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luckyoung
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da luckyoung » 8 dicembre 2009, 0:18
Ciao a tutti,
ho recentemente volato su un 747 della BA. Vedevo dal mio monitor che durante la crociera la velocità al suolo era spesso superiore ai 1100 km/h...
Io sapevo che la velocità di crociera del 747-400 è di circa 950 km/h, come mai questo aumento? Influiva qualche altro fattura (vento favorevole, etc)?
Giusto per curiosità
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AirGek
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da AirGek » 8 dicembre 2009, 8:57
luckyoung ha scritto:Influiva qualche altro fattura (vento favorevole, etc)?
Si.
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da 87Nemesis87 » 8 dicembre 2009, 9:17
luckyoung ha scritto:Ciao a tutti,
ho recentemente volato su un 747 della BA. Vedevo dal mio monitor che durante la crociera la velocità al suolo era spesso superiore ai 1100 km/h...
Io sapevo che la velocità di crociera del 747-400 è di circa 950 km/h, come mai questo aumento? Influiva qualche altro fattura (vento favorevole, etc)?
Giusto per curiosità
la velocità al suolo considera anche la velocità del vento...in quel caso l'aereo aveva vento in coda che si sommava alla sua velocità di crociera provocando quell'aumento ...finalmente laureato!!!
...ATPL: Completato!!
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RaganellaImpazzita
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da RaganellaImpazzita » 22 novembre 2011, 14:36
AirGek ha scritto:luckyoung ha scritto:Influiva qualche altro fattura (vento favorevole, etc)?
Si.
Ma non è pericoloso un vento a 150km/h? Non dovrebbe essere considerato come uragano?
"E' ricercando l'impossibile che l'uomo ha sempre realizzato il possibile.
Coloro che si sono saggiamente limitati a ciò che appariva loro come possibile, non hanno mai avanzato di un solo passo" M.B.
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da giragyro » 22 novembre 2011, 14:55
se lo prendi alla giusta angolazione è una manna altro che uragano ...( certo che se ti arriva una folata al traverso a quella velocità un bello scossone non te lo leva nessuno )
Argo riconobbe Ulisse, Penelope no.
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RaganellaImpazzita
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da RaganellaImpazzita » 22 novembre 2011, 15:06
Grazie (pensavo però che se ci sono quei venti in quella zona fosse raccomandato starci alla larga, ovviamente è una manna per i consumi)
"E' ricercando l'impossibile che l'uomo ha sempre realizzato il possibile.
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da davymax » 22 novembre 2011, 15:52
E questo cos'era, l'Apocalisse?
148 Kts (nodi), 274 Km/h frontali
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da RaganellaImpazzita » 22 novembre 2011, 16:16
davymax ha scritto:E questo cos'era, l'Apocalisse?
148 Kts (nodi), 274 Km/h frontali
aaaah però. Ecco come si fa a fare l'aquilone con un "piperone"
"E' ricercando l'impossibile che l'uomo ha sempre realizzato il possibile.
Coloro che si sono saggiamente limitati a ciò che appariva loro come possibile, non hanno mai avanzato di un solo passo" M.B.
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da ciccioxx92 » 22 novembre 2011, 18:48
davymax ha scritto:E questo cos'era, l'Apocalisse?
148 Kts (nodi), 274 Km/h frontali
Quasi impossibile stallare!
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da tommy92 » 22 novembre 2011, 19:12
davymax ha scritto:E questo cos'era, l'Apocalisse?
148 Kts (nodi), 274 Km/h frontali
Andavate alla velocità di un triciclo immagino!
Non si legge la GS
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da m.forna » 22 novembre 2011, 19:14
tommy92 ha scritto:davymax ha scritto:E questo cos'era, l'Apocalisse?
148 Kts (nodi), 274 Km/h frontali
Andavate alla velocità di un triciclo immagino!
Non si legge la GS
mach 0,745, ground speed di 285 knots, ias 268 knots
Marco
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da tommy92 » 22 novembre 2011, 20:11
m.forna ha scritto:
mach 0,745, ground speed di 285 knots, ias 268 knots
Ma sei un mago?
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da m.forna » 22 novembre 2011, 20:16
tommy92 ha scritto:m.forna ha scritto:
mach 0,745, ground speed di 285 knots, ias 268 knots
Ma sei un mago?
ebbene sì
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da giragyro » 22 novembre 2011, 20:36
Un 737 stol praticamente
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da Maxx » 23 novembre 2011, 12:16
Davide, con un vento di prua così forte la vostra preoccupazione è di arrivare in orario o di consumare il carburante giusto per la tratta?
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da ciccioxx92 » 23 novembre 2011, 12:23
Maxx ha scritto:Davide, con un vento di prua così forte la vostra preoccupazione è di arrivare in orario o di consumare il carburante giusto per la tratta?
Comunque direi la seconda, sempre.
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da Maxx » 23 novembre 2011, 12:25
E' la mia idiosincrasia per gli inglesismi. Se posso dire vento di prua, non dico head wind!
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da ciccioxx92 » 23 novembre 2011, 12:25
Maxx ha scritto:E' la mia idiosincrasia per gli inglesismi. Se posso dire vento di prua, non dico head wind!
Si infatti l'ho tolto. M'è piaciuta, alla fine, l'idea.
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da davymax » 23 novembre 2011, 14:17
Il piano di volo operativo è attualizzato con i venti e di conseguenza il carburante richiesto per la tratta. Se il vento è quello previsto l'unica "preoccupazione" è che non passa piú la giornata
Se invece è piú forte devi stare attento ai conti carburante. comunque un po di extra ce l'hai sempre dietro
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da Maxx » 23 novembre 2011, 14:52
davymax ha scritto:Il piano di volo operativo è attualizzato con i venti e di conseguenza il carburante richiesto per la tratta. Se il vento è quello previsto l'unica "preoccupazione" è che non passa piú la giornata
Se invece è piú forte devi stare attento ai conti carburante. comunque un po di extra ce l'hai sempre dietro
Quindi alla fine sarà sempre un compromesso tra consumi e durata del volo. Cioè l'aereo non sarà mai spremuto per contrastare più possibile l'azione del vento; ma non converrà nemmeno farsi rallentare troppo dal vento contrario.
