Domande base Cessna POH

[batmaniaco]

Leggendo il POH del CESSNA 172 (ma immagino valga anche per gli altri aeromobili) vedo che nelle tabelle sulle performance di salita, a parità di IAS il rateo di salita è maggiore alle basse quote (730 Ft al livello del mare; 220 Ft a 12.000 Ft): qualcuno mi spiega il perchè?

Poi, sulla tabella di CRUISE PERFORMANCE, a parità di RPM la potenza (e quindi la velocità) diminuiscono all'aumentare della temperatura e della quota (cioè, diminuiscono al diminuire della densità dell'aria): immagino che una densità minore dell'aria preduca un peggioramento del rendimento del motore... è così?

Grazie.

[camicius]

Leggendo il POH del CESSNA 172 (ma immagino valga anche per gli altri aeromobili) vedo che nelle tabelle sulle performance di salita, a parità di IAS il rateo di salita è maggiore alle basse quote (730 Ft al livello del mare; 220 Ft a 12.000 Ft): qualcuno mi spiega il perchè?

Perché l'aria è più densa, quindi
- la portanza è più alta (la portanza dipende linearmente dalla densità dell'aria)
- l'elica è più efficace
- il motore "rende" meglio, se non è turbocompresso (nei cilindri viene aspirato sempre lo stesso volume di aria, e se l'aria è più densa, ne entra di più, che quindi può bruciare più benzina (regolata tramite la levetta rossa) e produrre più potenza.

Poi, sulla tabella di CRUISE PERFORMANCE, a parità di RPM la potenza (e quindi la velocità) diminuiscono all'aumentare della temperatura e della quota (cioè, diminuiscono al diminuire della densità dell'aria): immagino che una densità minore dell'aria preduca un peggioramento del rendimento del motore... è così?

Esatto.
Sia come resa all'albero che come "trasformazione" della potenza in spinta da parte dell'elica.

Questo vale in generale per i motori aspirati.

ciao
Andrea

[AirGek]

Leggendo il POH del CESSNA 172 (ma immagino valga anche per gli altri aeromobili) vedo che nelle tabelle sulle performance di salita, a parità di IAS il rateo di salita è maggiore alle basse quote (730 Ft al livello del mare; 220 Ft a 12.000 Ft): qualcuno mi spiega il perchè?

Perché l'aria è più densa, quindi
- la portanza è più alta (la portanza dipende linearmente dalla densità dell'aria)
- l'elica è più efficace
- il motore "rende" meglio, se non è turbocompresso (nei cilindri viene aspirato sempre lo stesso volume di aria, e se l'aria è più densa, ne entra di più, che quindi può bruciare più benzina (regolata tramite la levetta rossa) e produrre più potenza.

Ma se salgo a IAS costante la TAS aumenta e se la velocità verticale è la componente verticale della TAS il rateo di salita non dovrebbe aumentare?

[camicius]

Ma se salgo a IAS costante la TAS aumenta e se la velocità verticale è la componente verticale della TAS il rateo di salita non dovrebbe aumentare?

Aumenta in modulo, ma l'angolo di rampa è più basso.

Ciao
Andrea

[AirGek]

Ma perchè lo abbassi tu inquanto il motore all'aumentare della quota non riesce a tenere la IAS costante o no?

[camicius]

Ma perchè lo abbassi tu inquanto il motore all'aumentare della quota non riesce a tenere la IAS costante o no?

La prima che hai detto.


ciao
Andrea

[AirGek]

Eh, quindi ad assetto e IAS costante il rateo di salita aumenterebbe all'aumentare della quota.

Ma se non si specificano le variabili...

[JT8D]

Poi, sulla tabella di CRUISE PERFORMANCE, a parità di RPM la potenza (e quindi la velocità) diminuiscono all'aumentare della temperatura e della quota (cioè, diminuiscono al diminuire della densità dell'aria): immagino che una densità minore dell'aria preduca un peggioramento del rendimento del motore... è così?

Su un motore aspirato è inevitabile che il rendimento volumetrico vada a peggiorare con la diminuzione della pressione atmosferica o con l'aumento della temperatura. Quindi la potenza del propulsore aspirato va diminuendo man mano che si sale, peggiorando le sue prestazioni. I motori sovralimentati invece, grazie all'opera del compressore, mantengono la loro potenza fino alla quota di ristabilimento, superata la quale anche loro iniziano a perdere potenza.

Paolo