Avaria Flaps

[SRD019_G.Luca]

Siamo pronti al decollo in testata pista 25 di Roma Fiumicino con il nostro aeromobile( scegliete voi quale) al massimo peso al decollo destinazione Linate dove si prevede un atterraggio 36R ai minimi della CAT II,benissimo direte voi.V1 VR l'aereo stacca da terra,gear up a 1500' iniziate a pulire l'aereo per accellerare ma ad un certo punto vi si bloccano i flaps e slat diciamo in una posizione intermedia.Come ci si comporta in questi casi?

[SRD019_G.Luca]

Diciamo che ho previsto un peso massimo al decollo che mi permette ,con il consumo di carburante ,di rientrare con un peso massimo all'atterraggio a LIN.

[Poker]

Diciamo che ho previsto un peso massimo al decollo che mi permette ,con il consumo di carburante ,di rientrare con un peso massimo all'atterraggio a LIN.

Dato per scontato che con i flaps e SLAT bloccati... (immagino tra 15 e 0 / Slat ext) bisogna rientrare o comunque non si dovrebbe andare troppo in giro.

Ci sono comunque alcuni fattori che vanno considerati:
- Per prima cosa se l'aeroporto di partenza in questo caso FCO... è aperto (meteo) per un rientro. Possiamo effettuare un avvicinamento CAT I con minime innalzate.
- Nel caso FCO sia operabile, non siamo sfortunatissimi la tratta è breve il tripFuel non è moltissimo quindi opterei per consumare il carb in holding per effettuare un atterraggio sull pista più lunga disponibile in accordo alla posizione di flaps che abbiamo e relativa velocità VTh nei limiti del max landing weight.

cià

[Galaxy]

Si potrebbe quindi definire un bel (piccolo) casino??

[fastivan]

Dato per scontato che con i flaps e SLAT bloccati... (immagino tra 15 e 0 / SLAT ext) bisogna rientrare o comunque non si dovrebbe andare troppo in giro.

omisssis

- Nel caso FCO sia operabile, non siamo sfortunatissimi la tratta è breve il tripFuel non è moltissimo quindi opterei per consumare il carb in holding per effettuare un atterraggio sull pista più lunga disponibile in accordo alla posizione di flaps che abbiamo e relativa velocità VTh nei limiti del max landing weight.

cià

Ciao

Scusa la domanda che per te potrebbe essere ovvia, visto che siamo a FCO e il mare è a pochi "metri" invece che fare tante holding non si potrebbe fare un bel FUEL-Dump?

Thanks

Ciao Ivan

[evil_captivos]

si potrebbe ma non è un opzione contemplata dai piccoli liner...di solito ce li hanno gli heavy...che hanno molto più carburante

[fastivan]

si potrebbe ma non è un opzione contemplata dai piccoli liner...di solito ce li hanno gli heavy...che hanno molto più carburante

Ciao

Quindi se ho capito bene gli 80, i 737, gli A3family non sono in grado di fare un Fuel-Dump ???

?!? Strano ?!?

Grazie

Ciao Ivan

[davidemox]

si potrebbe ma non è un opzione contemplata dai piccoli liner...di solito ce li hanno gli heavy...che hanno molto più carburante

Ciao

Quindi se ho capito bene gli 80, i 737, gli A3family non sono in grado di fare un Fuel-Dump ???

?!? Strano ?!?

Grazie

Ciao Ivan

bhe... non tutti gli aeromobili posso fare il dumping... non hanno fisicamente il sistema. ma non e' un enorme problema

parlo per l'A321...
non c'e' la possibilita' di scaricare il carburante ma esiste l' over weight landing... ovvero l'atterraggio sopra il peso massimo all'atterraggio.
in questo caso devi atterrare manualmente tenendo conto delle nuove performance dell'aeromobile con quel peso

[Poker]

Dato per scontato che con i flaps e SLAT bloccati... (immagino tra 15 e 0 / SLAT ext) bisogna rientrare o comunque non si dovrebbe andare troppo in giro.

omisssis

- Nel caso FCO sia operabile, non siamo sfortunatissimi la tratta è breve il tripFuel non è moltissimo quindi opterei per consumare il carb in holding per effettuare un atterraggio sull pista più lunga disponibile in accordo alla posizione di flaps che abbiamo e relativa velocità VTh nei limiti del max landing weight.

cià

Ciao

Scusa la domanda che per te potrebbe essere ovvia, visto che siamo a FCO e il mare è a pochi "metri" invece che fare tante holding non si potrebbe fare un bel FUEL-Dump?

Thanks

Ciao Ivan

non preoccuparti per la domanda, è pertinente nel caso non si conoscano i sistemi dell'aereo.

l'MD80 non ha questa possibilità (fuel dump)

[fastivan]

Ciao

Quindi ricapitoliamo:

in caso di avaria flap che riamangono EXT e che vogliamo atterrare benchè siamo in sovrappeso, o facciamo delle Holding per dimagrire o seguiamo l"Over Weight Landing"

Over Weight Landing= In atterraggio max Vertical Speed 360 e i pacchi del condizionamento OFF, per il resto tutto uguale.


Come al solito un GRAZIE è riduttivo, però per ora di più non posso fare e Special Thanks a Riccardo


PS=Pack OFF perchè in caso di riattaccata abbiamo più potenza a disposizione


Ciao Ivan

[maverick2005]

scusate se m'intrometto nella conversazione,ma qualcuno mi sa spiegare cosa sono i SLAT ? sono gli spoilers ?


ciaao

[Galaxy]

Negativo. Ecco qui un link ad una vecchia discussione a riguardo...

Ecco un' immagine nella quale gli SLAT sono particolarmente evidenti


Ciao
Federico


P.S: Nel messaggio che hai scritto è stato sottolineata la parola SLAT. Passaci sopra col mouse e vedrai in breve il suo significato...

[Ghost]

La definizione che compare passando sulla parola SLAT non è del tutto corretta... sono gli slotted flap che aumentano superficie e curvatura... gli slat permettono al profilo di stallare ad angoli di incidenza più alti, non ne modificano la curvatura...

Qui si capisce bene la differenza tra i vari tipi di ipersostentatori

http://www.allstar.fiu.edu/aerojava/Wing33.htm

[Galaxy]

Grazie! Me lo leggo subito