service ceiling e maschere ad ossigeno

[ambrogio2000]

volevo chiedere ai sigg. piloti di linea in relazione a questo interessante articolo pubblicato dal Com.te Chialastri
http://www.manualedivolo.it/index.php?o ... &Itemid=85
come mai si parli di necessità di indossare le quick don mask in regimi di crociera superiori a 41k ft.
mi chiedo come sia possibile arrivare ad un FL superiore a 410 visto che non ho mai visto nella mia esperienza diretta sia come frequent flyer sia come studioso delle rotte su flightradar e altri sistemi, aerei che volassero ad altitudini maggiori. gli airbus sono limitati appunto a 41000 e mi sembra l'unico che arrivi a 43000 sia il 747. ora si pone anche il problema del coffin corner a quelle quote per cui il margine per operare al max service ceiling (oltretutto bisogna essere a pesi bassissimi, altrimenti non si riesce a salire fin lì) sia oltre che poco saggio anche difficilmente realizzabile causa limitazioni dei vari ATC ecc. quindi nella pratica: chi mette le maschere in cockpit quando quell'altitudine non verrà mai raggiunta? E' pura teoria quindi questa preacuzione?

[noone]

Ciao! Tendenzialmente è difficile trovare macchine di linea certificate sopra i 41 000, mentre ci sono alcuni biz jet capaci di tali performance: al disopra di 41000 ft il tuc è talmente basso che la legge pevede di tenere la maschera indosso(e se non ricordo male la maschera non basta per mantenere il livello a lungo), non so se venga fatto realmente. A livello di performance parliamo di aerei studiati appositamente e certamente sarà richiesto uno spep climb.
A livello di ATC dovrebbe essere facile ottenere il livello, una volta liberati i livelli piu bassi e trafficati, lassu non dai fastidio a nessuno... ciao!

[77W]

Giusto per info, i 744 di Cargolux provenienti dall'Africa spesso volano (secondo il radar) sui 43000, e pochi giorni fa ne ho visto uno a 45000.

[cop]

Mi pare di aver letto su questo Forum che il Concorde poteva volare fino a 55.000....
Roberto

[ambrogio2000]

il concorde ovviamente arrivava anche a 58k se non erro ma sto parlando di aerei subsonici... in cui il top del cruising è notevolmente inferiore

[dirk]

Ci sono aerei, soprattutto business jets, che a 430/450 volano senza problemi su tratte medio lunghe.
E come potete vedere dalla foto, il coffin corner non è nemmeno vicino...
(li chiamano slowtation per un motivo, prima che qualcuno ironizzi sulla velocità )

Gli executive di fascia alta (Glex, Gulfstreams, etc) hanno come ceiling FL510.

Uno dei due piloti da normativa deve comunque indossare la maschera sopra FL410.

[francesco104]

Giusto per info, i 744 di Cargolux provenienti dall'Africa spesso volano (secondo il radar) sui 43000, e pochi giorni fa ne ho visto uno a 45000.

La tangenza pratica del 744 è di 41K, è possibile che volavano a 430 o 450?
Il Service Ceiling del 748 è FL430, questi 2000ft in più principalmente sono dovuti ai nuovi motori General Electric GEnx??
Ciao