comunicazioni atc autoland

[fabiola11]

Curiosita', ipotizziamo che devo atterrare a bologna pista 12 con condimeteo tali da richiedere un atterraggio in autoland cat IIIa o IIIb, la torre mi comunica esplicitamente di atterrare in autoland ?
Oppure riceverero' istruzioni del tipo "expert radar vettore for final approach ils 12" e successivamente "Cleared to intercept and follow localizer runway 12" .....?

Grazie
Fabiola

[Lampo 13]

Curiosita', ipotizziamo che devo atterrare a bologna pista 12 con condimeteo tali da richiedere un atterraggio in autoland cat IIIa o IIIb, la torre mi comunica esplicitamente di atterrare in autoland ?
Oppure riceverero' istruzioni del tipo "expert radar vettore for final approach ils 12" e successivamente "Cleared to intercept and follow localizer runway 12" .....?

Grazie
Fabiola

Ti devono comunicare che sull'aeroporto sono in uso le procedure di Low Visibility Approach, il che, per esempio, vuole dire che gli aeroplani in partenza dalla pista aperta anche per l'atterraggio si devono fermare alla linea CAT3 e non alla linea CAT1, che sono stati fatti i check previsti, che sono in uso le alimentazioni di backup, etc...
Poi ti autorizzano all'avvicinamento e, con notevole anticipo, all'atterraggio.

[fabiola11]

Puoi gentilmente farmi un esempio concreto di come me lo comunica la torre ? Nel senso...poniamo che devo fare un autoland cat IIIA sulla 30 di Bologna puoi descrivermi l'esatta fraseologia che adotterà la torre ?

Davvero grazie Lampo

[flyingbrandon]

Puoi gentilmente farmi un esempio concreto di come me lo comunica la torre ? Nel senso...poniamo che devo fare un autoland cat IIIA sulla 30 di Bologna puoi descrivermi l'esatta fraseologia che adotterà la torre ?

Davvero grazie Lampo

Se devi fare CATIII sentirai sull'ATIS che ci sono le LOW Visibility in progress. Al contatto con loro ti dicono l'RVR, tu sai se puoi continuare o meno l'approach in base all'aeromobile, alle norme di compagnia etc etc...loro ti autorizzano all'ILS e basta.
Ciao!

P.S. In realtà è l'APP che ti autorizza e ti avvisa che ci sono le LVP. La torre ti da solo l'ultima RVR e ti autorizza all'atterraggio.

[fabiola11]

Perfetto grazie !

[Marco92]

Quali sono le procedure che gli assistenti di volo devono applicare in caso in Low Visibilty Procedures e autoland?

[Tiennetti]

Nessuna in particolare, a parte controllare che tutti gli apparati elettronici dei pax siano completamente spenti (in quelle compagnie dove è permesso tenerli accesi)

[Lampo 13]

Quali sono le procedure che gli assistenti di volo devono applicare in caso in Low Visibilty Procedures e autoland?

Da noi si avvisavano gli AA/VV che si sarebbe effettuato un avvicinamento LV ribadendo la necessità di garantire lo spegnimento di tutti gli apparati elettronici e del mantenimento del cockpit sterile. Non so se è ancora così.

[sigmet]

Quali sono le procedure che gli assistenti di volo devono applicare in caso in Low Visibilty Procedures e autoland?

Gesti apotropaici.

[Lampo 13]

Quali sono le procedure che gli assistenti di volo devono applicare in caso in Low Visibilty Procedures e autoland?

Gesti apotropaici.

Tipo raspare con energia le gonadi?

[fabiola11]

Ho avuto modo di apprezzare in alcuni video ove in fase di atterraggio CAT III il PF dichiari "continue..." alla minimum call mentre altre volte su CAT I/II o in visual approach sento dire "landing..." sempre alla minimum call. E' una casualità in quanto è uguale dire l'una o l'altra oppure esiste una concreta diversità di "chiamata vocale" in questa fase finale del volo ?

Grazie

[AirGek]

Compagnie diverse possono usare fraseologie differenti ma il significato è lo stesso.

[fabiola11]

Ah ok perfetto grazie AirGek...allora ne approfitto per un altro dubbio...in CAT I e/o CAT II è più appropriato disinserire l'AP dopo aver sentito "approaching minimum" oppure dopo aver sentito "minimum minimum" ? Ovviamente senza entrare in miliardi di scenari possibili, mi riferisco più che altro al concetto "accademico" della cosa.

Grazie Fabiola

[AirGek]

Dipende cosa vuole la compagnia, in CAT I stacchi quando ti pare, al più tardi all'altezza minima di utilizzo dell'A/P che varia da aereo ad aereo (sul 737-800 mi pare di ricordare sia 158ft), si intende che l'A/P va staccato prima di raggiungere quell'altezza. In CAT II da noi devi fare autoland.

[fabiola11]

Ah ok tutto chiaro !!

Grazie 1000
Fabiola