I motori dell' AN 225: giganti

[bruno]

Bhe la foto dice tutto, dentro un motore dell'AN 225 ci può entrare una cisterna.... incredibile...

[Sienamonza2]

Lasciaci un braccino li dentro, anche mettendosi d' impegno, non lo ritroverai mai più, era meglio cercare un ago in un pagliaio

Madonna che bestie, pensa se se ne stacca uno durante il volo, rade al suolo un intero paese

[Giordano]

Secondo me sono più piccoli di quelli del 777...maaaaa

[Dario]

Woooooow molto grandi ma quante tonnelate di spinta ha un singlolo motore di questo?

[Luke3]

sicuramente moltissime tonnellate di spinta. I motori del 777 sono simili ma più piccoli, li non ci entra una cisterna
Comunque cavolo, quei motori sono impressionanti! Anzi, tutto l'AN-225 è impressionante

[Sienamonza2]

Eppure secondo me la cosa più impressionante di questo aereo è il carrello centrale

[plunio]

Capperi, alla gomma in primo piano una guardatina io gliela darei.....
Dire che è usurata è un eufemismo...

[Dario]

Ma quante ruote ha un aereo simile

[Sienamonza2]

Beh, 7x2=14 il carrello centrale, più il carrello anteriore e il pattino di coda quindi fanno 14+2+1+... si insomma, tante

[Dario]

Ci credo

[Sienamonza2]

Ci credo

Beh, sicuramente se ci sono tutte quelle ruote, un motivo ci sarà

E adesso trovatemi il crick per il 225, così Plunio gli cambia la ruota

Mi raccomando Plunio, ai box di solito si stà sui 10 secondi, quindi fai in fretta a cambiarla

A parte gli scherzi comunque, il crick per quest'aereo come sarà? Più grande rispetto a quelli mostrati da Luca nell'altro post?

[Dario]

Lo metteranno su qualche ponte levatore

[Slowly]

Secondo me per una ruota sola non fanno uso di nulla, la staccano e basta.

[Sienamonza2]

Secondo me per una ruota sola non fanno uso di nulla, la staccano e basta.

Ci stavo pensando anche io, però forse questa teoria vale solo per le ruote più esterne, pensa che casino con il carrello a destra con 7 ruote, e a sinistra con 6 ruote, e la mancante è quella centrale, la 4°

[bruno]

Bhe volete sapere come fanno a cambiare le ruote in un beastione come AN 225?
Qui di seguito potete vedere come cambiano le ruote in un AN 124.

[Ibi]

L'Antonov 225 è una bestia pazzesca. Ho visto un programma tutto su di lui su discovery channel...impressionante...ha trasportato lo space shuttle sulla sua schiena e la carlinga semicostruita di alcuni 747! Per non parlare di locomotive e altre piccole cosette.

Comunque non credo che i motori siano grandi come quelli del 777: la prima foto è stata scattata con un grandangolo estremamente spinto, che enfatizza le dimensioni di ciò che è centrale e vicino. Ecco perché il motore sembra grande come la cisterna

[Sienamonza2]

Per non parlare di locomotive e altre piccole cosette

Altre piccole cosette? Per una locomotiva è un pò riduttivo "piccole cosette"

[Ibi]

Certo Siena, era in senso ironico il peso di una locomotiva è mostruoso...molto più impressionante delle sue dimensioni...

[Ibi]

Questa è una cosa brutta! Tutti d'accordo che fino alla tela la gomma regge...ma il margine di sicurezza è inferiore! discorso che vale per un aereo come per un'auto...

[Sienamonza2]

Certo Siena, era in senso ironico il peso di una locomotiva è mostruoso...molto più impressionante delle sue dimensioni...

Avevo capito, ironizzavo anche io

[Ponch]

L'Antonov 225 è una bestia pazzesca............ha trasportato lo space shuttle........................ sulla sua schiena ..............

ecco qui:

[Luke3]

Esatto IBI, i russi lo usavano per trasportare lo Shuttle Russo Buran, che ora non è più in servizio. Ha fatto solamente 2 voli. E' strano come i Russi utilizzino una simile bestia per trasportare la loro navicella spaziale, mentre la NASA per trasportare lo Shuttle usa "solo" un 747...
Chissà, se un giorno l'Europa avrà una propria navicella riutilizzabile come lo shuttle, se useranno gli A380 per trasportarla

[Ibi]

Questa è una cosa brutta! Tutti d'accordo che fino alla tela la gomma regge...ma il margine di sicurezza è inferiore! discorso che vale per un aereo come per un'auto...

D'accordissimo. Ma difatti nessuno ha detto che le tengono fino alla tela.
La gomma dell'antonov che vedi nella foto è si usurata perchè le 4 scanalature non si vedono quasi più, ma minimo altri 5-6 atterraggi in TUTTA SICUREZZA può farli tranquillamente, senza esser sostituita

Ok Fabri. Mi ero scandalizzato perché dal tuo post avevo capito che le gomme vengono lasciate finché esce la tela su un aereo, non sarebbe stato bello...

[Ibi]

Ehehe certo infatti... No è che da quando leggo questo forum la mia fiducia nella sicurezza degli aerei è quasi totale (quasi)...infatti mi sembrava strano...

[Stephen Dedalus]

L'AN-225 ha una serie infinita di strumenti (infatti in cabina ci siedono quattro persone!); pensate, ci sono addirittura dei comandi per regolare la pressione dei pneumatici in base alle dimensioni e alle condizioni della pista su cui si atterra!!!! Spaventoso! Del resto, è un aereo nato come aereo militare: se queste funzioni non le aveva lui, chi altro poteva averle?

Ciao, Leo

[Ibi]

Pareva che volessero anche convertirlo per il trasporto civile...chissà quanti posti...1000?

[Stephen Dedalus]

Mille posti????? Più dell'A380! Sarebbe un colpo basso al flipperone!

Ciao, Leo

[Ibi]

Ehehe 1000 lo ho immaginato io ma credo sia realistico...

[Ibi]

Proviamo a fare un confronto soltanto di dimensioni:

Antonov 225

Dimensions

Wingspan 290 ft (88.4m), lenght -- 84,00m, height -- 18,10.

A380

Dimensions

A380-800 - Wing span 79.8m (261ft 10in), length 72,75m (238ft 8in). Height 24,08 m (79ft)


L'A380 è ancora più alto ma è più corto e ha un'apertura alare minore...di circa 9 metri...

[Stephen Dedalus]

Ergo... vince l'Antonov! Evviva!!!!! La banda degli Antonovazzi e dei Tupoloni vince ancora!

[City of Everett]

Woooooow molto grandi ma quante tonnelate di spinta ha un singlolo motore di questo?

sicuramente moltissime tonnellate di spinta. I motori del 777 sono simili ma più piccoli, li non ci entra una cisterna
Comunque cavolo, quei motori sono impressionanti! Anzi, tutto l'AN-225 è impressionante

Mi dispiace deludervi, ma questi sono "motorini": che cosa pretendevate dalla tecnologia Russa?

I motori ZMKB Progress Lotarev D-18T (turbofans) hanno una spinta unitaria "soli" 229,50 kN; quelli dell'AN-124M (che usa gli stessi motori, ma versione T4) ne hanno 249(!).

Il 777 ha motori che vanno da un minimo di 329 KN del Pratt & Whitney PW4074 del 777-200 ai 512 KN del General Electric GE90-115B del 777-300ER.

Certo, come somma totale di spinta di tutti motori i 6 motori del Mriya ottengonoben 1377 KN contro i 658 minimo/1024 massimo del 777. Ma è ben poco in rapporto al peso (circa 500 ton per l'Antonov; 229 min/300 max ton per il 777).

Otteniamo, quindi che l'AN-225 ha circa 2,75KN di spinta per ogni tonellata di peso, mentre il 777 ha minimo 2,88 KN per tonnellata sul -200 e 3,41 sul -300ER

[bartex]

[Ibi]

Quello che mi impressiona di più di questo aereo sono le dimensioni del timone di coda...è praticamente un'altra ala!

[Slowly]

E' vero! Visto da davanti sembra una nave!!!!

Oddio........una nave..........mi viene da vomitare solo al pensiero, credo di essere l'uomo più affetto di mal di mare del pianeta!!!!

[Stephen Dedalus]

Certo che però è un mostro di aereo... Dovremmo dare un'alta onorificenza a chi lo guida, che ne so... Un viaggio seduto sulla moto di Slo lanciato a duecento all'ora in autostrada! Che onore!
ehm... (chiudo la parentesi off-topic).

Ciao, Leo