di aver trascurato un po il forum, tra cambiamenti nella vita privata e lavorativa, alti e bassi in entrambi, era mancata un po di costanza e ammetto...voglia di partecipare perché se non posso trasmettere entusiasmo non vale la pena scrivere tanto per scrivere.

Ora, anche...

Nessun dipendente Ryan perde il posto come invece sembra si evinca dagli articoli.

Il personale navigante viene spostato su altre basi previa richiesta di preferenze. Se possibile ovviamente verranno spostati dove han fatto richiesta altrimenti dove servono.

I posti di lavoro che potrebbero essere...

Se la V1 è 140 Kts e a 135 (ammettendo una buona accelerazione da bimotore performante) hai una Engine Failure, il tempo che impieghi a riconoscere cosa è successo o il tempo che impiega il primo dei due che lo vede a dire "Engine Failure" sei già oltre la V1, inoltre il trambusto ti porta anche a c...

Lampo, nessuno sta facendo invenzioni. Noi seguiamo le indicazioni che ci vengono date dalla compagnia che dice che la chiamata deve terminare alla V1 (quindi devi per forza iniziarla prima) e sinceramente ha perfettamente senso se proprio vogliamo continuare a parlare di una cosa che avviene in 1 s...

qui si sta cercando il pelo nell'ovulo.
...

hai ragione...... :D
L'ignoranza fà brutti scherzi :blackeye: chiedo venìa, ma mi sembra che la discussione sia diventata molto interessante.

Domanda: dopo la V1, ma prima della Vr, và in avaria un motore (sfigato!!) l'aereo quindi raggiunge la Vr ad...

Scusami Lampo, ma degli istruttori dell'AMI me ne può fregare proprio una motosega.

Piuttosto, spiegami su cosa non sei d'accordo in quello che ho detto o comunque tu come la pensi.

Aggiungo, il calcolo delle Performance lo effettuo da Intersezione. Se poi durante il rullaggio la cabina pax non è pronta mentre sto raggiungendo l'intersezione o c'è un traffico in finale e mi toccherebbe comunque aspettare, proseguo il rullaggio ma non ricalcolo da Full Lenght perché è comunque s...

Per eliminare ogni dubbio, la compagnia dove lavoro scrive che la V1 va chiamata dal PM in modo che la chiamata "V1" termini al raggiungimento della V1. Ovviamente non è che fai "VIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII1" da 0 nodi fino alla V1...ma è sottinteso che la devi iniziare poco prima. Stiamo parlando com...

Se il volo è pieno, come ha detto Brandon, non c'é problema.

Se non è pieno le assistenti di volo indirizzeranno i passeggeri a seconda del numero totale.
Ogni compagnia ha le sue procedure, mi ricordo che nella mia precedente (che aveva i 737 Classic), c'erano le fasce di passeggeri e la zona dell...

Vai tranquilla con la Mango

Io presi la Kulula da JNB a CPT e sono fuori come dei citofoni, in senso buono. Li adoro

Non credo che a Gran Canaria ci sia un rappresentate o un caposcalo (fatico anche a credere che ci sia nelle basi principali) e quindi qualcuno che potesse "bypassare" le regole, a maggior ragione visto che il personale negli aeroporti non è Ryanair ma è personale delle società di handling ovviament...

E dove stavi prima non si faceva?

No, nel senso che non c'era la chiamata del Pilot Monitoring che "definiva" l'avvicinamento sia che andava bene e sia che andava male. Ovviamente se fosse stato destabilizzato si riattaccava (e nel caso che non lo facesse il PF, il PM avrebbe dovuto usare l'emerg...

Dove sto adesso il PM (Pilot monitoring) a 500' AGL deve dire "500 Continue" se stabilizzati oppure "500 Go Around" se non stabilizzati, ovviamente a prescindere se si tratta del FO o del CPT.

Comunque, non hanno inventato l'acqua calda, hanno solo introdotto una chiamata per evidenziare la situazi...

E poi scusa, vuoi mettere raccontare agli amici "ho fatto un atterraggio di emergenza in un campo (o in autostrada

)" invece che "mi ha piantato motore e son riatterrato all'aeroporto"......"ah beh, interessante"

Che io sappia, ammettendo vento zero o comunque invariato, volare sia sopra che sotto l'Optimum Level hai delle perdite, non sempre "più vai in alto e più risparmi" e non parlo di venti, ma di aerodinamica.

Ok, e chi ha detto il contrario?

Colgo l'occasione per ribadire quanto sbagliati siano gli atterraggi "dolci" che tutti ci divertiamo a fare.
Per fare un atterraggio dolce, specie con l'MD80, avevi bisogno di una flare lunga e di appoggiare in avanti il muso per far alzare il carrello al momento ...

Non so se questo cambierebbe il tuo giudizio ma la frase riportata nell'articolo era un po' più articolata "We always have to make sure we are right on with our air speed and our configuration."If you don't hit it just right, you really do need to go around. Unfortunately, they may not have had th...

MD80.it

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