Md80 start up in volo

[tuonoblu65]

Ciao volevo sapere quale è la procedura per riaccendere i motori una volta spenti , oppure la procedura per spegnerne uno alla volta e poi riaccenderlo. ciao

[Maxx]

La domanda nasce spontanea: perchè spegnere un motore, o due motori, durante il volo e poi riaccenderli?

[MatteF88]

Per risparmiare carburante durante la discesa













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[Maxx]

Per risparmiare carburante durante la discesa













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Non lo dire troppo forte!

[tuonoblu65]

potrebbe sucedere e una volta ho visto un video di collaudo dove spegnevano un motore per poi riaccenderlo e mi piacerebbe sapere la procedura , non penso di chiedere qualcosa di strano.

[Maxx]

potrebbe sucedere e una volta ho visto un video di collaudo dove spegnevano un motore per poi riaccenderlo e mi piacerebbe sapere la procedura , non penso di chiedere qualcosa di strano.

Ma no dai, le domande sono sempre giustificate. Siamo in area tecnica e quindi è qualcuno del mestiere che deve risponderti.

[tartan]

Ciao volevo sapere quale è la procedura per riaccendere i motori una volta spenti , oppure la procedura per spegnerne uno alla volta e poi riaccenderlo. ciao

Un motore spento in volo è un bel guaio, figuriamoci due. Non esistono procedure per spegnere un motore in volo esistono però le procedure per riaccendere un motore che si spegne in volo, naturalmente quando si ritiene che convenga provare a riaccenderlo. Per produrre la procedura adatta che viene pubblicata nel flight manual certificato, si fanno delle prove in sede di certificazione, spegnendo un motore e poi provando a riaccenderlo. Non credo che queste prove vengano effettuate spegnendo tutti e due i motori o tutti e quattro, quelli che siano, però si prova per tutti i motori di cui è dotato l'a/m, naturalmente uno alla volta. Mi sembra di capire che quello a cui ti riferisci sia un volo di collaudo, quindi di certificazione e in quel caso la procedura è giustificata. Nel flight manual verrà riportata solo la procedura di riaccensione e un grafico quota/velocità entro la cui area è possibile tentare la riaccensione. Ogni aeromobile ha la sua specifica procedura relativa ad ogni tipo di motore che può montare. Se riesco ti posto un fac simile.

[tartan]

Fac simile

[Luke3]

Esistono procedure per un precautionary shutdown o inflight shutdown a seguito di alcune anomalie riportate? Mi vengono in mente ipotesi come vibrazioni eccessive, pressioni e temperature fuori scala che non reagiscono ad una iniziale riduzione di spinta.

Una bella storia di spegnimento e riaccensione di motori in volo in seguito ad anomalie riscontrate la si puo' trovare nell'affascinante racconto del DC-10 Alitalia in volo da Johannesburg a Roma nel 1973 (scusate se linko il forum concorrente): http://www.aviazionecivile.org/vb/showt ... talia-1973
Fu pura discrezione dell'equipaggio o esistono situazioni in cui e' contemplato?

Io sul mono spengo solo se mi va a fuoco

[flyingbrandon]

Esistono procedure per un precautionary shutdown o inflight shutdown a seguito di alcune anomalie riportate? Mi vengono in mente ipotesi come vibrazioni eccessive, pressioni e temperature fuori scala che non reagiscono ad una iniziale riduzione di spinta.


Io sul mono spengo solo se mi va a fuoco

Si...ci sono procedure che contemplano lo spegnimento del motore. Però poi non riprovi a rimettere in moto...
Ciao!

[hawk-eyed]

Però poi non riprovi a rimettere in moto...
Ciao!

per esempio, se hai dovuto svuotare lo squib se c'è stato un allarme incendio in uno dei motori oppure allarme incendio nell'APU.

[JT8D]

Nella procedura di inflight engine restart postata poco sopra da Tartan c'è un aspetto che mi incuriosce: si attiva l'engine anti-ice del motore (e la cosa è confermata anche dalla procedura che ho io sull'OM). La cosa non è presente su altre procedure analoghe di altre macchine. Riguardo la motivazione, mi interesserebbe sentire il vostro parere a riguardo .

Paolo

[tartan]

Per ridurre al minimo resistenze inutili?

[Tiennetti]

Lo dico? Lo dico?

[tartan]

Che aspetti?

[Zapotec]

Lo dico? Lo dico?

Se non glie lo ricordiamo, rimarremo sempre col dubbio
Qualche punto in più di N2% a scapito di pressione in uscita dal compressore ?

Grazie ! Ciao

[Tiennetti]

Pensavo che JT8D ci avrebbe dato la risposta ufficiale... ma vedo che ancora non é stato scritto niente

Da ció che ricordo io duante il mio type rating, ci era stato detto che l'uso dell'anti-ice aiutava la riaccensione del motore e in caso di engine-stall aumentava il margine dello stesso aiutando la stabilizzazione durante la successiva riaccellerazione.
I particolari del perché non li ricordo, posso solo immaginare che una minor pressione dentro del compressore possa aiutarlo a fargli prendere giri ed aiutare la riaccensione... ma é solo una mia ipotesi

[sigmet]

Pensavo che JT8D ci avrebbe dato la risposta ufficiale... ma vedo che ancora non é stato scritto niente

Da ció che ricordo io duante il mio type rating, ci era stato detto che l'uso dell'anti-ice aiutava la riaccensione del motore e in caso di engine-stall aumentava il margine dello stesso aiutando la stabilizzazione durante la successiva riaccellerazione.
I particolari del perché non li ricordo, posso solo immaginare che una minor pressione dentro del compressore possa aiutarlo a fargli prendere giri ed aiutare la riaccensione... ma é solo una mia ipotesi

E' corretto! Anche nella procedura dello stallo al compressore si utilizzava la bleed dell'antiice per alleggerire il carico dello stesso.

[JT8D]

Pensavo che JT8D ci avrebbe dato la risposta ufficiale... ma vedo che ancora non é stato scritto niente

Da ció che ricordo io duante il mio type rating, ci era stato detto che l'uso dell'anti-ice aiutava la riaccensione del motore e in caso di engine-stall aumentava il margine dello stesso aiutando la stabilizzazione durante la successiva riaccellerazione.
I particolari del perché non li ricordo, posso solo immaginare che una minor pressione dentro del compressore possa aiutarlo a fargli prendere giri ed aiutare la riaccensione... ma é solo una mia ipotesi

Sì, qualche idea l'avevo a riguardo, ma mi interessava sentire il parere dei professionisti e di chi l'80 lo ha portato in volo, da lì la mia richiesta . Grazie Tiennetti per il tuo intervento. Immaginavo che lo scopo dell'attivazione dell'Anti Ice servisse a "scaricare" il compressore, alleggerendone il carico e facilitando quindi il riavvio in volo. In effetti la fase di accelerazione del compressore come ben sapete anche voi è una delle più critiche dal punto di vista dell'instabilità. Grazie anche a sigmet per il contributo .

Paolo