Limitazioni ETOPS per i bimotori

[gianlu]

Stavo riflettendo sul fatto che certe rotte non possano essere coperte con bimotori proprio per il fatto che non si rispetterebbero le normative ETOPS
che voi sappiate esistono applicazioni sul web o cartine in generale che permettono di vedere quali tratte non possano essere coperte da bimotori? o meglio quali spazi aerei non possono essere sorvolati?

[Kappa]

Per volare ETOPS devi avere un aeroporto adatto all'atterraggio in caso di emergenza, a non più di 180 minuti.
Circa il 95% del globo può essere navigato con questa limitazione. In ogni caso, la maggior parte dei voli ETOPS (Ad esempio le rotte Atlantiche) si svolgono con ETOPS 120.
Per quanto riguarda le cartine, ci sono delle cartine fatte apposta che coprono l'area del volo, su queste ci sono vari cerchi. Se sei all'interno del cerchio, sai che sei ad esempio a 120 min (O meno) dall'aeroporto XXXX...Non so se ho reso l'idea!!
Ciao!

[flyingbrandon]

Stavo riflettendo sul fatto che certe rotte non possano essere coperte con bimotori proprio per il fatto che non si rispetterebbero le normative ETOPS
che voi sappiate esistono applicazioni sul web o cartine in generale che permettono di vedere quali tratte non possano essere coperte da bimotori? o meglio quali spazi aerei non possono essere sorvolati?

Dipende da che ETOPS ha la compagnia.
Ciao!

[gianlu]

Ma esistono certificazioni ETOPS in base alla compagnia? non dipende esclusivamente dal velivolo?
comunque cercavo proprio le cartine

[AirGek]

La certificazione ETOPS viene rilasciata all'operatore in quanto non richiede solamente caratteristiche proprie di uno specifico velivolo ma anche un addestramento supplementare agli equipaggi di condotta.

[Luke3]

Non e' una fonte ufficiale ma sembra un sito abbastanza affidabile, eccoti le cartine per ETOPS 60, 120 e 180 (in ordine dall'alto in basso). Nel bianco sei dentro mentre nell'azzurro stai fuori

http://www.dutchops.com/Portfolio_Marce ... ersion.htm

A occhio sembrano corrette, ma se ci dovessero essere imprecisioni me ne prendo la colpa subito essendo in area tecnica

[gianlu]

Non e' una fonte ufficiale ma sembra un sito abbastanza affidabile, eccoti le cartine per ETOPS 60, 120 e 180 (in ordine dall'alto in basso). Nel bianco sei dentro mentre nell'azzurro stai fuori

http://www.dutchops.com/Portfolio_Marce ... ersion.htm

A occhio sembrano corrette, ma se ci dovessero essere imprecisioni me ne prendo la colpa subito essendo in area tecnica

ok grazie mille!! cercavo proprio una cartina del genere

La certificazione ETOPS viene rilasciata all'operatore in quanto non richiede solamente caratteristiche proprie di uno specifico velivolo ma anche un addestramento supplementare agli equipaggi di condotta.

in genere gli equipaggi che operano su tratte intercontinentali a quale livello sono certificati?

[I-AINC]

Prova anche a dare un'occhiata al sito "Great Circle Mapper". Mettendo 2 nominativi di aeroporto di partenza e destinazione ti traccia i famosi "cerchi" entro i quali devi stare in caso di twin engine operations.

Per la domanda relativa alla certificazione degli equipaggi, per quanto ne sò, ma posso sbagliarmi, non c'è una certificazione specifica, ma piu che altro un corso chiamano NAT-MNPS. NAT = North Atlantic Track, giusto per fare un esempio per quando si deve fare l'oceano (vale anche per i tri e quadrimotori).
Inoltre, un ipotetico scenario con restrizioni ETOPS viene riproposto anche ai piloti durante i check ai simulatori. Avarie come possono essere la piantata di un motore + avaria all'impianto di pressurizzazione (cose che necessitano una rapida discesa, aumenti di consumi, e tutte le considerazioni che ne derivano).

[gianlu]

dopo la recente notizia dell' approvazione ETOPS fino a 330 minuti per il 777 mi sono venute in mente nuove domande...
da quello che ho letto sul forum, per operare certe tratte è opportuno che siano certificati ETOPS sia gli aeromobili che gli equipaggi...
se per gli equipaggi (correggetemi se sbaglio) i corsi per ottenere le varie certificazioni sono progressivi, ovvero il corso per poter effettuare operazioni ETOPS 330 sarà più complicato di uno per operazioni ETOPS 120, per gli aerei come funziona? un 777 per esempio, oggigiorno esce dalle linee di montaggio già pronto per operare ETOPS 330 oppure ha una certificazione "base" inferiore e quindi per raggiungere quelle successive ha bisogno di accorgimenti particolari? non so, modifiche al software di bordo o altro....

[tartan]

La certificazione ETOPS riguarda sia gli aeromobili che le compagnie aeree. Un aeromobile può essere certificato ETOPS ma se non è certificata anche la compagnia che lo usa non può operare ETOPS. In quanto alle rotte che possono essere operate con le varie certificazioni ETOPS, 120 ecc, occorre tener conto che esistono parametri e regole precise per determinare la distanza percorsa in 120 min ecc, ossia il peso all'inizio della deviazione e la velocità considerata con un motore in meno relativa, quindi non possono esistere, secondo me, rotte certificate ETOPS, che non tengano conto degli aeromobili che le percorrono e delle caratteristiche di questi aeromobili, quindi se si trovano rotte in internet che vengono spacciate come rotte percorribili in condizioni ETOPS, senza dare notizie su come siano state calcolate, quelle vanno bene solo per i flight simulators punto.
Volevo anche aggiungere che rotte ETOPS di 60 min non esistono in quanto ETOPS significa che vai oltre i 60 min che è il minimo per operare tenendo conto dei normali ausili per l'emergenza tipo giubbotti salvagente e/o battelli di galleggiamento (solo per non dire di salvataggio che potrebbe urtare la sensibilità di qualche pauroso).
La normativa ETOPS è una normativa complessa che non può essere semplificata in rotte che si possono fare con i bimotori e rotte che non si possono fare con i bimotori. Chiunque venda rotte fattibili o non fattibili senza specificare i termini della fattibilità è un emerito imbroglione (volendo restare sul pulito).

[dirk]

Leggermente Off Topic ma è curioso il fatto che gli aeroplani classe A senza approvazione ETOPS certificati per meno di 20 passeggeri e con peso massimo al decollo di meno 45360 kg abbiano una limitazione non di 60 minuti, ma di 120 di distanza da un alternato in velocità di crociera single engine.

Sotto questa categoria cadono la maggior parte dei bimotori jet di aviazione generale.