Atterrare prima della linea

[Marco92]

Lo so, probabilmente il titolo non è molto preciso e ancora più probabilmente la domanda sarà molto stupida, ma vorrei sapere quali sono le conseguenze per un equipaggio nel caso in cui, per un motivo o per un altro, dovesse atterrare prima della linea orizzontale continua che è posta davanti al numero che identifica l'orientamento della pista?

Ciao!

[AirGek]

Si chiama soglia pista e se non succede nulla penso che le conseguenze siano le stesse. Non sempre prima della soglia pista ci sta la terra.

[tartan]

In soglia apista bisogna starci (parlo dei liners) a 50ft. Se in soglia pista si tocca terra, bisogna verificare cosa c'è prima visto che sicuramente si è arrivati bassi ma di molto come dicono in toscana. Magari potrebbe avere lasciato una ruota sulla rete di recinzione dell'aeroporto.

[Rk-sky]

Non scade contestualmente il Certificato di Navigabilità?

[zittozitto]

Non scade contestualmente il Certificato di Navigabilità?

dipende da cosa c'è scritto prima della soglia pista.
se trovi delle X con frecce ...SI.

[Hartmann]

Non scade contestualmente il Certificato di Navigabilità?

dipende da cosa c'è scritto prima della soglia pista.
se trovi delle X con frecce ...SI.

Corretto, come se fosse atterrato fuori. Cioè, è atterrato fuori

[AirGek]

Nel caso ciò accadesse davvero chi lo certifica?

[zittozitto]

Nel caso ciò accadesse davvero chi lo certifica?

la torre ti vede.

[AirGek]

Nel caso ciò accadesse davvero chi lo certifica?

la torre ti vede.

Mi sembri il padre di Peter Griffin quando impedisce a Chris di andare al bagno

[Skip100]

.


Ah guarda... non succede nulla...



Uploaded with ImageShack.us

[b747-8]

Nel caso ciò accadesse davvero chi lo certifica?

la torre ti vede.

Mi sembri il padre di Peter Griffin quando impedisce a Chris di andare al bagno

Infatti scì (sì) !

[b747-8]

.


Ah guarda... non succede nulla...



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Insomma, se un aereo soffre di prurito bisogna pur dargli una grattatina se non lo lavano, eh !
Ricordatevi che comunque vi vedono dalla torre e il Certificato di Navigabilità è in serio pericolo. A proposito: se non c'è una X con delle frecce, cosa si fa? L'ultima domanda era seria ovviamente...

[Ponch]

A proposito: se non c'è una X con delle frecce, cosa si fa? L'ultima domanda era seria ovviamente...

Il touchdown dovrebbe avvenire sempre e comunque non prima della "touchdown zone" o "aiming point". La corsa di decollo invece, dipende dalla "segnaletica", puo' essere cominciata anche prima della soglia pista.

[=Casio=]

In sostanza non si può atterrare prima del "pettine".
Mi è stato detto da un ragazzo che lavora in torre che comunque nonostante sia come atterrare fuori campo e quindi dovrebbe scadere contestualmente il CN, perchè ciò accada devi proprio trovare un rompic***i che magari quel giorno ha anche le palle un po girate perchè il 90% delle volte accade con aerei scuola a cui (non in frequenza ovviamente) fanno notare la cosa (cazziandoli) ma finisce li, quando invece si tratta di privati (soprattutto quelli che fanno gli splendidi adducendo giustificazioni assurde pretendendo di aver ragione quando invece neanche lo sapevano) sono più intransigenti.

[ambrogio2000]

una domanda in merito:come mai il punto di toccata è così spostato rispetto alla testata pista? se non erro sono ben 300 metri oltre. il vecchio detto che la pista che hai alle spalle è inutilizzabile allora che senso ha? perchè sprecare così tanta pista per l'atterraggio?

[Hartmann]

una domanda in merito:come mai il punto di toccata è così spostato rispetto alla testata pista? se non erro sono ben 300 metri oltre. il vecchio detto che la pista che hai alle spalle è inutilizzabile allora che senso ha? perchè sprecare così tanta pista per l'atterraggio?

Il detto credo valga per il decollo

[Ponch]

una domanda in merito:come mai il punto di toccata è così spostato rispetto alla testata pista? se non erro sono ben 300 metri oltre. il vecchio detto che la pista che hai alle spalle è inutilizzabile allora che senso ha? perchè sprecare così tanta pista per l'atterraggio?

Sono 400 m e come ha detto tartan dovresti essere sulla soglia pista a 50 ft (jet). Al momento della toccata il pilota sa bene più o meno in quanti metri si arresterà ed è stabilito anche dalla legge che non si dovrebbe utilizzare più di un tot di pista. Se pensi di non farcela, riattacchi.

[87Nemesis87]

Non scade contestualmente il Certificato di Navigabilità?

scusate la mia ignoranza ma......che vuol dire che scade il certificato di navigabilità?

[sardinian aviator]

ed è stabilito anche dalla legge che non si dovrebbe utilizzare più di un tot di pista

Scusa, puoi spiegare meglio questa cosa della legge che vieta di utilizzare pezzi di pista?

[sardinian aviator]

Non scade contestualmente il Certificato di Navigabilità?

scusate la mia ignoranza ma......che vuol dire che scade il certificato di navigabilità?

Vuol dire che questo certificato, che attesta la piena navigabilità (airworthiness) dell'aeromobile, viene automaticamente sospeso qualora esso abbia un incidente o (e questo è il caso) atterri "fuori campo". Si presume cioè che l'a/m abbia subito danni e richieda una visita adeguata ispettiva. In pratica non potrebbe ridecollare.
Va da sè poi che ci sono casi (es. atterraggi su porzioni di pista penalizzate per vari motivi ma perfettamente efficienti) in cui questa presunzione è puramente teorica.

[AirGek]

una domanda in merito:come mai il punto di toccata è così spostato rispetto alla testata pista? se non erro sono ben 300 metri oltre. il vecchio detto che la pista che hai alle spalle è inutilizzabile allora che senso ha? perchè sprecare così tanta pista per l'atterraggio?

Sono 400 m e come ha detto tartan dovresti essere sulla soglia pista a 50 ft (jet). Al momento della toccata il pilota sa bene più o meno in quanti metri si arresterà ed è stabilito anche dalla legge che non si dovrebbe utilizzare più di un tot di pista. Se pensi di non farcela, riattacchi.

L'unico punto ben definito sulla pista è l'aiming point che si trova a 300m. La touch down zone è molto più ampia ed è indicata da delle barrette verticali.

[sardinian aviator]

L'unico punto ben definito sulla pista è l'aiming point che si trova a 300m. La touch down zone è molto più ampia ed è indicata da delle barrette verticali.

Sull'aiming point inoltre coincidono le traiettorie di discesa del PAPI e della Guida planata dell'ILS

[Ponch]

L'unico punto ben definito sulla pista è l'aiming point che si trova a 300m.

In realtà dipende dalla LDA. 400 m se la LDA è 2400 m o più. 300 m se la LDA è da 1200 m fino a 2399m. La LDA comincia quando l'aereo è sulla soglia pista e dovrebbe essere a 50ft. Aggiungo che un jet dovrebbe fermarsi entro il 60% della LDA.

[b747-8]

A proposito: se non c'è una X con delle frecce, cosa si fa? L'ultima domanda era seria ovviamente...

Il touchdown dovrebbe avvenire sempre e comunque non prima della "touchdown zone" o "aiming point". La corsa di decollo invece, dipende dalla "segnaletica", puo' essere cominciata anche prima della soglia pista.

Quindi, se la segnaletica con le frecce mi dice di atterrare sulla parte dislocata, ovvero non all'inizio della pista, è li che devo atterrare, in quella zona, giusto?

[sigmet]

Non scade contestualmente il Certificato di Navigabilità?

Il CN scade solo a seguito di danneggiamento grave o se ritenuto opportuno dall'autorita' aeronautica a seguito di ispezione tecnica.
Altrimenti bastera' un controllo tecnico per il RTS (return to service)