il supersonico risorgerà!

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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da richelieu » 13 agosto 2018, 9:50

tartan ha scritto:
Potrebbe non essere così difficile ma, di sicuro, sarà per i nuovi faraoni e i loro sgherri ... !
O per qualche futuro nostro Capo di Governo che, come già accaduto, potrebbe invaghirsene ...

:redhotevil:

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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da flyforever85 » 14 agosto 2018, 21:08

In America ci sono diversi progetti per rendere il supersonico nuovamente commerciabile.

Boom Supersonic a Centennial (Denver, CO) stanno progettando un aereo supersonico per 55 pax, il biglietto dovrebbe avere il costo di una business class. Dovrebbe volare a Mach 2.2

Aerion: aereo supersonico business jet, Reno, Nevada. Dovrebbe volare a Mach 1.4

Spike: Boston. Dvorebbe volare a Mach 1.6 se non erro. Altro business jet.

Tra tutti, Boom supersonic e' l'unica compagnia che sta iniziando l'assemblaggio del dimostratore tecnologico XB-1. Dicono debba volare entro il 2018 mentre l'aereo ver oe proprio entro il 2025.
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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da JT8D » 20 ottobre 2018, 21:48

A proposito di volo supersonico, GE Aviation lancia il propulsore Affinity, che equipaggerà il Business Jet Aerion AS2.

https://www.md80.it/2018/10/20/ge-affin ... fficiente/



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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da richelieu » 6 novembre 2018, 10:27

Intanto ..... partono le sperimentazioni della NASA sul contenimento del boom .....

..... "Low-Boom Flight Demonstration" .....

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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da Alex Propeller » 6 novembre 2018, 10:38

Il nuovo X-plane, costruito per ricerche sul trasporto supersonico...
Ovviamente il contratto sarà di LM sezione ADP (Skunk Works) per un dimostratore manned costruito per raccolta dati.

https://www.nasa.gov/lowboom/new-nasa-x ... egins-now/
If it looks ugly, it will fly the same.

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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da richelieu » 14 gennaio 2019, 15:00

Nuovi studi di Boeing .....
Boeing Studies Morphing Low-Boom SST .....
Graham Warwick - AW&ST - 14 Jan. 2019

Progress has been made in designing supersonic aircraft to minimize sonic boom, and Lockheed Martin is building a flight demonstrator for NASA, the X-59A QueSST, that aims to achieve a muted boom of around 75 PNLdB, compared with 110 PNLdB for the Concorde.
The reduced noise level is achieved by shaping the airframe to modify the sonic-boom signature.
This prevents shockwaves from the aircraft coalescing as they propagate through the atmosphere into strong bow and aft shocks that form an N-wave signature and produce the classic “double-bang” boom.
Shaped signatures are sinusoidal and create a sonic “thump” rather than a boom.
But the airframe shape is optimized for the design cruise condition, and off-design, when operating at a different Mach number of angle of attack (AOA), the boom signature will change.
In a low-boom design, there are airframe-shaping features that would look abnormal on a subsonic aircraft but are critical to controlling the shockwaves and preventing them coalescing.
In designs such as the X-59, these bumps are fixed.

Immagine
Analysis indicates that a shape-memory morphing surface under the nose could make the forward part of a low sonic boom more robust.
Credit: Boeing


Boeing is investigating whether shape-memory alloys (SMA) could be used to change the outer mold line (OML) of the aircraft, actively altering local surface geometry to make a low-boom design more robust over a wider range of operating conditions.
“OML shapes matter and flight conditions matter, and low-boom aircraft are optimized for a specific cruise condition,” Boeing engineer David Lazzara said at the SciTech conference.
“We are looking at SMA actuation to morph the surface and move away from a constant, single OML.”
Using NASA’s 25D low-boom configuration, Boeing led work to investigate off-design performance and identify where morphing surfaces could be located to make the design more robust.
The team assessed the boom at different perturbations of Mach number and AOA away from the design point.
“Off-design, most of the time the boom will degrade,” says Lazzara.
“And small changes can have a pronounced impact on the boom at ground level. Analysis showed that Mach perturbations have the most effect on the forward half of the boom signature and AOA changes on the aft half.”
“This helped us choose which part of the vehicle to look at,” he says.
The areas on the signature that had the highest sensitivity turned out to be under the nose and a broad area under the rear of the wing and around the overwing engine inlet.
Further optimization work is planned.
The project is being conducted under NASA’s University Leadership Initiative program.
Boeing’s partners include Texas A & M University, Utah State University, Florida International University, University of Houston, University of North Texas, Princeton University, ATA Engineering and Fort Wayne Metals.
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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da JT8D » 5 febbraio 2019, 20:45

Boeing ha annunciato oggi una partnership con Aerion Corp., per lo sviluppo del Business Jet supersonico AS2:

https://www.md80.it/2019/02/05/boeing-p ... personico/

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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da flyforever85 » 5 febbraio 2019, 21:14

A novembre sono stato ad una breve conferenza presieduta dalla NASA a in cui hanno parlato il portavoce di Aerion e il portavoce di Boom Supersonic. Entrambi sono super pompati per i nuovi progetti e non li biasimo, pero' bisognera' vedere prima cosa succedera' con la FAA. Il progetto sperimentale portato avanti dalla NASA volera' prima degli altri e verra' usato per misurare la percezione del disturbo dovuto al boom sonico sulla popolazione statunitense. In caso questo esperimento non dovesse mostrare risultati incoraggianti, sara' un po' un casino e non e' stato chiaro cosa faranno Aerion e Boom in quel caso.
Boom ha appena terminato un altro ciclo di raccolta fondi e ha raggiunto il notevole traguardo di $100 milioni.
https://robbreport.com/motors/aviation/ ... n-2837888/

Oltre ad Aerion e Boom c'e' Spike Aerospace http://www.spikeaerospace.com/

E' interessante vedere come Boeing stia investendo nel supersonico e nell'energia verde allo stesso tempo (vedi Zunum).
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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da richelieu » 19 giugno 2019, 10:01

Da Parigi ... il dimostratore XB-1 di Boom Technology effettuerà il suo primo volo con alcuni mesi di ritardo ...

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Boom Technology has pushed the first flight of its XB-1 demonstrator back to 2020, as it works with Japan Airlines on its planned Overture airliner.
Boom chief executive Brett Scholl says the XB-1 – which is one-third the size of the Overture – will be rolled out in December 2019, about six months later than previously planned.
He attributed the decision to a safety enhancement.
"Whenever it comes to safety and schedule, safety comes first," he says.
"Earlier this year, we found there was an opportunity to enhance the safety profile of the [XB-1] aircraft by including a stability augmentation system, to give us additional margin at high speed and at take-off and landing."
... flightglobal.com ... "​PARIS: Boom XB-1 schedule slips, while JAL eyes Overture" ...

BOOM ... https://boomsupersonic.com/ ...
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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da JT8D » 19 giugno 2019, 21:48

Articolo a riguardo sul Portale, dal nostro inviato a Le Bourget :wink: :

https://www.md80.it/2019/06/18/boom-sup ... fine-2019/

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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da andwork » 20 giugno 2019, 7:33

richelieu ha scritto:Da Parigi ... il dimostratore XB-1 di Boom Technology effettuerà il suo primo volo con alcuni mesi di ritardo ...
He attributed the decision to a safety enhancement.
"Whenever it comes to safety and schedule, safety comes first," he says.
"Earlier this year, we found there was an opportunity to enhance the safety profile of the [XB-1] aircraft by including a stability augmentation system, to give us additional margin at high speed and at take-off and landing."

ho come un dejavu.... MCAS 737 MAX..

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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da richelieu » 26 giugno 2019, 9:15

"Si torni ad attraversare l'Atlantico in tre ore!"
E' un'esortazione che viene dagli ambienti presidenziali USA ...
Michael Kratsios is deputy assistant to the president for technology policy at the White House and President Trump’s nominee for chief technology officer of the United States.
Fifty years ago, the first Concorde prototype roared over the 28th International Paris Air Show, initiating a supersonic era that enabled flight from New York to London in just over three hours.
Four years later, in 1973 — only 70 years after the Wright brothers first took to the skies — the Concorde made its debut transatlantic journey.
This exciting era of civil supersonic flight, however, would last only 30 years.
Supersonic flight has largely remained dormant since the Concorde’s final flight in 2003.
Today, that same New York-to-London flight takes about seven hours.
While technology flourished since 1973, we’re still traveling by air at about the same speeds that we were before landing men on the moon.
Fortunately, we are now seeing a change in course.
... washingtonpost.com ... "We used to fly from New York to Paris in 3 hours. Let’s do that again" ...
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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da richelieu » 27 giugno 2019, 18:33

E c'è anche LM ...
Lockheed Martin is considering how to build a commercial supersonic aircraft that would draw on the noise-reduction technology it is testing with NASA, making it the latest company aiming to create a market for travel faster-than-sound travel.
The quiet supersonic technology airliner (QSTA) concept Lockheed Martin announced on 19 June at the American Institute of Aeronautics and Astronautics Aviation Forum is still at the beginning of the design process.
The Skunk Works division of Lockheed Martin in Palmdale, California is building the X-59 test aircraft for NASA in a separate project.
The QTSA would be larger than the X-plane with capacity for 40 people, measuring 69m (225ft) long with a 22m wingspan.
... flightglobal.com ... "Lockheed Martin adds momentum for supersonic travel" ...
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Re: il supersonico risorgerà!

Messaggio da Valerio Ricciardi » 29 giugno 2019, 8:32

La domanda è: a parte le importanti, se non importantissime, ricadute tecnologiche di quanto si farebbe per arrivare a sviluppare un nuovo supersonico civile che ovviamente nelle intenzioni sarebbe più avanzato del Concorde e del TU144, su tratte che ora son di sei sette ore in concreto a cosa servirebbe?

Già oggi andare da Roma a Milano e ritorno in giornata è possibile in 2h55' in treno (l'ho fatto per accompagnare all'stituto Veronesi - :( - un caro amico), ma è una cosa da farsi se proprio ne hai davvero necessità, anche per un business man che senso avrebbe partire alle 7,30 con precedente alzataccia per arrivare all'aeroporto e fare il check in che per voli simili di alto valore simbolico non potrebbe chiudersi certo trenta minuti prima... solo per mettere una firma su un contratto importante in un ufficio a Manhattan a mezzogiorno e qualcosa se tutto va bene e poi reiniziare un'ammazzata simmetrica per tornare indietro a Mach 2,2?

E' semplicemente ridicolo. C'è la PEC, la firma digitale, la doppia crittografia per i documenti... senza parlare nemmeno della possibilità di partecipare ad una riunione in teleconferenza sotto forma di ologramma parlante (visto con i miei occhi OLTRE DIECI ANNI FA nella c.d. "bolla di Renzo Piano" sopra al Lingotto, gli Agnelli già da tempo partecipavano alla maggior parte delle riunioni dal proprio ufficio privato... compariva un ologramma parlante di IMPRESSIONANTE realismo al loro posto attorno al tavolo ovale).

Sull'ELR, invece, come un Londra-Sidney, allora capirei. E non solo per il business, semplicemente per pax da non tenere chiusi dentro un aereo un periodo do tempo da trombosi venosa.
Ma i costi?
Che le cose siano così, non vuol dire che debbano andare così. Solo che, quando si tratta di rimboccarsi le maniche e incominciare a cambiare, vi è un prezzo da pagare, ed è allora che la stragrande maggioranza preferisce lamentarsi piuttosto che fare.
Giovanni Falcone

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