TakeOff Briefing

[767300]

TakeOff Briefing
Ciao a tutti, eccomi con un nuovo quesito, spero interessi a molti.
Chiedo ai Sigg. piloti di linea se possono scriverci come fanno loro il briefing di decollo, vorrei sapere da chi vola brevi tratte più volte al giorno se la qualità del briefing è costante.
Vedendo i briefing fatti dai piloti nei video (es. Go flight, Leisure Cathay ecc.) mi sembrano molto televisivi, ovvero fatti per esteso per farci vedere come andrebbero fatti.
In un video girato in cabina da amici, un pilota nostrano stringa in poche parole un briefing per un volo di routine sotto la pioggia

(Facciamo un decollo pista 3 6 destra bagnata, 15 di flaps calma di vento, 110 per tutto 125 comandi e motori, dopo la v1 in volo dritti 1400 dopo il vor a destra trezzo a 3000, risolviamo e rientriamo per pista in uso 36 destra, l’uscita la conosciamo pikot5A destra dopo il decollo 131).

Vorrei che ci rispondessero solo piloti di linea, prego i non piloti "di linea" di non riportare briefing estrapolati da manuali o quelli fatti sul Cessna, con tutto rispetto, sono invece bene accette trascrizioni da video amatoriali.
Grazie a tutti.

[davymax]

Per ora ancora non volo sui liner (e neanche sui cessna, solo Piper ) ma anche se dici ai piloti di cessna di non intervenire ci sono delle differenze. Premesso che anche i briefing dei piloti di cessna (che detto così sembra offensivo) sono importanti e vanno fatti, credo che ti riferissi con la frase "piloti di cessna" ai briefing dei voli VFR.

I briefing VFR non si discostano molto da quelli IFR ma visto che ti riferisci ai liner (quindi IFR e equipaggio plurimo in genere) ti posso aiutare lo stesso dandoti delle basi.

Il Briefing non è una poesia da recitare e per questo che li troverai sempre un po diversi e ogni pilota lo espone a suo modo toccando però i punti essenziali e condizionali comuni a tutti i briefing:

- Pista: condizioni, lunghezza, vento, aiuti luminosi ecc.
- Pesi: attuale di decollo Vs max di decollo e di landing ecc.
- Configurazione e procedura di partenza: flap/slat, antirumore, SID, Vspeed ecc.
- Emergenza: chi fa cosa, utilizzo reverse (se ce li hai), spoilers e autobrakes, evacuazione ecc.
- Meteo e Notams: condizioni aeroporto partenza e alternato al decollo (se selezionato), vie di rullaggio eventualmente chiuse o lavori in corso ecc.
- Varie ed eventuali.

Con questo ti ho dato la base per poter poi capire meglio i briefing ascoltati nei video o leggere i briefing che magari qualcuno ti scriverà.

Saluti
Davide

[767300]

beh forse non avevi letto bene quello che ho scritto :
"Vorrei che ci rispondessero solo piloti di linea, prego i non piloti "di linea" di non riportare briefing estrapolati da manuali"
"quelli fatti sul Cessna, con tutto rispetto", anche perchè quando volo sul cessnone non c'è MCC.

la mia domanda era rivolta a capire sul lato puramente pratico come viene "recitato" un take off briefing.

Grazie comunque per l'interessamento.

[davymax]

Letto benissimo e infatti ho scritto proprio perchè non ero d'accordo.
Le informazioni che ti ho dato non sono estrapolate da manuali ma sono i punti che tocco quando faccio i briefing nei miei voli IFR (reali) e quelli al simulatore (non FS....).

I Briefing non vengono recitati. Comunque, vediamo se qualche pilota di linea come vuoi tu te li recita.

Davide

[aurum]

Letto benissimo e infatti ho scritto proprio perchè non ero d'accordo.
Le informazioni che ti ho dato non sono estrapolate da manuali ma sono i punti che tocco quando faccio i briefing nei miei voli IFR (reali) e quelli al simulatore (non FS....).

I Briefing non vengono recitati. Comunque, vediamo se qualche pilota di linea come vuoi tu te li recita.

Davide

I punti salienti del Briefing sono quelli gia' enunciati da DavYmax;ogni pilota poi ha il suo "stile" nell'esplicazione di procedure che sono pero' altamente standardizzate proprio perche' ognuno sappia gia' cosa fare e quando(e questa e' l'importanza dello standard).
In aggiunta a quanto enunciato da Davymax, ad ogni volo si "attualizzera'" il briefing in funzione della situazione meteo,del peso di decollo(si preferisce ad alti pesi evitare interruzioni di decollo prossimi alla V1)e chiaramente all'attribuzione del ruolo di Pilot Flying e Pilot not fllying(tra poco "Pilot monitoring").Io in genere ripeto ad alta voce i compiti miei e del primo ufficiale in caso di Rejected Take Off.
Inoltre nel Briefing iniziale alla presenza di tutto l'equipaggio verranno trattati argomenti relativi a una eventuale evacuazione di emergenza e agli ordini che gli assistenti di volo dovranno aspettarsi;alla situazione meteo(turbolenza,tempo a destinazione etc);ad eventuali anomalie compatibili come scale, strapuntini inoperativi,o parti dell'equipaggiamento dell'aeroplano,e eventuali assistenze per pax (wheelchair,infant,etc).Chiaramente volando anche 5 volte in un giorno, ad ogni volo si esporranno solo gli elementi salienti attinenti il singolo volo.
Ti risparmio la "recita" essendo questa diversa da "attore"ad"attore".

Ciao!

[767300]

grazie ancora ad entrambi

[Skycruiser]

TakeOff Briefing
(Facciamo un decollo pista 3 6 destra bagnata, 15 di flaps calma di vento, 110 per tutto 125 comandi e motori, dopo la v1 in volo dritti 1400 dopo il vor a destra trezzo a 3000, risolviamo e rientriamo per pista in uso 36 destra, l’uscita la conosciamo pikot5A destra dopo il decollo 131).

Ehm..me ne sto vergognando assai..

Ma di queste parole ne ho capite poco più di metà..qualcuno mi potrebbe delucidare sulle restanti?Anche una semplice traduzione sarebbe perfetta!!!!

[767300]

TakeOff Briefing
(Facciamo un decollo pista 3 6 destra bagnata, 15 di flaps calma di vento, 110 per tutto 125 comandi e motori, dopo la v1 in volo dritti 1400 dopo il vor a destra trezzo a 3000, risolviamo e rientriamo per pista in uso 36 destra, l’uscita la conosciamo pikot5A destra dopo il decollo 131).

Ehm..me ne sto vergognando assai..

Ma di queste parole ne ho capite poco più di metà..qualcuno mi potrebbe delucidare sulle restanti?Anche una semplice traduzione sarebbe perfetta!!!!

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[Kitano]

Perdonami, ma il tuo messaggio era:
- Nell'area sbagliata
- Non legato con nessun argomento

Ti prego di rispondere all'interno dei topic, non di aprirne uno. O, al limite, di scrivere in privato all'utente interessato.
Topic cancellato.

[767300]

[darth.miyomo]

Take Off Briefing
- Rullaggio, interruzione di decollo e manovre previste
- Velocità, assetti caratteristici, quota accelerazione ed procedure one engine
- ATC e ripetizione SID (quote di sicurezza)
- Special Ops (eg. Adverse weather)

Ciao!