Ai comandi di un 737-800

[Ponch]

Ragazzi invece riguardo al timone può capitare che durante la corsa di atterraggio con autobrake in funzione si dia una correzione col timone e si prema il freno per sbaglio (data la forza necessaria a muovere il timone) disconnettendo l'autobrake?

Se voglio disconnettere l'autobrake uso la leva dello speedbrake portandola avanti di qualche millimetro e disconnette in maniera delicata...anzichè dare la classica botta sui pedali rischiando di far cadere la dentiera alla vecchietta seduta all'ultima fila.

Detto questo io di sti problemi non nè ho più.

[AirGek]

Questo non l'ho mai visto succedere, fra speedbrake e nottolino dell'autobrake il calcio arriva sempre. Il modo migliore per me è disarmare coi piedi.

[Ponch]

Questo non l'ho mai visto succedere, fra speedbrake e nottolino dell'autobrake il calcio arriva sempre. Il modo migliore per me è disarmare coi piedi.

Si concordo, il calcio comunque arriva, forse in maniera più delicata, anzi sicuramente...ma arriva.

[sigmet]

A proposito di sim 737
il T/R sul 300-400-500 e' lo stesso?
E per l'estensione al NG quante ore di sim sono previste?

[Ponch]

il T/R sul 300-400-500 e' lo stesso?

Si.

E per l'estensione al NG quante ore di sim sono previste

4

[sigmet]

Grazie Ponch!

[JT8D]

Parlavo proprio qualche settimana fa con un Comandante di 737 e mi raccontava appunto che, come spiegato da Ponch, il T/R in pratica copre dal 300 al 900 e che per l'abilitazione al NG bastano un breve corso a terra + 4 ore al sim. Però entrambi ci ponevamo una domanda: per il MAX vale lo stesso T/R e basterà qualche ora di Sim o vi sarà un T/R diverso ?

Paolo

[Ponch]

o vi sarà un TR diverso ?

Non credo proprio e continua a mancare l'EICAS.