Come mai 2 ingegneri di volo?

bruno · Messaggio da **bruno** » 11 giugno 2005, 21:15

Guardando questa foto, e grazie all'aiuto del commento, ho notato che in questo aereo, equivale a dire un Ilyushin Il-96-300, ci sono due piloti e due ingegneri di volo.
Mi domando, come mai due ingegneri di volo? E' normale?

Ecco qua la foto

Stephen Dedalus · Messaggio da **Stephen Dedalus** » 11 giugno 2005, 21:53

Negli aerei di produzione sovietica è normale che la flight crew sia composta da tre componenti: comandante, primo ufficiale, flight engineer, che si occupa di controllare i parametri tecnici dell'aereo mediante un complicatissimo pannello funzionante perlopiù a lancette e contatori analogici.
Inutile dire che questo sistema ha penalizzato molto aerei anche tecnologicamente avanzati, come l'IL-96 (che utilizza una tecnologia fly-by-wire e che ha quattro schermi EFIS ed un MCDU), che necessitano più personale: sapendo che le compagnie non vogliono mai spendere troppi soldi con nuove assunzioni e con personale soprannumerario, le conclusioni vengono da sole...

Se andate su Airliners e guardate qualche foto del cockpit dell'Antonov AN-225 Mryia, capite subito di cosa sto parlando!

Ciao, Leo

Giordano · Messaggio da **Giordano** » 12 giugno 2005, 11:21

A me è capitato di volare con un 747-300 qantas.
Avendo anche questo i suoi annetti erano presenti a bordo comandante, primo ufficiale e pilota adetto alla comunicazione radio.
Oltre questi tre vi era anche un ingegnere di volo.

Luke3 · Messaggio da **Luke3** » 12 giugno 2005, 22:18

esattamente giordano, ma su aerei di fabbricazione sovietica, come per esempio l'AN-124, il personale di cockpit è composto da: Comandante, Primo Ufficiale, Ingegnere di Volo e Navigatore, poichè mi sembra che questi aerei non siano dotati di FMC....
Leo, non mi fucilare se sto sbagliando

Luke3 · Messaggio da **Luke3** » 13 giugno 2005, 19:35

Ok, allora, ho scoperto che l'AN-225 Mirya ospita 6 piloti

.
In effetti è vero se guardiamo i suoi innumerevoli sistemi e i muri coperti di bottoni ed indicatori. Nel caso dell'IL-96 però, non credo ci sia la necessità di 4 piloti, vista la strumentazione non troppo complicata, se i russi si fossero impegnati un pò, avrebbero potuto benissimo fare una glass cockpit con FMC, ma evidentemente hanno optato per la configurazione classica degli anni '80-'90

Quì sotto, cockpit dell'AN-225 e dell'IL-96

anzi, ho notato ora che l'IL-96 ha l'FMC

Quindi, si poteva benissimo fare una glass cockpit

bruno · Messaggio da **bruno** » 13 giugno 2005, 19:48

però niente male il cockpit del IL 96

Giordano · Messaggio da **Giordano** » 13 giugno 2005, 19:58

Durante la crocera i piloti accendavano la musica e con le hostess ballavano il tango lungo la cockpit!

Messaggio da **Slowly** » 13 giugno 2005, 21:04

E perchè non fare l'Ilyushin 2000, che vola solo con 25 piloti e 64 navigatori???

Mi sembra un tantinello esagerato.

Ora capisco perchè i liners russi non hano vita all'infuori della Madrepatria.........

Ibi · Messaggio da **Ibi** » 14 giugno 2005, 9:46

Ah sì, oppure un bel liner da 160 posti con 100 piloti e 60 passeggeri. Mi sembra proficuo.

Sprechi a parte, bella cabina, mette quasi in soggezione...

Fede · Messaggio da **Fede** » 14 giugno 2005, 13:36

ma gli ingegneri che poi si occupano della strumentazione, chissa che corso devono fare per "specializzarsi"... secondo voi?

Stephen Dedalus · Messaggio da **Stephen Dedalus** » 15 giugno 2005, 0:27

Prima devono farsi un bel lavaggio del cervello, poi devono studiarsi pacchi di manuali che in confronto quelli dell'80 sono dei bignami!

Mi sembra che l'ultima foto sia di un IL-96M (ora non ricordo la sigla esatta del modello), una versione dell'IL-96-300 con avionica aggiornata presentata una decina di anni fa a LeBourget.

Ciao, Leo