Velocità di approach e flaps ?

[albybz]

Ciao a tutti
Come sempre, da appassionato ma inesperto di aviazione civile, avevo una domanda per voi piloti. Quando si effettua un avvicinamento, una volta scesi sotto FL100 e posto che non approvino il hi-speed, come vengono "scalate le velocità" fino al touch in pista ? Ipotizzando un liner tipico (A320 / B737), io immagino un avvicinamento a 220/230 kts fino a 20Nm (o si prosegue oltre a questa velocità ?) A quante Nm dal rwy thr si inizia a mettere giù i flap ? I flap vanno giù in sequenza (cioè appena il flap è sceso a 1 si seleziona 2 e così via) oppure con tempi diversi (tipo 1 minuto resta flap 1, poi seleziono il 2 e lo lascio per un altro minuto, ecc) ? Il carrello scende sempre dopo il flap full o anche in un momento intermedio (tipo al flap 2) ? Grazie in anticipo per le vostre interessanti risposte.

[flyingbrandon]

Ciao a tutti
Come sempre, da appassionato ma inesperto di aviazione civile, avevo una domanda per voi piloti. Quando si effettua un avvicinamento, una volta scesi sotto FL100 e posto che non approvino il hi-speed, come vengono "scalate le velocità" fino al touch in pista ? Ipotizzando un liner tipico (A320 / B737), io immagino un avvicinamento a 220/230 kts fino a 20Nm (o si prosegue oltre a questa velocità ?) A quante Nm dal rwy thr si inizia a mettere giù i flap ? I flap vanno giù in sequenza (cioè appena il flap è sceso a 1 si seleziona 2 e così via) oppure con tempi diversi (tipo 1 minuto resta flap 1, poi seleziono il 2 e lo lascio per un altro minuto, ecc) ? Il carrello scende sempre dopo il flap full o anche in un momento intermedio (tipo al flap 2) ? Grazie in anticipo per le vostre interessanti risposte.

In generale, quindi non in un aeroporto particolare o con STAR che prevedono delle specifiche speed, di solito mantieni 250 Kt fino a quando non decidi di rallentare per configurare. La decisione di "quando" rallentare dipende da diversi fattori....peso, venti e traffico tra i più importanti...e anche la tecnica per rallentare può essere diversa a seconda del pilota. Quindi a 20 Nm, in totale libertà, si è ancora a 250. Mediamente un glide lo prendi tra le 8 e le 10 miglia...e da standard, sul 320 lo prendi con FLAP 1 e S speed. Anche in questo caso, però dipende dalle condizioni esterne...se sono molto pesante o con forte vento in coda, intercetto a FLAP 2 perche, poi, sul glide è più difficile da rallentare. Il carrello si mette, di norma, dopo FLAP 2 ma se non riesci a rallentare o arrivi alto puoi decidere di metterlo dopo FLAP 1 o anche in configurazione pulita purché rispetti le velocità per l'estensione. Ci sono molte variabili ma non c'è nessun conto in "tempo". Tieni presente che in aeroporti trafficati ti possono chiedere delle speed che non sono possibili in configurazione clean...in quel caso configuri a distanze/tempi ben superiori.
Ciao!

[Lampo 13]

Diciamo che nella maggior parte dei casi ci sono alcuni gates da rispettare.
Poi sono spesso più le eccezioni che la regola, come diceva Brandon.
FL 100, speed 250kts e aeroplano pulito.
Aggancio del Glide intorno ai 2500 ft, 210 KTS, flaps intermedio e carrello UP.
OM, intorno ai 1300 ft, velocità finale, flaps di atterraggio e carrello DOWN.

Poi tutto e il contrario di tutto, comunque sotto i 1000 ft devi essere in configurazione LAND,
final speed e stabilizzato on Loc/on Glide.

[cpt riccardo]

Ciao a tutti
Come sempre, da appassionato ma inesperto di aviazione civile, avevo una domanda per voi piloti. Quando si effettua un avvicinamento, una volta scesi sotto FL100 e posto che non approvino il hi-speed, come vengono "scalate le velocità" fino al touch in pista ? Ipotizzando un liner tipico (A320 / B737), io immagino un avvicinamento a 220/230 kts fino a 20Nm (o si prosegue oltre a questa velocità ?) A quante Nm dal rwy thr si inizia a mettere giù i flap ? I flap vanno giù in sequenza (cioè appena il flap è sceso a 1 si seleziona 2 e così via) oppure con tempi diversi (tipo 1 minuto resta flap 1, poi seleziono il 2 e lo lascio per un altro minuto, ecc) ? Il carrello scende sempre dopo il flap full o anche in un momento intermedio (tipo al flap 2) ? Grazie in anticipo per le vostre interessanti risposte.

In generale, quindi non in un aeroporto particolare o con STAR che prevedono delle specifiche speed, di solito mantieni 250 Kt fino a quando non decidi di rallentare per configurare. La decisione di "quando" rallentare dipende da diversi fattori....peso, venti e traffico tra i più importanti...e anche la tecnica per rallentare può essere diversa a seconda del pilota. Quindi a 20 Nm, in totale libertà, si è ancora a 250. Mediamente un glide lo prendi tra le 8 e le 10 miglia...e da standard, sul 320 lo prendi con FLAP 1 e S speed. Anche in questo caso, però dipende dalle condizioni esterne...se sono molto pesante o con forte vento in coda, intercetto a FLAP 2 perche, poi, sul glide è più difficile da rallentare. Il carrello si mette, di norma, dopo FLAP 2 ma se non riesci a rallentare o arrivi alto puoi decidere di metterlo dopo FLAP 1 o anche in configurazione pulita purché rispetti le velocità per l'estensione. Ci sono molte variabili ma non c'è nessun conto in "tempo". Tieni presente che in aeroporti trafficati ti possono chiedere delle speed che non sono possibili in configurazione clean...in quel caso configuri a distanze/tempi ben superiori.
Ciao!

Nei casi in cui conviene intercettare a Flap2, di solito mettete una velocità di 180/170 fino alle 6/5nm o lo si lascia decelerare verso Fspeed?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Lampo 13]

Nei casi in cui conviene intercettare a Flap2, di solito mettete una velocità di 180/170 fino alle 6/5nm o lo si lascia decelerare verso Fspeed?

Quasi sempre hai le auto manette inserite, se non "metti" una velocità l'aeroplano non decelera.

[tartan]

Ho sentito dire che sta uscendo la proposta di eliminare i titoli di Pilota e Comandante sostituendoli con manovratore e controllore. Ne sapete qualcosa, voi?

[cpt riccardo]

Nei casi in cui conviene intercettare a Flap2, di solito mettete una velocità di 180/170 fino alle 6/5nm o lo si lascia decelerare verso Fspeed?

Quasi sempre hai le auto manette inserite, se non "metti" una velocità l'aeroplano non decelera.

Ahahah!!
Lampo mi riferivo a un aereo che non ti piace per nulla, il mio preferito... A3....)))



Sent from my iPad using Tapatalk

[flyingbrandon]

Nei casi in cui conviene intercettare a Flap2, di solito mettete una velocità di 180/170 fino alle 6/5nm o lo si lascia decelerare verso Fspeed?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Dipende....se sei molto pesante con FLAP 2 non è che facilmente arrivi alle speed inferiori...di solito lo lasci così e quando vuoi rallentare maggiormente metti il carrello e continui a configurare. Londra, Parigi, Amsterdam e aeroporti che richiedono speed specifiche le metti in selected e ti regoli.
Ciao!

[albybz]

Grazie Brandon e Lampo per le vostre (come sempre) interessanti spiegazioni.

[Lampo 13]

Ho sentito dire che sta uscendo la proposta di eliminare i titoli di Pilota e Comandante sostituendoli con manovratore e controllore. Ne sapete qualcosa, voi?

il Comandante è tale solo quando un Giudice lo deve mettere sotto inchiesta...