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Impressionante

Ha semplicemente "preso male le misure" o ha sbagliato qualche manovra?

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SuperMau ha scritto: PS tipico esempio, il pannello per I fazzolettini di carta nella toilette dell’80. Originale, 5.000 dollari, PMA 230….

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Il prossimo raduno possiamo organizzarlo in Puglia allora

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Thanks! Se in MP mi mandi il tuo biglietto da visita, la prossima volta prometto che ne lascio uno su ogni sedile rotto

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Quindi devo ritenermi altamente sfortunato per aver avuto 4-5 sedili rotti nelle file vicino alle mie? :roll:
tutto e' possibile PERO' se mi chiarisci meglio il termine "rotto" ti posso dire di piu'....chiaro, aeromobile, aerocompagnia, tratta...giusto per avere un'idea piu' precisa.

Ciao
M.
E...

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Quindi devo ritenermi altamente sfortunato per aver avuto 4-5 sedili rotti nelle file vicino alle mie?

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m.forna ha scritto:in italia sarebbe proibito per le leggi antiriciclaggio, a meno che non ci siano delle eccezioni in questo caso ma non credo proprio

Quant'è? 1500€?
Intendo il tetto massimo cash.

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Luca, capisco il tuo ragionamento, ma non penso che per ogni sedile rotto qualcuno scriva un articolo di giornale. Personalmente, l'ultimo 737 che presi circa un anno fa (Roma-Brindisi) aveva ALMENO 4 sedili non funzionanti nelle file vicino alle mie (schienale che si stendeva da solo, che andava a ...

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Più che altro quello che volevo puntualizzare io, è che il "sedile funzionante" non dovrebbe essere visto come una cortesia che la compagnia attua nei miei confronti, ma bensì come un qualcosa che mi è dovuto in quanto io pago.

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Beh scusate, ma così come ci indigniamo quando troviamo treni sporchi o con l'aria condizionata non funzionante (almeno io lo faccio, il biglietto lo pago servizi e pulizia compresi!!), immagino anche che fare un viaggio in aereo avendo un sedile rotto (ma anche se fosse il sedile davanti al tuo!) u...

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Non ci credo, no non può essere vero... :lol:
alcuni pagamenti (non certo per i voli schedulati, ma dall'articolo sembrerebbe che questi siano atterrati a vienna per scalo tecnico o qualcosa del genere) vengono fatti direttamente in aeroporto durante il transito con voucher o carta di credito. il ...

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Dysko ha scritto:Potresti linkare la fonte?

http://goo.gl/9zz7p

Ma ho solo fatto una ricerca su Google dopo aver sentito la notizia in tv e letto qualcosa in giro sui quotidiani on-line.

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Nel mondo dei viaggi si legge di tutto, e questa volta la redazione è caduta su di una notizia particolare, ma che bene si inserisce nei tempi di crisi che stiamo vivendo in questi mesi. Questa volta si parla di una particolare “cassa comune”. Magari, se siete andati in vacanza in gruppo, vi è capi...

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MD82_Lover ha scritto:Voglio il nome della telenovella....

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Sì però ancora non sono riuscito a capire in base a quali dati vengono fatte queste statistiche.

Se si parla di treni COMPLETAMENTE pieni, magari avrebbe anche senso, ma è utopia.

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Ayrton ha scritto:anche io direi TA visto l'evidente sottosterzo

Ma non se ne va col "posteriore" all'esterno della "curva" mettendo il nose internamente?

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Talpo71 ha scritto:
arciere ha scritto:La trazione posteriore fa questi scherzi...
Dal comportamento direi piu' trazione anteriore visto che sottosterza vistosamente!!!

O sono brillo io o sei brillo tu

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RaganellaImpazzita ha scritto:beh...sicuramente per un viaggio breve un pò di rumorosità ci stà, ma su lunghe tratte inizia ad essere fastidioso, se si vuole dormire

Concordo. Più che altro, su velivoli "normali" (tipo i 737 o gli MD80), se non ho le mie cuffie "canalari", l'ipod me lo scordo

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La trazione posteriore fa questi scherzi...

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Tornando al discorso treno/aereo/auto, sperando di non andare troppo OT, quei dati provengono da qui, anche se spiega poco. Perché è stata considerata un'auto occupata solo da 2 passeggeri? E per il treno? Si presume che sia pieno al 100%?

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Chi me la spiega? :mrgreen:

Cioè, immagino che il livello di CO2 non sia (solo e sempre) direttamente proporzionale al consumo di carburante, però un po' mi sorprende come mai l'auto inquini praticamente la metà dell'aereo. Che razza di dati hanno preso in considerazione?

a me...interesserebbe ...

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Chi me la spiega?

Cioè, immagino che il livello di CO2 non sia (solo e sempre) direttamente proporzionale al consumo di carburante, però un po' mi sorprende come mai l'auto inquini praticamente la metà dell'aereo. Che razza di dati hanno preso in considerazione?

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E io posso dire che è mio fratello gemello

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Magari se ne scende uno su 3 preferiscono non sbilanciare e tengono su anche quello

Premesso che è il comandante a decidere, valutando opportunamente tutte le condizioni e i fattori presenti; però, in linea generale, secondo quanto consigliato dalle procedure (almeno riguardo agli aerei che con...

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Korean Air will soon arm its pilots and flight attendants with stun guns for flights in the United States, the first commercial airline to deploy such electric-shock weapons under approval from the federal government.

The move by Korean Air opens the way for possible widespread use of the non-leth...

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Evidentemente costa meno sparaflashare un passeggero un po' schizzato che non dirottare

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L'effetto dei flap (al bordo d'uscita) è proprio quello di aumentare la portanza prodotta per un certo angolo d'attacco, con l'effetto di generare più resistenza, è vero. Ma il risultato è quello di avere un assetto meno cabrato, se si tiene costante la portanza "desiderata". :)
Ok...quindi è poss...

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E' possibile che flap e slat non erano completamente estesi per non avere un assetto troppo cabrato?
al massimo sarebbe stato sensato non estenderli, secondo me, per evitare che toccassero la pista :wink:
con flap e slat estesi l'assetto come fa ad essere più cabrato? :wink:
Ho detto una fesseri...

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E' possibile che flap e slat non erano completamente estesi per non avere un assetto troppo cabrato?

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Skip100 ha scritto:
arciere ha scritto: Domanda da ignorante: e in caso di go-around dopo il contatto?

Bè... intanto sarebbe un touch and go... e che touch!!!

Diciamo pure uno sgrat and go

Comunque specificavo prima che avevo inteso male la frase di Ayrton!

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Chissà se il comandante del 320 ha fatto gestacci al collega di fronte mentre usciva di pista

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m.forna ha scritto:Le posizioni della thrust lever stesse

Ma dai

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in casi come questo dimenticati il go-around dopo il contatto...o prima o niente
Sì quello è ovvio! Scusate, ho fatto confusione io, pensavo che Ayrton si riferisse alla procedura di atterraggio in condizioni standard, non nel caso in particolare, da lì mi era sorta la domanda! :wink:

:mrgreen...

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SuperMau ha scritto: in casi come questo dimenticati il go-around dopo il contatto...o prima o niente

Sì quello è ovvio! Scusate, ho fatto confusione io, pensavo che Ayrton si riferisse alla procedura di atterraggio in condizioni standard, non nel caso in particolare, da lì mi era sorta la domanda!

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Non ha usato i reverse o sbaglio? Se è così, come mai?

beh, io credo sia alquanto inutile usarli, le parti mobili dei reverse in quel caso stanno strisciando contro l'asfalto e quindi la vedo dura che riescano ad aprirsi ;) e poi, parlo per l'aereo su cui son abilitato io, a contatto avvenuto il ...

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