Briefing Di Sicurezza

[A320 Pilot]

salve a tutti , ho una perplessità riguardatnte il briefing di sicurezza. Ovviamente l'ho sempre effettuato prima della messa in moto spiegando le solite cose : quando iniziare l'evacuazione , slaccio della cintura di sicurezza , ordine d'evacuazione e direzione da intraprendere dopo l'uscita del velivolo ..... però sappiamo anche che in situazione di pericolo e per i passeggeri anche panico , qualsiasi cosa è difficile. questo briefing mi è sempre stato insegnato con già la cintura di sicurrezza allacciata e porta chiusa e bloccata , a questo punto non è meglio far tenere le cinture di sicurezza slacciate fino a dopo l'avvio del motore ?? in questo modo i passeggeri avrebbero una cosa in meno da fare e quindi l'evacuazione richiederebbe meno tempo e risulterebbe più sicura no ??

grazie

[hawk-eyed]

Ciao A320Pilot! Ti ho capito ma non mi pare che slacciare una semplice cinghia di sicurezza come quelle dei velivoli da turismo o quelle dei liners (che sono identiche) sia un qualcosa di disagevole... un "click" et voilà...
Diverso invece è il discorso se siamo su un aereo acrobatico... lo immaginerai, vero? cinture a tre punti, spallaci e ancora, ulteriore sicurezza, una cinghia modello liners come ciliegina sulla torta... fai un po' te...

Perciò, in caso di..."evacuazione/evacuamento", prima devo fermarmi per aborted take-off; lì dobbiamo aver le cinture bene strette; se devo rientrare/atterrare, ancora una volta dobbiamo aver le cinture bene strette... fai te...

[Luke3]

Oppure metti che ti partono i freni mentre stai avviando il motore o subito dopo. Meglio avere sempre la cintura allacciata, anche perche' nel panico credo che slacciarla sia la prima cosa che si fa, e non e' poi tanto difficile
Siccome la voce "Pilot Seat and Belt - Adjusted and Secured" sta nella before start checklist, secondo me lo stesso si deve applicare ai passeggeri

[tartan]

Deleted!

[hawk-eyed]

...ok, Tartan, ma, non è che prima o poi ti dimentichi sul serio di allacciarla e... buummm... colpo di turbolenza e... aaaiiiiaaaahhhh..... secondo me (imho), è meglio far sul serio...

[tartan]

Dici che era meglio che non passasse questo messaggio? Hai ragione!

[hawk-eyed]

Dici che era meglio che non passasse questo messaggio? Hai ragione!

A tua discrezione, Tartan! Personalmente parlando, non mi è apparso che tu avessi scritto sciocchezze... se poi, trovi meglio a farlo, fallo!

[AirGek]

Io sono della scuola di pensiero che la cintura va allacciata dopo la messa in moto, si sa mai che s'incastri proprio il giorno che mi va a fuoco all'accensione...

final destination docet

[A320 Pilot]

ok grazie , infatti sulla checklist "Before Start" è presente la voce, "cinture allacciate e strette" quindi prima della messa in moto sia l'equipaggio che i paz devono indossarle. ..... no perchè sui video di national geographic hanno messo in evidenza questo fatto della difficoltà durante il panico e quindi mi è venuto in mente sta cosa ...

grazie a tutti

[A320 Pilot]

Io sono della scuola di pensiero che la cintura va allacciata dopo la messa in moto, si sa mai che s'incastri proprio il giorno che mi va a fuoco all'accensione...

final destination docet

infatti va a finire sempre cosi'

[Prisucci89]

Io sono della scuola di pensiero che la cintura va allacciata dopo la messa in moto, si sa mai che s'incastri proprio il giorno che mi va a fuoco all'accensione...

final destination docet

infatti va a finire sempre cosi'

oddio dalla prox volta la metto anche io dopo l'accensione!

[Dav]

Più facile farsi male se l'aereo "scappa via" dopo l'accensione che farsi male se c'è un principio di incendio. Nel secondo caso, nel remotissimo caso di cinture incastrate (mai sentito, ma nel dubbio basta provare l'apertura una volta allacciate) puoi tirare indietro il sedile (cosa che devi fare comunque) e puoi sgusciare via mentre la paratia parafiamma fa il suo lavoro.

My two cents eh

(btw se l'aereo parte via e tu non puoi raggiungere i freni, altroché final destination)

[AirGek]

(btw se l'aereo parte via e tu non puoi raggiungere i freni, altroché final destination)

Infatti ci sarebbe la voce "sedili regolati e bloccati", non vedo cosa c'entrino le centure di sicurezza con il raggiungere i freni se l'aereo parte.

[flyingbrandon]

Io sono della scuola di pensiero che la cintura va allacciata dopo la messa in moto, si sa mai che s'incastri proprio il giorno che mi va a fuoco all'accensione...

final destination docet

La probabilità che tu,o qualche tuo passeggero possa scordassi la cintura DOPO la messa in moto è molto più elevata rispetto al fatto che tu, o un tuo passeggero NON riesca a slacciarla in caso ce ne sia necessità.
Ciao!

[noone]

Mah togliersi la cintura non è particolarmente complicato, e mi interessa di più constatare che le cinture dei dei passeggeri siano correttamente allacciate e strette piuttosto prima di rullare... inoltre se indosso il paracadute voglio essere certo che non ci siano pericolosi intralci con le cinture e metterrsele è una classica operazione a "testa bassa" durante la quale non puoi osservare cosa succede davanti a te... soprattutto se poi devi controllare le cinture di tutti...
Inoltre il tempo che ci vuole prima che prenda fuoco tutto ritengo ch sia sufficientemente lungo per potersi slacciare le cinture

(btw se l'aereo parte via e tu non puoi raggiungere i freni, altroché final destination)

OT
In final destination come minimo sei senza freni con la manetta bloccata al massimo mentre rulli in discesa attraverso un parco giochi colmo di bambini che sparano petardi e non ti possono sentire arrivare...
Just my two cent
Vanni

[Dav]

Infatti ci sarebbe la voce "sedili regolati e bloccati", non vedo cosa c'entrino le centure di sicurezza con il raggiungere i freni se l'aereo parte.

I sedili sono un vincolo unilatero. Puoi anche finire di testa contro il finestrino o in braccio al secondo pilota, e non ci vuole tanto impegno.

[AirGek]

Infatti ci sarebbe la voce "sedili regolati e bloccati", non vedo cosa c'entrino le centure di sicurezza con il raggiungere i freni se l'aereo parte.

I sedili sono un vincolo unilatero. Puoi anche finire di testa contro il finestrino o in braccio al secondo pilota, e non ci vuole tanto impegno.

Scusa ma non riesco proprio ad immaginarmelo un caso simile, forse se t'agganciano di lato alla catapulta di una portaerei ce la faresti altrimenti tipo dovresi accendere con tutta manetta dentro e timone bloccato tutto da un lato magari pure con la ruota dalla parte del timone ruotato frenata mentre l'altra no. Sempre un caso da final destination.

[Dav]

Scusa ma non riesco proprio ad immaginarmelo un caso simile

perfetto, e io non riesco ad immaginarmi le cinture che restano bloccate.

(a questo punto perché non accendere con le porte aperte?)

[AirGek]

Scusa ma non riesco proprio ad immaginarmelo un caso simile

perfetto, e io non riesco ad immaginarmi le cinture che restano bloccate.

(a questo punto perché non accendere con le porte aperte?)

Perchè se non stai attento come l'elica parte ti becchi una bella botta.