IDG 737NG e A320

[inabw]

In caso di disconnessione automatica dell'IDG per temperatura dell'olio alta o disconnessione manuale per pressione olio bassa( sul 737) e manuale sul 320, come viene stabilizzata la frequenza ? Quale sistema di back up interviene?
L'Apu e/o la Rat?

[AirGek]

Accendi l’APU. Se l’APU non cellai o non parte atterri all’aeroporto idoneo più vicino.

[dream]

In caso di disconnessione
......
come viene stabilizzata la frequenza ??

Scusate, ma se si disconnette il generatore, non resta nessuna frequenza da stabilizzare, o sbaglio?
Grazie.
Ciao

[AirGek]

Giusto

[dream]

Giusto

Grazie mille

In questo video durante le riprese succede qualcosa di simile

phpBB [video]

Ciao

[bande]

Il 737 non ha la RAT.
Se perdi un IDG in volo devi accendere l'APU in modo da avere sempre due generatori, se perdi veramente tutto ti rimane la batteria (o le batterie se l'aeroplano è dual battery) che tramite il sistema di standby power ti alimenta alcuni apparati per un tempo molto limitato, giusto per mettere le ruote per terra.
Non ho capito cosa intendi quando parli di regolazione della frequenza, l'IDG è costruito in modo da regolarsi da solo a 400hz a tutti i regimi di N2.

[inabw]

Il 737 non ha la RAT.
Se perdi un IDG in volo devi accendere l'APU in modo da avere sempre due generatori, se perdi veramente tutto ti rimane la batteria (o le batterie se l'aeroplano è dual battery) che tramite il sistema di standby power ti alimenta alcuni apparati per un tempo molto limitato, giusto per mettere le ruote per terra.
Non ho capito cosa intendi quando parli di regolazione della frequenza, l'IDG è costruito in modo da regolarsi da solo a 400hz a tutti i regimi di N2.

Ho letto che l'IDG comprende la Costant Speed drive Unit ed il generatore .
Nel caso uno perda appunto la funzionalità del CSD, il generatore produce corrente ac "wild".
Ho pensato, erroneamente, ad un sistema ridondante sempre all'interno dell'IDG.
Grazie per le info sempre utili !!!

[AirGek]

se perdi veramente tutto ti rimane la batteria (o le batterie se l'aeroplano è dual battery) che tramite il sistema di standby power ti alimenta alcuni apparati per un tempo molto limitato, giusto per mettere le ruote per terra.

Circa 1 ora e praticamente metà cockpit (la parte del cpt).

[JT8D]

Il 737 non ha la RAT.
Se perdi un IDG in volo devi accendere l'APU in modo da avere sempre due generatori, se perdi veramente tutto ti rimane la batteria (o le batterie se l'aeroplano è dual battery) che tramite il sistema di standby power ti alimenta alcuni apparati per un tempo molto limitato, giusto per mettere le ruote per terra.
Non ho capito cosa intendi quando parli di regolazione della frequenza, l'IDG è costruito in modo da regolarsi da solo a 400hz a tutti i regimi di N2.

Ho letto che l'IDG comprende la Costant Speed drive Unit ed il generatore .
Nel caso uno perda appunto la funzionalità del CSD, il generatore produce corrente ac "wild".
Ho pensato, erroneamente, ad un sistema ridondante sempre all'interno dell'IDG.
Grazie per le info sempre utili !!!

L'IDG è un sistema integrato che nasce appunto per sostituire le passate configurazioni CSD separato + Generatore, con una soluzione più compatta e leggera che unisce le due funzionalità. Se prendi come esempio l'IDG dell'A320, l'output è 12.000 rpm indipendentemente dal regime di input, che naturalmente dipende da N2. Su macchine come il 320 e il 737 i sistemi lavorano a frequenza costante e non tollererebbero ac con frequenza wild. Non vi è un sistema ridondante che interviene a stabilizzare la frequenza senza la parte CSD. Comunque vi è una GCU (Generator Control Unit) associata ad ogni generatore, che interviene se rileva parametri non corretti, in modo da proteggere il network connesso al generatore, segnalando l'avaria e separando il generatore dal bus a cui è connesso se necessario.

Paolo

[FCU]

Se prendi come esempio l'IDG dell'A320, l'output è 12.000 rpm indipendentemente dal regime di input

A me risultano 24.000 RPM non 12.000.

[JT8D]

Se prendi come esempio l'IDG dell'A320, l'output è 12.000 rpm indipendentemente dal regime di input

A me risultano 24.000 RPM non 12.000.

Ciao FCU

Confermo l'esattezza dei 24.000 rpm. Però andando a memoria scrivendo il post ricordavo appunto 12.000 rpm.... sono andato un pò a cercare e infatti anche su materiale Airbus ho trovato questo dato, cioè 12.000 rpm come output dell'IDG. Ti risulta che sono stati usati sul 320 family generatori con numero di poli tali da richiedere 12.000 rpm invece che 24.000 rpm ?

Paolo

[FCU]

materiale Airbus ho trovato questo dato

Revisione di questo materiale Airbus?

Ti risulta che sono stati usati sul 320 family generatori con numero di poli tali da richiedere 12.000 rpm invece che 24.000 rpm ?

Onestamente non ricordo, mi interessano i 115VAC/400Hz


Ciao

[JT8D]

materiale Airbus ho trovato questo dato

Revisione di questo materiale Airbus?

Non l'ultima. Per questo ti chiedevo se eri a conoscenza dell'utilizzo di generatori richiedenti output di 12.000 rpm sui 320 family. Farò qualche ricerca appena ho tempo

Paolo

[FCU]

"Vado spannometrico "

forse, i 12.000 erano delle prime versioni del CFM56-5A, il B è diverso

Ciao

[FCU]

soluzione più compatta e leggera

57,48 Kg IDG del 320