V1 737

[MD-11 Lover]

Dopo numerosi voli verso la Norvegia in tempi invernali, tutti rigorosamente su 737, ho notato più volte che la V1 è drasticamente più bassa del normale (98 nodi rispetto ai solito 140/150). Ne ho discusso con alcuni piloti degli aerei e mi è parso di capire che è a causa del freddo al momento del decollo, ma non ho completamente chiara la questione. davymax o qualche altro pilota di B73, mi potete spiegare il perchè di questa cosa?

[tartan]

Verso la Norvegia non lo capisco. Dalla Norvegia lo potrei capire come limitazione pista ghiacciata e V1 pari alla Vmcg. Con pesi al decollo bassi pista lunga per frenare e pista lunga per accelerare alle VR/V2.

[davymax]

Sei sicuro?

La V1mcg del 737 Classic ad esempio è più o meno tra 105 e 120 nodi IAS. Si può arrivare a 94 nodi IAS (guardando le tabelle Boeing) a 40°C e un'elevazione aeroportuale di 8000 ft.

Non è che parli di Groundspeed con vento frontale?

[AirGek]

Più che altro sono curioso di sapere come fai a dire che la V1 fosse a 98kts...

[ciccioxx92]

Più che altro sono curioso di sapere come fai a dire che la V1 fosse a 98kts...

Basta chiedere. Nessuno ti dice "non te lo dico". Almeno tra quelli che ho incontrato io.

[AirGek]

Beh se la Vmcg del 737 è tra i 105 e i 120 la V1 sotto non ci può stare quindi ho dubitato che fosse un pilota di uno di quei voli ad averglielo detto però bo... aspettiamo delucidazioni.

[atalanta89]

Non capisco perchè devi sempre essere così critico...

[tartan]

Sei sicuro?

La V1mcg del 737 Classic ad esempio è più o meno tra 105 e 120 nodi IAS. Si può arrivare a 94 nodi IAS (guardando le tabelle Boeing) a 40°C e un'elevazione aeroportuale di 8000 ft.

Non è che parli di Groundspeed con vento frontale?

Potrebbe essere l'uso di un rating più basso con Vmcg inferiori? Ne hai mai sentito parlare per il 737? La mia esperienza su queste macchine è limitata a quelle che anche tu conosci, però può darsi che esista la possibilità di usare ratings più bassi (non spinta ridotta).

[davymax]

Sei sicuro?

La V1mcg del 737 Classic ad esempio è più o meno tra 105 e 120 nodi IAS. Si può arrivare a 94 nodi IAS (guardando le tabelle Boeing) a 40°C e un'elevazione aeroportuale di 8000 ft.

Non è che parli di Groundspeed con vento frontale?

Potrebbe essere l'uso di un rating più basso con Vmcg inferiori? Ne hai mai sentito parlare per il 737? La mia esperienza su queste macchine è limitata a quelle che anche tu conosci, però può darsi che esista la possibilità di usare ratings più bassi (non spinta ridotta).

E' possibile fare il Derate (noi non lo usiamo). Dovrei cercare dei dati.... domani o dopo

[tartan]

Sei sicuro?

La V1mcg del 737 Classic ad esempio è più o meno tra 105 e 120 nodi IAS. Si può arrivare a 94 nodi IAS (guardando le tabelle Boeing) a 40°C e un'elevazione aeroportuale di 8000 ft.

Non è che parli di Groundspeed con vento frontale?

Potrebbe essere l'uso di un rating più basso con Vmcg inferiori? Ne hai mai sentito parlare per il 737? La mia esperienza su queste macchine è limitata a quelle che anche tu conosci, però può darsi che esista la possibilità di usare ratings più bassi (non spinta ridotta).

E' possibile fare il Derate (noi non lo usiamo). Dovrei cercare dei dati.... domani o dopo

Dopo va benissimo. Io potrei provare ad entrare negli uffici che sai, ma non ho l'abito!

[davymax]

Sei sicuro?

La V1mcg del 737 Classic ad esempio è più o meno tra 105 e 120 nodi IAS. Si può arrivare a 94 nodi IAS (guardando le tabelle Boeing) a 40°C e un'elevazione aeroportuale di 8000 ft.

Non è che parli di Groundspeed con vento frontale?

Potrebbe essere l'uso di un rating più basso con Vmcg inferiori? Ne hai mai sentito parlare per il 737? La mia esperienza su queste macchine è limitata a quelle che anche tu conosci, però può darsi che esista la possibilità di usare ratings più bassi (non spinta ridotta).

E' possibile fare il Derate (noi non lo usiamo). Dovrei cercare dei dati.... domani o dopo

Dopo va benissimo. Io potrei provare ad entrare negli uffici che sai, ma non ho l'abito!

Tanto ci entravi anche in jeans!

[tartan]

Tanto ci entravi anche in jeans!

Si, ma prima! Adesso sono proprio bandito!

[flyingbrandon]

Sei sicuro?

La V1mcg del 737 Classic ad esempio è più o meno tra 105 e 120 nodi IAS. Si può arrivare a 94 nodi IAS (guardando le tabelle Boeing) a 40°C e un'elevazione aeroportuale di 8000 ft.

Non è che parli di Groundspeed con vento frontale?

anche io non ho il ricordo di Vmcg così basse....neanche quando erano deratati....

[MD-11 Lover]

Volendo vi faccio vedere il Logbook, non so che dirvi. Si, comunque, ovviamente mi riferivo al decollo dalla Norvegia verso qui, qui tutto nella norma.

[davymax]

Tra l'altro più fa freddo più la Vmcg è alta perchè i motori spingono di più e il volo asimmetrico ne risente.

[MD-11 Lover]

Ecco a voi, ricordavo male, era 93, non 98

[tartan]

Ti consiglio di aggiornare il tuo form aggiungendo Actual Tow e Max Allowed Tow subito prima delle velocità e di correggere Lenght in Length.

[MD-11 Lover]

Sono sulla seconda pagina, devo mostrare anche quelli?

[tartan]

Come vuoi!

[MD-11 Lover]

Mi son sbagliato, MTOW non lo ho, ho solo il TOW che è 58200 kg.

[ciccioxx92]

Mi son sbagliato, MTOW non lo ho, ho solo il TOW che è 58200 kg.

Dato che è un 737-800/w dovrebbe essere facile recuperare il MTOW...

Edit: Era il MATOW, ciò che si cercava.

[tartan]

Mi son sbagliato, MTOW non lo ho, ho solo il TOW che è 58200 kg.

Dato che è un 737-800/w dovrebbe essere facile recuperare il MTOW...

Quello strutturale si ma quello limitato dalle performance assolutamente no, senza la relativa tabella pista.

[ciccioxx92]

Mi son sbagliato, MTOW non lo ho, ho solo il TOW che è 58200 kg.

Dato che è un 737-800/w dovrebbe essere facile recuperare il MTOW...

Quello strutturale si ma quello limitato dalle performance assolutamente no, senza la relativa tabella pista.

Sì, infatti ho modificato il messaggio!

Mea culpa.

[MD-11 Lover]

Purtroppo non lo ho, modifico il form e per le prossime volte lo avrò. Riuscite ad analizzare la situazione anche senza di esso?