Boeing 787 Dreamliner

[sochmer]

l'ho presa da aviazione civile presa da un altra parte Kpaeblogspot

Mark your calendars, N787BA (787, nda) and 747-8 N747EX are both scheduled to attempt B1 flights on December 22.

Da Kpaeblogspot

ragazzi..... quanta differenza di ore c'è da qui a seattle?

[Ashaman]

ragazzi..... quanta differenza di ore c'è da qui a seattle?

Dovrebbe essere 9 ore. Fossi in te però aspetterei la conferma prima di pianificare la notte in bianco.

[JT8D]

Dal portale :

http://www.md80.it/2009/12/01/boeing-co ... reamliner/

Paolo

[richelieu]

Secondo "flightglobal.com" la data fatidica potrebbe essere il 14 Dicembre .....

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ember.html

..... vedremo .....

[sochmer]

farò 2 notti in bianco


credete che boeing faccia un livestreaming per l'evento?

[Toeloop]

farò 2 notti in bianco


credete che boeing faccia un livestreaming per l'evento?

Se lo farà mi potrò dire fortunato, visto che tra qui e Seattle ci sono solo 3 ore di differenza Comunque credo che CNN, Discovery ecc. ecc. dovrebbero seguire abbastanza approfonditamente l'evento.

[FAS]

ci sará ci sará dico la trasmissione in diretta sul sito Boeing, e probabilmente anche su myboeing fleet (se avete l'accesso )....ma é ancora molto presto...

Analizzare i risultati dei test statici non é lavoro di ore, ma di giorni.
Bisognerá valutare in base ai risultati ottenuti se le riparazioni e le modifiche fatte sono sufficienti a garantire l'integritá strutturale.
Resta fermo il punto che la FAA ha imposto un inviluppo di volo limitato che é normale per i primi voli, ma nel caso del B787 é inferiore a quelli imposti per altri velivoli della stessa categoria..

piuttosto organizzatevi per il primo volo del'A400M che é imminente

[MarcoGT]

piuttosto organizzatevi per il primo volo del'A400M che é imminente

Come si può fare per seguirlo?

[FAS]

piuttosto organizzatevi per il primo volo del'A400M che é imminente

Come si può fare per seguirlo?

forse sul sito internet....
magari vi informo in anticipo

[MarcoGT]

forse sul sito internet....
magari vi informo in anticipo

Ottima idea

[albert]

Resta fermo il punto che la FAA ha imposto un inviluppo di volo limitato che é normale per i primi voli, ma nel caso del B787 é inferiore a quelli imposti per altri velivoli della stessa categoria..

A questo punto per il primo volo basterebbe anche solo un giro campo, stile cessnino in aeroclub....

[FAS]

Resta fermo il punto che la FAA ha imposto un inviluppo di volo limitato che é normale per i primi voli, ma nel caso del B787 é inferiore a quelli imposti per altri velivoli della stessa categoria..

A questo punto per il primo volo basterebbe anche solo un giro campo, stile cessnino in aeroclub....

non proprio, ma ci siamo....

La FAA che in un primo momento era piú che confidente nel prodotto Americano (FAA anch'essa Americana), alla luce delle prime prove statiche si é ricreduta rivalutando in maniera piú conservativa i limiti dell'inviluppo di volo che giá erano oltre i limiti del normale per via della nuova tecnologia costruttiva.
Bisogna adesso capire se le autoritá certificanti sono soddisfatte dei risultati degli ultimi test. In base ai risultati si deciderá la tempistica per il primo volo.
Al momento la decisione é prossima. Se i risultati dei test sono conformi ai requisiti FAA allora si procederá al primo volo a partire dalla settimana 51 di quest'anno (condi meteo permettendo).

in bocca al lupo alla Boeing

[povvo]

quella piegata è l'ala?

si... è normale tranquillo

[Danilik]

impressionante! un altro pò, e ci si può fare un nodo sopra la fusoliera con le ali

[=Casio=]

Mi chiedo che pensieri frulleranno in testa ai piloti la notte prima del test....

[i_disa]

i soliti pensieri del primo volo di una macchina. se danno l autorizzazione al primo volo non dovrebbero esserci problemi. non è detto che un velivolo a terra sia più sicuro (vedi A340-600 Etihad Airways a Tolosa).
i tempi dell F-104 Starfighter sono lontani: il velivolo era stato ribattezzato la bara volante visto il numero di collaudatori morti nei primi voli a seguito di problemi tecnici

[richelieu]

I_disa ha scritto:
..... i tempi dell F-104 Starfighter sono lontani: il velivolo era stato ribattezzato la bara volante visto il numero di collaudatori morti nei primi voli a seguito di problemi tecnici .....

Più che altro i morti vi furono quando l'aereo divenne operativo ..... specialmente in Germania ..... ricordo che negli anni Sessanta, in particolare nella seconda metà, vi furono delle polemiche feroci riguardo le perdite umane registrate nella Luftwaffe .....

Safety record (F-104 ..... da Wikipedia) .....

The safety record of the F-104 Starfighter became high profile news especially in Germany in the mid-1960s, and lingers in the minds of the public even to this day. Some operators lost a large proportion of their aircraft through accidents, although the accident rate varied widely depending on the user and operating conditions; the Luftwaffe lost about 30% of aircraft in accidents over its operating career, and Canada lost over 50% of its F-104s. The Spanish Air Force, however, lost none. The Starfighter was a particular favorite of the Aeronautica Militare Italiana (Italian Air Force), although the AMI's accident rate was far from the lowest of Starfighter users.

The Class A mishap rate of the F-104 in USAF service was 26.7 accidents per 100,000 flight hours as of June 1977, (30.63 through the end of 2007), the highest accident rate of any USAF Century Series fighter. By comparison, the rate of the F-102 Delta Dagger was 14.2/100,000 (13.69 through 2007), and the mishap rate for the F-100 Super Sabre was 16.25 accidents per 100,000 flight hours.

Notable U.S. Air Force pilots who lost their lives in F-104 accidents include Major Robert H. Lawrence, Jr. and Captain Iven Kincheloe. Civilian (retired USAAF) pilot Joe Walker died in a midair collision with an XB-70 Valkyrie while flying an F-104.
Chuck Yeager was nearly killed when he lost control of an NF-104A during a high-altitude record-breaking attempt. He lost the tips of two fingers and was hospitalized for a long period with severe burns after the flight.

Nicknames (sempre da Wikipedia) .....

The Starfighter was commonly called the "missile with a man in it"; a name swiftly trademarked by Lockheed for marketing purposes. The term "Super Starfighter" was used by Lockheed to describe the F-104G in marketing campaigns, but fell into disuse. In service, American pilots called it the "Zipper" or "Zip-104" because of its prodigious speed. The Japan Air Self-Defense Force called it Eiko ("Glory"). A less charitable name appeared, "The Flying Coffin" from the translation of the common German public name of Fliegender Sarg. The F-104 was also called Witwenmacher ("Widowmaker"), or Erdnagel ("ground nail") – the official military term for a tent peg. The Pakistani AF name was Badmash ("Hooligan"), while among Italian pilots its spiky design earned it the nickname Spillone ("Hatpin"), along with Bara volante ("Flying coffin"). Canadian pilots sometimes referred to it as the "Widowmaker".

The engine made a unique howling sound at certain throttle settings which led to NASA F-104B Starfighter N819NA being named Howling Howland.

L'incidente di Yeager, veramente terrificante, è magistralmente descritto nel libro "La Stoffa Giusta" ("The Right Stuff") di Tom Wolfe, che venne pubblicato in Italia nel 1981 da Sperling & Kupfer e dal quale venne tratto il noto film "Uomini Veri" .....

[Il Giallo]

Già sentita su Volare di settembre, credo: problema giuntura ala- fusoliera

[1stAirbus]

piuttosto organizzatevi per il primo volo del'A400M che é imminente

Come si può fare per seguirlo?

forse sul sito internet....
magari vi informo in anticipo

Dicci, dicci...
Sono ansioso di sapere.
Tutto ciò che vola e che è Airbus è cosa buona (più o meno, i militari...)

[richelieu]

Per ora fumo ..... a quando l'arrosto .....

[Ashaman]

Per ora fumo ..... a quando l'arrosto .....

Beh, a quanto sembra avete scoperto il vero segreto del 787. Per risparmiare sul kerosene, i nuoverrimi e pluri-osannati motori del 787 andranno a vapore generato da carbonella. Un'altra coraggiosa scelta della Boeing che permetterà, tra l'altro, al personale di bordo di offrire buonissimi barbecue cotti sul momento ai passeggeri durante il volo.

[richelieu]

Ashaman ha scritto:
..... Un'altra coraggiosa scelta della Boeing che permetterà, tra l'altro, al personale di bordo di offrire buonissimi barbecue cotti sul momento ai passeggeri durante il volo .....

Mica male come idea ..... molto suggestiva ..... anche se fa a pugni con la sicurezza dell'aeromobile .....

[albert]

Certo che.... i motori erano intrisi d'olio protettivo, ma a prima vista ricorda veramente l'avviamento di un vecchio trattore diesel a testa calda...

Parlando più seriamente: Delta sta riflettendo relativamente all'ordine per 18 aerei 787-8s effettuato da NWA prima della fusione....
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... n-787.html

[richelieu]

Recentissima .....
(da "flightglobal.com")

DATE: 08/12/09
SOURCE: Air Transport Intelligence news
787 approaches final gauntlet testing
By Jon Ostrower

Before Boeing can undergo final high-speed taxi tests ahead of first flight, the 787 must pass two major milestones.

The first is a major series of tests for ZA001 - Boeing's first 787 test aircraft - that comes in the form of closed loop "Final Gauntlet" testing to evaluate ZA001's systems while fooling the aircraft in believing it is flying.

Final Gauntlet tests are scheduled to begin as early as 8 December and last -two to- three days. Boeing says its flight test preparations have the Final Gauntlet being completed ahead of taxi testing.

Programme sources say the Final Gauntlet will be split into two primary blocks. The first includes a B1 first flight profile, the standard checkout of all aircraft systems as part of standard production testing. The second block will be a more rigorous "first flight" final gauntlet with an expanded profile of tests and failure scenarios.

The second milestone, expected to come by 10 December, is a final validation of the side-of-body reinforcement designed to strengthen the upper stringers of the wing and centre wing box of the 787.

Boeing announced 23 June that the 787 was grounded to design a fix that would provide full structural margins to the aircraft's side-of-body structure. The company completed modification on 12 November.

The modification consisted of installing new fittings at 34 stringer locations within the joint where the wing meets the fuselage.

Boeing completed all pre-flight tests on the 787 static airframe on 30 November and said results would be analyzed within 10 days.

On 8 December, Boeing also plans to set up its Flight Emulation Test System (FETS), that interfaces directly with the aircraft and governs the gauntlet test.

The FETS system is part of a Boeing-patented method of "fooling" the aircraft's inertial and air data systems while in a simulated flying environment. This "stimuli", according to the original 1993 Boeing patent, causes aircraft systems to respond, allowing Boeing to demonstrate in-flight performance while remaining on the ground.

ZA001 recently completed an initial flight readiness review, followed by thrust reverser actuation, along with the central processor that monitors the aircraft's gross weight and center of gravity.

During the weekend, programme sources say ZA001 also completed electronic brake checks operated only on the main battery, along with hydraulic system leaks checks and regression testing of the latest flight control software build, version 8.0.2.

Boeing's first flight window remains slated for any time in December, but sources say that the company is targeting 15 December for the aircraft's maiden sortie.

.....

[richelieu]

Questa invece risale a ieri .....

Fonte: "Things with Wings"
The Commercial Aviation Blog (AW&ST)

787 Countdown to first flight (resumed) Part 2
Posted by Guy Norris at 12/7/2009 10:14 AM CST

After a hectic weekend at Everett it seems as if all testing has so far gone to plan and that ZA001, the first 787, may soon be moving again under its own power. The aircraft currently remains at Stall 105 on the flight line, but sources indicate an all-hands 'safety walk' is expected to take place sometime today - generally taken as a good sign of imminent taxi testing.
For those interested in numbers, ZA001 has been fitted with Rolls-Royce Trent 1000's 10015 and 10016. The engines were maintained and given minor 'tweaks' during the six-month delay, but are substantially unchanged since June. The first major change will come next year when the upgraded 'Package B' engines are retrofittted to ZA004 later in the flight test program. ZA004 is currently assigned engine's 10023 and 21.
ZA002, which is due to commence systems ground tests today, is powered by 10012 and 10020, while ZA003 has 10018 and 10019. The first Package B engine, which is designed to bring the Trent-powered 787 to within 1% of spec, is set to enter tests in the UK later this week.

.....

[albert]

impressionante! un altro pò, e ci si può fare un nodo sopra la fusoliera con le ali

In realtà questo test ha avuto il solo scopo di dimostrare che con le modifiche non vi fossero problemi: infatti non è stato superato il 150% del massimo carico progettuale, ma solo il 100%; questo per permettere il primo volo senza ulteriori ritardi, ma il test di carico sulle ali dovrà essere ripetuto prima di ottenere la certificazione....

ciao!

[FAS]

alcune foto dal SEA PI

[FAS]

..

[lucAirbus]

Aggiornamenti interessanti!

[richelieu]

Ultime notizie da "FlightBlogger"

http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... t-fli.html

..... con relativi (e numerosi) commenti .....

.....

[richelieu]

Ulteriori da "Things with Wings" .....

Fonte: "Things with Wings"
The Commercial Aviation Blog (AW&ST)

787 Countdown to first flight (resumed) Part 3
Posted by Guy Norris at 12/8/2009 10:31 AM CST

Go for gauntlet! Test teams on the 787 are starting a busy two days of pre-flight gauntlet tests which involves ground tests of on-board systems that essentially ‘fool’ the aircraft into believing that it is airborne.

The testing, which began on ZA001 at Everett this morning (Dec with a B1 first flight profile, is being broken up into four major blocks. However, unlike the first time around when B1 profiles began to be tested at the end of May, sources say there will be no system-specific test blocks in this round - most of the ground work having been accomplished several times over in previous phases. In late May and early June when ZA001 was entering gauntlet, for example, B1 was followed by a series of specific block checks on the electrical, hydraulic, flight control, avionics and propulsion system. Today, by contrast, Boeing is focusing on the B1 profile for up to 10 hours, before switching gears this evening to a block of potential failure conditions.

A third block is due to start overnight on additional failure modes, while a fourth on Wednesday will cover a simulated full flight with conditions more akin to those that will be experienced during flight test rather than the standard Boeing pre-delivery shakedown checks of a B1. For interesting detail on the Flight Emulation Test System (FETS) that forms the heart of the test equipment used in gauntlet check out Jon Ostrower’s Flightblogger site.

The next two days will also see more rehearsals for the telemetry crew manning the ground station at Boeing Field in Seattle. This time the test team on board ZA001 will be connected via video link to the telemetry room while they conduct the full-flight simulation.

.....

[lucAirbus]

Mini notizia:

Boeing confirms start of 787 final gauntlet

fonte: http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... start.html

[Ashaman]

Mini notizia:

Boeing confirms start of 787 final gauntlet

fonte: http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... start.html

...e con soli 2 anni e mezzo di ritardo... bello.

[lucAirbus]

Nuova notizia:

Boeing ups 787 weights, shrinks -9 wing

fonte: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -wing.html

[Toeloop]

Le headlines di News12 New Jersey questa mattina riportavano, molto sommariamente, che Boeing ha annunciato che il primo volo del 787 potrebbe avvenire la prossima settimana. Ormai ci dovremmo proprio essere