che aereo vi piace?

[87Nemesis87]

parlando di aerei militari io adoro:

...il nostro bellissimo Master, il Fulcrum, il Tomcat...e il favoloso typhoon (che è anche la mia immagine )

[i-daxi]

parlando di aerei militari io adoro:

...il nostro bellissimo Master, il Fulcrum, il Tomcat...e il favoloso typhoon (che è anche la mia immagine )

Molto belli.

A me tra gli aerei militari piaciono molto anche questi:

F.4
F-104
Fiat G-91
Macchi MB-326
Macchi MB339
Macchi Veltro
T.6 G Texan

Un altro, sia militare che civile che trovo estremamente bello, elegante e moderno per i suoi tempi è questo:

[cabronte]

Invece nei militari assolutamente il mitico F-104!

[Il Giallo]

of

md-11.jpg

Per tutti gli amanti di quest'aereo: http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=61&t=35035

[m.forna]

direi assolutamente famiglia A320, soprattutto motorizzata CFM!

[cabronte]

of

md-11.jpg

Per tutti gli amanti di quest'aereo: http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=61&t=35035

Foto stupenda!

[Il Giallo]

eheh...

[Ivan82]

Al momento me ne vengono in mente due, il mio preferito è l'A340-600, segue a ruota l'A380.

[MiloR]

THE boeing 727-200

Curtiss c-46
[imghttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middl ... 809084.jpg][/img]
L'undicione

[sardinian aviator]

E pensare che ho scoperto solo da poco che due C46 ce li aveva anche l'Alitalia..

[Valerio Ricciardi]

Io trovo di un'eleganza semplicemente assoluta un raffinato ma sottopotenziato quadrimotore in balsa che non ebbe il minimo successo: il De Havilland DH 91 Albatross.

Fu relegato molto presto sostanzialmente a servizi postali, non so se abbia mai volato qualcosa dalla linea altrettanto filante.

E' bello "tutto" come l'ala ellittica dello Spitfire.

Notare i motori con le prese d'aria sdoppiate ed annegate nel bordo d'attacco dell'ala per non inficiare l'aerodinamica. Le eliche bipala danno l'idea della scarsa potenza erogabile dai motori. Però che bello... e che linea assolutamente moderna e senza tempo.

Qui un breve filmato in cui si vede sia il prototipo con la deriva doppia di diversa e più arcaica foggia, sia un esemplare di serie: http://www.youtube.com/watch?v=6Q_zNrj0 ... 1&index=88

[MD-82]

A me piacciono tutti gli aerei!
Senza dubbio però il mio aereo preferito, guarda caso, è l'MD-82 (con la sua famiglia)
Mi piace perchè avendo 400 ore di volo sul simulatore leonardoSH, uno si affeziona molto all'aereo!

[Il Giallo]

Hei, coetaneo, come cavolo hai fatto ad accumulare 500 ore di volo con il Maddog???
Quando hai incominciato, a 6 anni????

P.S: per gli admin: scusate per questa breve parentesi sul simulatore, la chiuderò subito...

[conte.max76]

Ditemi quello che volete, ma per me il 777 resta il più bello di tutti

http://www.airliners.net/photo/Air-New- ... 1308564/M/

[MD-82]

Hei, coetaneo, come cavolo hai fatto ad accumulare 500 ore di volo con il Maddog???
Quando hai incominciato, a 6 anni????

P.S: per gli admin: scusate per questa breve parentesi sul simulatore, la chiuderò subito...

Giusto per risponderti, ho cominciato 4 anni fa e facevo quasi un volo al gorno!
P.S. Scusate anche me!

[Il Giallo]

Mamma mia, fortunato te che hai così tanto tempo...

Chiudo.

[MD-82]

Mamma mia, fortunato te che hai così tanto tempo...

Chiudo.

Lo so!
P.S. Chiudo anch'io!

[MiloR]

aggiungo il DC-3


Sir J!

[i-daxi]

Ciao Milo
La seconda immagine del DC-3 .....mi fà venire in mente questo
http://www.denaro.it/VisArticolo.aspx?I ... eyW=unisco

[MiloR]

hahahah
Io ho avuto la fortuna di esserci salito, la sfortuna è che ero troppo piccolo.

[F-104]

scusate, anche se e' passato come me'......Il B-707 bellissimo

[Il Giallo]

E, fra poco passera anche l'undicione...

[Ashaman]

Un aereo per piacermi deve avere due ali, una coda, uno o più motori possibilmente radiali ed essere possibilmente ad elica, ma non disdegno la motorizzazione a turbina, mi è semplicemente meno congeniale.

Che ci volete fare, sono di bocca buona.

[i-daxi]

Un aereo per piacermi deve avere due ali, una coda, uno o più motori possibilmente radiali ed essere possibilmente ad elica, ma non disdegno la motorizzazione a turbina, mi è semplicemente meno congeniale.

Che ci volete fare, sono di bocca buona.

[Ashaman]

Un aereo per piacermi deve avere due ali, una coda, uno o più motori possibilmente radiali ed essere possibilmente ad elica, ma non disdegno la motorizzazione a turbina, mi è semplicemente meno congeniale.

Che ci volete fare, sono di bocca buona.

[i-daxi]

Anche
La Lai prima di fondersi con Alitalia ci aveva fatto anche un pensierino.

[Almost Blue]

Beccateve questo:

[Ashaman]

Anche
La Lai prima di fondersi con Alitalia ci aveva fatto anche un pensierino.

Il fatto è più complicato di quanto sai. lo Starliner, per cominciare, fu costruito quasi obtorto collo dalla Lockheed solo perché Howard Hughes, azionista della TWA e praticamente forza motrice dietro alla costruzione della famiglia Constellation, lo pretese come alternativa al DC7C per il lungo raggio. Questo nel 1956, quando ormai tutti aspettavano di comprare aerei a reazione da un momento all'altro.

Piccola storia dello Starliner: al vaglio della motorizzazione fu proposto il mai realizzato L-1549, motorizzato con 4 turboprop Allison da 3500 cavalli e il 1649 (che all'uscita ottenne il suffisso A... non si sa il perché) motorizzato con R-3350-EA4 da 3400 cavalli, e... tieniti forte... alla TWA scelsero quest'ultimo perché ritenevano garantisse maggiori economie di esercizio...

Dio bono, che pirlitudine eccelsa. Infatti, i costi d'esercizio e mantenimento di quei potenti ma complessi e delicati motori si rivelarono così alti che la TWA (e non solo loro) fecero a gara per liberarsi degli Starliner quanto più velocemente possibile, appena arrivarono gli aerei a reazione.

Un peccato comunque.

Ma questo che centra con la LAI? Chiederai tu. Beh, tieni conto che, non so con precisione se Hughes personalmente o la TWA come società, avevano una buona fetta delle azioni della LAI, e quindi non era certo una stranezza che la LAI ricevesse gli stressi aerei della TWA.

Al fallimento della LAI e all'incorporamento di questa nell'Alitalia, l'ordine per i due Starliner cadde, in quanto Alitalia si serviva dei DC7C per il lungo raggio e i due aerei che dovevano andare alla LAI furono invece consegnati alla Lufthansa.

[i-daxi]

Anche
La Lai prima di fondersi con Alitalia ci aveva fatto anche un pensierino.

Il fatto è più complicato di quanto sai. lo Starliner, per cominciare, fu costruito quasi obtorto collo dalla Lockheed solo perché Howard Hughes, azionista della TWA e praticamente forza motrice dietro alla costruzione della famiglia Constellation, lo pretese come alternativa al DC7C per il lungo raggio. Questo nel 1956, quando ormai tutti aspettavano di comprare aerei a reazione da un momento all'altro.

Piccola storia dello Starliner: al vaglio della motorizzazione fu proposto il mai realizzato L-1549, motorizzato con 4 turboprop Allison da 3500 cavalli e il 1649 (che all'uscita ottenne il suffisso A... non si sa il perché) motorizzato con R-3350-EA4 da 3400 cavalli, e... tieniti forte... alla TWA scelsero quest'ultimo perché ritenevano garantisse maggiori economie di esercizio...

Dio bono, che pirlitudine eccelsa. Infatti, i costi d'esercizio e mantenimento di quei potenti ma complessi e delicati motori si rivelarono così alti che la TWA (e non solo loro) fecero a gara per liberarsi degli Starliner quanto più velocemente possibile, appena arrivarono gli aerei a reazione.

Un peccato comunque.

Ma questo che centra con la LAI? Chiederai tu. Beh, tieni conto che, non so con precisione se Hughes personalmente o la TWA come società, avevano una buona fetta delle azioni della LAI, e quindi non era certo una stranezza che la LAI ricevesse gli stressi aerei della TWA.

Al fallimento della LAI e all'incorporamento di questa nell'Alitalia, l'ordine per i due Starliner cadde, in quanto Alitalia si serviva dei DC7C per il lungo raggio e i due aerei che dovevano andare alla LAI furono invece consegnati alla Lufthansa.

Grazie mille

[Ashaman]

Visto che è stato citato il (Super) Costellation...: credo proprio che sia, quanto a "bellezza", un aereo da podio. In Svizzera ne è immatricolato uno, attualmente sottoposto a grandi revisioni. Sarà pronto per il prossimo anno.

Aereo bellissimo e riprodotto in modo pressoché perfetto sotto FS, ma del quale non sono riuscito a trovare un modellino in kit di montaggio nemmeno a piangere in geroglifico.

Il Super Constellation svizzero l'ho una volta anche inquadrato in una webcam di un aeroporto elvetico mentre era parcheggiato, e mi risulta essere pienamente efficiente e in grado di volare... che forse è successo qualcosa per cambiare questo status quo?

In ultimo, uno Starliner è in corso di restauro a piena efficienza da parte della Lufthansa, ma è da un po che non ne sento più parlare sulla rete.

Aggiungerei il DC-3... che compie 75 anni !!!! La sua forma è poi quella che sarebbe stata quella definitiva, anche per via della pressurizzazione.

Scusami, ma il significato di questo periodo m'è oscuro. Che centra il DC3 con la pressurizzazione? Solo dal DC4 in poi (e su questo solo a richiesta), e escluso lo sfortunato DC5, era possibile avere la pressurizzazione.

[Plata]

Non voglio menzionare modelli storici perche' altrimenti mi assale la nostalgia (quelli
che avete citato in questi ultimi messaggi sono semplicemente fantastici).

Passiamo quindi al presente.

I miei preferiti nell'ordine:

1) Airbus A340/600
2) McDonnell Douglas MD-11
3) Boeing 737-500
4) Embraer ERJ-170
5) BAE Systems Avro 146-RJ100 (o Jumbolino)
6) tutto cio' che pesa oltre 1000 Kg, che ha almeno 2 ali e che vola

Di questi sopra, l'unico su cui non ho mai volato e' (purtroppo) quello che ho messo al numero 1

Ciao

Giovanni

[Ashaman]

Il Constellation svizzero è a terra da mesi perché deve subire manutenzioni (anche strutturali) del costo di centinaia di migliaia di franchi... che devono essere raccolti. Ma i proprietari ce la faranno! Quanto al DC-3...Effettivamente la mia frase era un po' oscura e incompleta. Volevo dire. La forma del DC-3 (derivata dal meno famoso DC-2) è quella che sarebbe stata poi quella standard per tutti gli aerei seguenti, ...e per essere pressurizzato un aereo DEVE avere la sezione della fusoliera fatta così. In tempo di guerra poi l'industria svizzera aveva progettato di pressurizzare i DC-3 di Swissair, messi a terra dagli eventi. Lavori tanto per rimanere al passo della tecnica e per occupare tecnici e operai di qualità altrimenti senza lavoro.

Mi dispiace sapere del Constellation svizzero costretto a terra, e mi fa piacere sapere che lo riporteranno in volo, ma... non credo comunque di capire cosa intendi per forma del DC3... conosco bene, come forse pochi altri, la storia dei vari aerei ad elica della Democrazia Cristiana ( )... quello che non capisco è dove esattamente il DC3 ha dettato legge sulla forma di fusoliera... lo stesso Constellation, giusto per fare un esempio, non ha mica la stessa impronta, per dire, di fusoliera, per non parlare del B367 / B377... e per fare esempi più vicini a noi nel tempo pensa al C130 e ai B47 e B52... è normale che la fusoliera più diffusa sia quella cilindrica, in quanto permette un ottimo rapporto tra economia di costruzione, robustezza e capienza, ma non è certo l'unica forma tutt'oggi in giro. Per ultimo sapevo che i DC3 coinvolti nello "Hump" sull'Himalaya un po prima e durante le prime battute della seconda guerra mondiale avevano ricevuto compressori dei motori per alta quota (poi tolti quando detti aerei furono re-assegnati altrove), ma questa dell'intenzione degli svizzeri di volerli pressurizzare mi risulta nuova e davvero strana... non era più economico e semplice procurarsi dei Convair 240/340/440 o equivalenti allora?

[F-104]

http://img412.imageshack.us/img412/2682/14457.jpg

[F-104]

http://img412.imageshack.us/img412/2682/14457.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk10 ... C_0404.jpg

[F-104]

http://img412.imageshack.us/img412/2682/14457.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk10 ... C_0404.jpg

http://ruvr.ru/files/Image/Editiors/Ita ... jet100.jpg