Moderatore: Staff md80.it
aeb ha scritto:aurum ha scritto:Un giorno si presento' al simulatore un tizio che aveva vinto un concorso di volo virtuale.Conosceva tutti i bottoni,le performance,gli strumenti,L'FMS,l'efis,la radio,le frequenze di bombay,toronto,etc,etc.
Volle fare il decollo da solo,tanto sapeva V1,V2,SID autothrottle , autopilota, Radar,Vhf nav,V climb,MCL,MCT,Holding su FN,parcheggi di FCO e MXP,etc,etc.
Risultato:un bel buco per terra! (virtuale)
Non si era tolto i Ray-ban?
La funzione Cerca si rivelerà molto proficua!I-ITGI ha scritto: ritengo che a questo punto si impongono almeno tre riflessioni :
1) in una situazione di emergenza , crollano tutte le ca**ate aeronautico burocratiche (procedure, autorizzazioni etc, etc) : l'aeromobile è in emergenza, punto e basta ;
2) questa situazione di emergenza viene gestita in concerto con piu' persone (personale torre di controllo, ed autorita' aeroportuali) , ed il rimanente dell'equipaggio ancora pienamente operativo) ;
3) curare i piloti ammalati : questo è il punto !
ED ALLORA VORREI SAPERE DA PARTE DEL PERSONALE ALITALIA IN LINEA : COSA COMPRENDE LA FARMACIA DI BORDO ???
ANCHE PERCHE' DEVO SAPERE SU COSA POSSO CONTARE.
DR. MARIO CAPUTO
Due piccole osservazioni: le procedure e autorizzazioni non sono ca**ate aeronautiche burocratiche, ma sono quelle che permettono, fra l'altro, a separare gli altri traffici dall'aereo in emergenza. Ammetto che ci siano regole burocratiche ed assurde (*), ma per lo piu` quelle operative di volo sono abbastanza utiliI-ITGI ha scritto: 1) in una situazione di emergenza , crollano tutte le ca**ate aeronautico burocratiche (procedure, autorizzazioni etc, etc) : l'aeromobile è in emergenza, punto e basta ;
2) questa situazione di emergenza viene gestita in concerto con piu' persone (personale torre di controllo, ed autorita' aeroportuali) , ed il rimanente dell'equipaggio ancora pienamente operativo) ;
Oh, ma siete di tek???Galaxy ha scritto:La funzione Cerca si rivelerà molto proficua!I-ITGI ha scritto:ED ALLORA VORREI SAPERE DA PARTE DEL PERSONALE ALITALIA IN LINEA : COSA COMPRENDE LA FARMACIA DI BORDO ???
ANCHE PERCHE' DEVO SAPERE SU COSA POSSO CONTARE.
DR. MARIO CAPUTO
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Bye!
Hai ragione: le macchine, come gli aerei, si portano con tutti i sensi, una situazione statica è di per se già molto limitante.AcesHigh ha scritto:Parlo da ignorantissimo profano:
Ho pensato a Colin Mc Rae (che per chi non lo sapesse è un simulatore di auto da rallie) Quanti di voi si sono schiantati alla prima curva proprio perchè non "si sente" la macchina come nella realtà? Ovvio che guidare una macchina, anche se potente, non è la stessa cosa ma io credo che un simulatore dinamico cambierebbe molto le cose.
aurum ha scritto:Un giorno si presento' al simulatore un tizio che aveva vinto un concorso di volo virtuale.Conosceva tutti i bottoni,le performance,gli strumenti,L'FMS,l'efis,la radio,le frequenze di bombay,toronto,etc,etc.
Volle fare il decollo da solo,tanto sapeva V1,V2,SID autothrottle , autopilota, Radar,Vhf nav,V climb,MCL,MCT,Holding su FN,parcheggi di FCO e MXP,etc,etc.
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ciaoAldus ha scritto:Scusate se faccio una domanda a ritroso. Ci si chiede se un pilota virtual sia in grado di pilotare un liner con sicurezza.
Dubito fortemente anch'io che si possa fare.
Mi chiedevo, sarebbe interessante sapere da un pilota reale qual'è il grado di realismo di un modero simulatore per pc.
Ossia vorrei che un vero pilota provasse chessò Fs2004 e ci riporti le sue sensazioni in merito.
Credo sia molto interessante per tutti per farci un'idea del grado di realismo raggiunto dai nostri simulatori.
Infatti sono convinto anch'io della bontà dei vari simulatori per PC riguardo alla simulazione e alla gestione degli impianti di bordo (naturalmente con gli add-on più sofisticati) e all'allenamento al volo strumentale, familiarizzazione con gli strumenti, ecc.davidemox ha scritto: io fs2004 lo uso spesso con il 767 level D e mi pare che il realismo sia veramente di buon livello per quanto riguarda i sistemi e gli impianti.
Non faccio fatica crederlo!!aurum ha scritto:Un giorno si presento' al simulatore un tizio che aveva vinto un concorso di volo virtuale.Conosceva tutti i bottoni,le performance,gli strumenti,L'FMS,l'efis,la radio,le frequenze di bombay,toronto,etc,etc.
Volle fare il decollo da solo,tanto sapeva V1,V2,SID autothrottle , autopilota, Radar,Vhf nav,V climb,MCL,MCT,Holding su FN,parcheggi di FCO e MXP,etc,etc.
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Allora è meglio che cominci a scrivere decentemente e non in stile SMS. Questo è un forum, non un cellulare !!G3nd4rM3 ha scritto: comunque...Mi presento sono Stefano ho 18 anni è "da grande" farò il pilota,costi ql che costi!!!!
Comunque tornando al discorso "Volo simulato" io passo almeno 3 ore al giorno su fs2004 e quando per la prima volta mi sono trovato su un tampico tb9 grazie ad un collega di mio padre (circa 1 anno fa), ho avuto anche l'occasione di pilotarlo e mi sono reso subito conto che grazie a fs sarei stato in grado di settare tutti gli strumenti di bordo e di interpretarne qualsiasi dato che essi mi avessero fornito... Successivamente ho volato con questo velivolo e sono riuscito a eseguire più di un decollo a regola d'arte per non parlare poi delle virate.....erano impeccabili....(seguo piccole lezioni private su questo velivolo adesso)certo il tb9 non è un 737 o un 80 ma penso che chi usa il simulato e conosce almeno determinate procedure e comportamenti dei velivoli(magari grazie a letture di libri usati nelle scuole di volo-come faccio io-)possa essere in grado,magari con un bel pò di fortuna e con tutti i santi che pregano per lui, di portare giù qulche bestione....Non penso sia un atterraggio perfetto e senza danni...ma almeno i passeggeri potranno riabbracciare le loro famiglie.... 
hei davymax ti do pienamente ragione...se il pilota in questione non interpreta correttamente gli strumenti (cosa molto probabile in una situazione del genere)... ma se il pilota per qualsiasi spostamento si aiutasse con gli strumenti anzicchè volare esclusivamente a vista? mettiamo per ipotesi che conosca il VSI e che mantenga un rateo costante sia per la navigazione che per la discesa e l'atterraggio...come pensi che finisca? (naturalmente ho una visione pienamente ottimistica della situazione e sinceramente non mi ci vorrei trovare anche perchè a parole sembra facile, ma nella realtà....)davymax ha scritto:Se in Flare con un 737 abbassi il muso di 1 o 2 gradi (che in quella situazione se non sei addestrato non te ne accorgi) schizzi a 1000ft al minuto se non di più, i carrelli te li ritrovi sopra il soffitto e le famiglie piangono....
Se poi vogliamo fare un autoland è un altra cosa...
...ma andavo d fretta e nn ho pututo dilungarmi molto...comunque volevo dire che è molto difficile portare un a/m solo cn le nozioni d FS simplicemente x la sensibilità dei comandi,qll che hanno detto alcuni vale solo x i monomotori(credo) tipo il P92 qll sui cui io sn abilitato...Ma st'estate qnd sn stato in australia alla morabing flying school e ho fatto solo un giro sul king air...beh nn penso proprio d poterlo portare giu cn le sole nozioni d FS.Sicuramente l esperto d fs sarà senza dubbio ferrato sulla navigazione cn l ausilio della avionica...ma cm ho già detto a mio modestissimo parere le procedure peccheranno un po' che dite?Ho sinceramente nn passo molto tempo su FS perché d tempo nn ne ho ma qnt d voi eseguono Teardrop,reversal,una 45° standard,un 80°/260° ect ect...e qst sn diciamo d base ma cm voi saprete ce ne sn tntissime altre..o..nn so guardano il diagramma d manovra della macchina prima d volare oppure kiamano le Velocità al decollo... apparte qll dell'eurofighter...che boh..vabbè t conviene fare la domanda x l accademia sennò mi sa che l'efa lo vedi sl in foto Si sn d'accordo,ma io nn intendevo le caratteristike mekkanike dell'a/m ma proprio il diagramma d manovra cn relativa Va...è importantissimo qnd si vola conoscerlo...sennò è facile che c si ritrova cn ali "mozzate"!soprattutto cn raffike!Maxx ha scritto:Non è la conoscenza della macchina a fare la differenza: è il fatto che ci si trova in tre dimensioni e non in una e il disorientamento spazio-temporale è pericolosissimo.
