Circle to land

[MR]

Qualche tempo fa ho avuto modo di osservare vari atterraggi con Circling a Pisa. Ho notato una notevole differenza tra aerei civili e militari.
Ho provato a disegnare la differenza nell'immagine allegata. I civili effettuano il circuito a quota costante e poi scendono nel finale (fig.1), i militari (Hercules e G222) effettuano una lunga curva in discesa costante, allineanadosi praticamente nel corto finale (fig.2).
Perché questa differenza?

[AirGek]

Non so darti la motivazione esatta però considera che i due rami hanno necessità diverse.

Per dire, il civile si prende più tempo perchè deve rispettare dei criteri che garantiscano la sicurezza delle operazioni.

Il militare prima vien giù prima si riducono i rischi che venga giù in fiamme a causa di qualche missile.

[MR]

Effettivamente è una tecnica di pilotaggio diversa, la sicurezza credo sia garantita in entrambe le situazioni (il circle a Pisa passa sull'ospedale di Cisanello); tecnica penso anche dovuta alle differenti prestazioni dei velivoli e al fatto che una spirale in discesa ripida con passeggeri a bordo provocherebbe qualche "squilibrio"...; in atterraggi "diritti" vedo che vengono giù con traiettorie molto più ripide.
(per ora spero che a Pisa non ci sia pericolo di missili!)

[Achille]

Anche alcuni piloti di aliante invece che fare il circuito "dritto-curva-dritto" fanno tutta una virata in discesa. Può darsi che i militari facciano degli atterraggi "a vista e a occhio", allenandosi ad un atterraggio su una pista non preparata o simili.

[lorenzo-radi]

Grazie, domani invece che fare il compito di Algebra me ne starò a guardare fuori dalla finestra come i militari atterrino diversamente dai civili!! Ovviamente scherzo, me ne vado direttamente all' aeroporto!

[camicius]

(per ora spero che a Pisa non ci sia pericolo di missili!)

Vero, però devi addestrarti perché quando poi c'è pericolo è troppo tardi...

ciao
Andrea

[olmo]

Qualche tempo fa ho avuto modo di osservare vari atterraggi con Circling a Pisa. Ho notato una notevole differenza tra aerei civili e militari.

Ti ricordi dove configuravano? Il circling inizia con il carrello già abbassato mentre nell'avvicinamento a vista nel tratto sottovento.

In caso di circling ecco alcune differenze:
1. I militari generalmente determinano la loro Circling Area secondo criteri più restrittivi e del tutto simili a quando prevedono le TERPS (fino al change20) ovvero 1.7NM per aa/mm di categoria "C". Mentre le PANS OPS (Doc8168) prevedono 4.2NM ma visto che su LIRP insiste una restrizione di 170KIAS per la categoria "C" e "D" alla Max Speed for Visual Manoeuvring, il valore è ridotto a 4NM circa.

2. Un'area di 1.7NM obbliga manovre molto vicine alla pista con conseguente anticipo del punto di discesa dalla MDA di 760ft. Infatti per perdere 760ft lungo una pendeza di 300ft/NM (circa 3°) sono richieste 2.5NM circa. Questo comporta una discesa "anticipata" rispetto a quello che vedi fare dalle compagnie civili.

3. Sempre per le famose 1.7NM spesso il sottovento non viene volato esattamente parallelo alla pista ma bensì lungo l'arco di circonferenza che determina la circling area per guadagnare spazio/angoli per la virata base/finale in caso di vento da est, sud/est o compensare l'angolo di bank ridotto durante la simulazione di motore interno alla virata inoperativo.
Da notare che per effettuare una virata di 180° a 3°/s (140/150KTAS = 22°bank circa) servono 1.4NM.

Il militare prima vien giù prima si riducono i rischi che venga giù in fiamme a causa di qualche missile.

Il tipo di minaccia determina la tipologia di avvicinamento tattico da adottare. In caso di meteo alle minime si rende necessaria l'esecuzione l'avvicinamento strumentale: la ridotta visibilità/ceiling riduce le capacità dell'equipaggio come quella delle persone con intento ostile. E' chiaro che non ha senso operare presso un campo dove si suppone la presenza di determinate minaccie (vedi "missili").

[AirGek]

Ho sempre pensato che i militari si tenessero alti per poi scendere con un'elevata rampa per ridurre al minimo il tempo di esposizione a minacce da terra.

Lo vidi fare ad un G222 a Decimomannu anni fa.

[olmo]

Ho sempre pensato che i militari si tenessero alti per poi scendere con un'elevata rampa per ridurre al minimo il tempo di esposizione a minacce da terra.

E' una questione di adattarsi alla tipologia di minaccia, alla natura del terreno, sfruttando l'inviluppo dell'a/m.
Ad esempio un avvicinamento ripido tiene l'a/m distante dal terreno ma al contempo anche molto lento e quindi esposto mentre magari arrivare piatti e veloci permette di essere fugaci ma esposti al terreno o persino dalle armi "comuni" (fucile, mitragliatrice ad esempio).

[MR]

Ringrazio per le risposte!
Devo dire che una molto interessante me la ha data di persona un ex pilota di C130 a Pisa (a parte le considerazioni che fa anche lui di velocità e sicurezza): "Una compagnia civile ci metterebbe troppo tempo a pulire i sedili dopo un paio di virate in discesa a 3g!"

[AirGek]

Quanto devi essere veloce per virare a 3g con l'Hercules?

[MR]

Non credo virate a 3g in atterraggio con un hercules! E' chiaro che era una battuta! Comunque uno Spartan puo' tirare 3g. A Pisa anni fa' in una manifestazione aerea ho visto manovre spettacolari col G222, tipo virate a 90° e giù ripido in atterraggio/stop/decollo e poi passaggi sulla pista a bassa quota con 2 tonneau.

[Tarma]

Faccio una piccola incursione in area tecnica per una curiosità:

in un circle to land per atterrare a linate, da dove si passa? Dal lato esterno alla città?

[dream]

Faccio una piccola incursione in area tecnica per una curiosità:

in un circle to land per atterrare a linate, da dove si passa? Dal lato esterno alla città?

mi permetto anche se non sono un tecnico

il circle to land si fa a EST della pista, parlando in modo geografico e non procedurale, avvicinamento sulla 36, a San Giuliano, apertura a destra verso Pantigliate e atterraggio sulla 18.

ciao