Performance recalc dopo il final loadsheet ?

[albybz]

Ciao a tutti.
Se posso, vorrei approfittare della vostra competenza di piloti e ramp agent reali per porre una domanda che mi faccio da tempo (sono solo un appassionato di aviazione civile).
Lo scenario è questo: volo pax tipico, imbarco terminato, stive chiuse. Il ramp agent sale in cockpit e consegna il final loadsheet ai piloti. Se il final loadsheet fosse leggermente diverso (TOW maggiore o minore) del preliminary, i piloti ricalcolano sempre le perfomance di decollo ? In caso lo fa solo uno dei due piloti o entrambi (per ridondanza / sicurezza) ? In base a quali parametri (n° pax ? peso ? altro ?) i piloti decidono che è necessario ricalcolare le performance ?

Altra domanda contestuale: il "boarding completed" viene comunicato ai piloti dalla capocabina che va in cockpit o dal ramp agent mentre consegna il final loadsheet ai piloti?

Grazie mille in anticipo a chi mi vorrà spiegare un po’ queste cose.
Saluti

[AirGek]

Le performance le calcoli quando ricevi il loadsheet.

Le calcolano entrambi.

Di solito è la rampa che dà il boarding complete.

[**F@b!0**]

Ciao a tutti.
Se posso, vorrei approfittare della vostra competenza di piloti e ramp agent reali per porre una domanda che mi faccio da tempo (sono solo un appassionato di aviazione civile).
Lo scenario è questo: volo pax tipico, imbarco terminato, stive chiuse. Il ramp agent sale in cockpit e consegna il final loadsheet ai piloti. Se il final loadsheet fosse leggermente diverso (TOW maggiore o minore) del preliminary, i piloti ricalcolano sempre le perfomance di decollo ? In caso lo fa solo uno dei due piloti o entrambi (per ridondanza / sicurezza) ? In base a quali parametri (n° pax ? peso ? altro ?) i piloti decidono che è necessario ricalcolare le performance ?

Altra domanda contestuale: il "boarding completed" viene comunicato ai piloti dalla capocabina che va in cockpit o dal ramp agent mentre consegna il final loadsheet ai piloti?

Grazie mille in anticipo a chi mi vorrà spiegare un po’ queste cose.
Saluti

dipende dalle compagnie (sono un ramp agent, quindi posso parlare per la "mia" parte)
Ryanair vuole esclusivamente i dati di chiusura, quindi pax e bags effettivamente imbarcati (non entro nei dettagli), quindi il loadsheet prodotto dai piloti è esclusivamente quello finale, quindi un solo calcolo di performance.
Easyjet o Volotea invece vogliono i dati di chiusura check-in, viene creata una prima versione del loadsheet con cui i piloti si fanno un idea della situazione, ed a fine imbarco si segnano le differenze e si genera il loadsheet definitivo con cui i piloti calcolano le performance.
Lufthansa, British, Air France ricevono a bordo via ACARS il loadsheet finale a chiusura gate.
Per Neos viene creato il loadsheet da noi coi dati di chiusura check-in e consegnato a bordo "il prima possibile", sarà poi il rampista a segnare a penna eventuali cambiamenti.
Questi sono solo alcuni esempi di compagnie con cui lavoro (sono di più ) solo per "dimostrare" che non tutte le compagnie sono uguali per quanto riguarda tempistiche di elaborazione e persona che consegna il loadsheet a bordo, così come i limiti ammissibili di variazione LMC (last minute change), qualcuno accetta fino a 1000kg senza riemettere il loadsheet, qualcuno 250kg, in alcuni casi dipende dall'aereo (es. max 150kg di differenza tra stiva anteriore e posteriore), una volta mi è capitato che l'aereo era talmente vuoto che anche 100kg di differenza spostavano considerevolmente il baricentro.

per il boarding complete, io lo dico ad entrambi, sia capocabina dopo che l'ultimo pax è salito a bordo, che al comandante quando entro a ritirare la documentazione o dare i dati finali.

mi è capitato di assistere ai piloti mentre calcolano le performance anche prima che io esegua le LMC, segnarsi il nuovo TOW (che variava di veramente poco, mi pare fosse 1 passeggero) e lasciare le performance così com'erano.

[albybz]

Grazie mille AirGek e soprattutto a Fabio per questa spiegazione così estesa ed interessante, davvero un bellissimo contributo per capire come si diversificano anche le policy di compagnia e le varie situazioni. Grazie ancora.

[flyingbrandon]

mi è capitato di assistere ai piloti mentre calcolano le performance anche prima che io esegua le LMC, segnarsi il nuovo TOW (che variava di veramente poco, mi pare fosse 1 passeggero) e lasciare le performance così com'erano.

Si….se il “nuovo” peso e’ inferiore a quello preventivamente calcolato si può non modificare i calcoli perchè sono più cautelativi. In caso contrario , personalmente anche se di poco, rifaccio i calcoli.
Ciao!