info temperature ammissibili in pista

[aristidhe]

mio suocero mi ha informato che in qst giorni a OVB siamo arrivati
a -45°c pertanto tutti i voli operati con Airbus sono dirottati
su KEJ dove ci sono solo -36°C. ciò non avviene per i voli
operati con Boeing. Sapete dirmi per quale motivo
c'è questo limite di temperatura -40°C???

[tartan]

E' un discorso di certificazione della macchina specifica. Ad esempio MD80 è certificato fino a -54°C il che significa che nel AFM esistono tutti i dati relativi a quella temperatura per determinare le appropriate performance, a - 55°C MD80 non è autorizzato a partire o ad atterrare. Ogni macchina ha le sue appropriate limitazioni di certificazione.
Embraer 145 è certificato fino a -40°C per decolli e atterraggi, però da -20°C a -40 le performance calano rapidamente amzichè restare praticamente costanti come per le altre macchine. Per questo motivo limitammo le operazioni a -20°c, per non complicare inutilmente le operazioni normali, rimanendo pronti a fornire le performance effettive in caso di operazioni a temperature inferiori a -20°C. Per tutto il tempo che ci restai io, non venne mai richiesto.

[davymax]

Dalla manualistica del 737 Classic (ma immagino anche dell'NG) si vede per Takeoff & Landing la minima è -54°C:

[airbusfamilydriver]

330 e 340 -54
320 -42

[lh777]

OVB sarebbe?

[alessandro.capotondi]

OVB sarebbe?

E' la sigla dell'aeroporto di Ob (Siberia):
http://en.wikipedia.org/wiki/Tolmachevo_Airport

Tipicamente quali sono i componenti dell'aereomobile che limitano la temperatura operativa?

Mi viene in mente che per il caldo le prestazioni dei motori degradano? Con temperature molto basse?

[bigshot]

Dalla manualistica del 737 Classic (ma immagino anche dell'NG) si vede per Takeoff & Landing la minima è -54°C:

Ma se decolli da una pista a 8400 piedi e 38 gradi come fai a rimanere dentro la linea della massima OAT ammissibile in volo? Non è già fuori?

[mermaid]

le macchine sono certificate fino a temperature siderali e a questa cosa non ci avevo mai pensato... mi viene da domandarmi come razzo si faccia a lavorare sul piazzale a -54°

[cabronte]

mi viene da domandarmi come razzo si faccia a lavorare sul piazzale a -54°

C'è un tizio che con un lanciafiamme riscalda gli addetti ai lavori!

[tartan]

mi viene da domandarmi come razzo si faccia a lavorare sul piazzale a -54°

C'è un tizio che con un lanciafiamme riscalda gli addetti ai lavori!

Tutti con contratto a termine!

[davymax]

Dalla manualistica del 737 Classic (ma immagino anche dell'NG) si vede per Takeoff & Landing la minima è -54°C:

Ma se decolli da una pista a 8400 piedi e 38 gradi come fai a rimanere dentro la linea della massima OAT ammissibile in volo? Non è già fuori?

A 8400 ft non credo trovi 38°C...

[bigshot]

Dalla manualistica del 737 Classic (ma immagino anche dell'NG) si vede per Takeoff & Landing la minima è -54°C:

Ma se decolli da una pista a 8400 piedi e 38 gradi come fai a rimanere dentro la linea della massima OAT ammissibile in volo? Non è già fuori?

A 8400 ft non credo trovi 38°C...

E siamo d'accordo, ma anche fosse matematicamente impossibile trovarli non capisco perché sia possibile decollare/atterrare con ISA + 39.4°C ma volare con non più di ISA +34°C...

[butterfly]

le macchine sono certificate fino a temperature siderali e a questa cosa non ci avevo mai pensato... mi viene da domandarmi come razzo si faccia a lavorare sul piazzale a -54°

Beh però l'olio motore deve essere portato ad almeno -40°, ti puoi scaldare con quello

[b747-8]

mi viene da domandarmi come razzo si faccia a lavorare sul piazzale a -54°

C'è un tizio che con un lanciafiamme riscalda gli addetti ai lavori!

Tutti con contratto a termine!

Beh, si potrebbe fare a tempo indeterminato...basterebbe inventare un lanciafiamme con inverter e pompa di calore...e riporti a -54 °C la temperatura anche a luglio!