Boeing 747-300 Trigetto

[gattovolante]

During the 1970s, Boeing studied the development of a shorter body, three-engine 747 to compete with the smaller L-1011 TriStar and DC-10, which had lower trip costs than the 747SP. The 747-300 trijet would have had more payload, range and passenger capacity. The center engine would have been fitted in the tail with an S-duct intake similar to the L-1011's. However, engineering studies showed that a time-consuming and costly redesign of the 747 wing would be necessary. In the 1990s, the Boeing 777, a long range twinjet airliner smaller than the 747-400 entered service in the market where the 747-300 had been targeted
Fonte: wikipedia

[i-daxi]

Ciao!:D
Che stranezza
Avevo letto qualcosa in proposito giusto ieri, ma non avevo mai visto un'immagine in proposito.
Esistevano altre ipotesi per il 747, una a ponte unico e una a due ponti lungo tutta la fusoliera, in entrambi i casi i motori però erano sempre 4

[i-daxi]

Douglas DC10 twinjet e Trident twinjet:

http://www.flightglobal.com/assets/getA ... emID=10769

http://www.flightglobal.com/assets/getA ... emID=10828

[pasubio]

A vederlo dalla foto del modellino che ha postato il gatto, direi che è meno capiente dell'attuale.
Quindi, forse, il progetto è stato abbandonato anche perchè si voleva un aeromobile con più capacità.....

Così, a naso, eh?

[Paolo_61]

Penso che l'idea sia stata abbandonata dopo l'approvazione dei bimotori per le rotte transatlantiche. A quel punto la scelta logica è stata il 777.

[MikeAlphaTango]

Penso che l'idea sia stata abbandonata dopo l'approvazione dei bimotori per le rotte transatlantiche. A quel punto la scelta logica è stata il 777.

effettivamente questa è stata la ragione che ha segnato la fine dell'epoca dei trimotri (DC-10 & C.)

[i-daxi]

Penso che l'idea sia stata abbandonata dopo l'approvazione dei bimotori per le rotte transatlantiche. A quel punto la scelta logica è stata il 777.

Vero, anzi aggiungiamo anche il 767 e l'A330 e il 757, anche se ancora prima venivano utilizzati aerei come l'A300 e l'A310 tra la costa est degli Stati Uniti e l'Europa, Pan Am in primis.
Tra i trigetti a fusoliera stretta credo abbiano utilizzato, ma non ne sono sicuro anche il TU.154, che però forse necessitava uno scalo intermedio.

[i-daxi]

Penso che l'idea sia stata abbandonata dopo l'approvazione dei bimotori per le rotte transatlantiche. A quel punto la scelta logica è stata il 777.

effettivamente questa è stata la ragione che ha segnato la fine dell'epoca dei trimotri (DC-10 & C.)

Solo qualche MD11 pax e soprattutto cargo e qualche DC10 cargo

[Paolo_61]

Penso che l'idea sia stata abbandonata dopo l'approvazione dei bimotori per le rotte transatlantiche. A quel punto la scelta logica è stata il 777.

Vero, anzi aggiungiamo anche il 767 e l'A330 e il 757, anche se ancora prima venivano utilizzati aerei come l'A300 e l'A310 tra la costa est degli Stati Uniti e l'Europa, Pan Am in primis.
Tra i trigetti a fusoliera stretta credo abbiano utilizzato, ma non ne sono sicuro anche il TU.154, che però forse necessitava uno scalo intermedio.

Credo che 757/767 sarebbero nati indipendentemente dalla possibilità di usarli sulle rotte transatlantiche, per le esigenze del mercato interno USA.

[i-daxi]

Penso che l'idea sia stata abbandonata dopo l'approvazione dei bimotori per le rotte transatlantiche. A quel punto la scelta logica è stata il 777.

Vero, anzi aggiungiamo anche il 767 e l'A330 e il 757, anche se ancora prima venivano utilizzati aerei come l'A300 e l'A310 tra la costa est degli Stati Uniti e l'Europa, Pan Am in primis.
Tra i trigetti a fusoliera stretta credo abbiano utilizzato, ma non ne sono sicuro anche il TU.154, che però forse necessitava uno scalo intermedio.

Credo che 757/767 sarebbero nati indipendentemente dalla possibilità di usarli sulle rotte transatlantiche, per le esigenze del mercato interno USA.

Sono daccordo, penso alla British che lo utilizza sulla rotta tra l'Inghilterra e Newark per es. o alla TWA che lo utilizzava sulle rotte per Lisbona e per l'Irlanda, solo come esempi.
Gran macchine, l'American, la Continental, la Delta e la TWA usavano il 767 300 e anche il più piccolo 200 per le rotte sull'Italia così come anche compagnie Europee in senso inverso l'Aer Europe el'Eurofly una volta, ancora oggi Alitalia, Blu Panorama e Air Italy.

[i-daxi]

Tra i quadrimotori, prima ancora come sappiamo i DC8, i 707/720 i CV880/990, gli IL-62 i gli IL.86/96 e i Comet, prima ancora i quadri elica.

[cabronte]

Veramente strano il 747 trigetto Comunque meno male che non lo hanno fatto, da vedere è proprio brutto!

[i-daxi]

Veramente strano il 747 trigetto Comunque meno male che non lo hanno fatto, da vedere è proprio brutto!

Anche a me non entusiasma, oltretutto i motori 1 e 2 sono decisamente sottodimensionati rispetto al 3°, benché siano poi nella misura classica del 747 che conosciamo.

[b747-8]

Meno male che Boeing lo ha lasciato con 4 motori, anche perchè poi è stato venduto lo stesso. Non dimentichiamoci che, forse, senza di lui anche alcuni bimotori non esisterebbero. Comunque: con tre motori era inguardabile!

[gattovolante]

E poi somiglia troppo ad un L-1011 con la gobba!!!!

[i-daxi]

Vero, e poi scusa la ripetizione, ma in confronto al motore 3 l'uno e il due sembrano messi lì per sbaglio

[i-daxi]

Tanto per continuare il discorso, ecco come serebbe potuto essere il DC-9 in origine:
un piccolo DC8 con solo due motori sotto le ali.

http://www.dc-8jet.com/dac-dc9-p2086.htm

[gattovolante]

Tanto per continuare il discorso, ecco come serebbe potuto essere il DC-9 in origine:
un piccolo DC8 con solo due motori sotto le ali.

http://www.dc-8jet.com/dac-dc9-p2086.htm

Sarebbe carino anche ai giorni nostri!!!

[i-daxi]

Tanto per continuare il discorso, ecco come serebbe potuto essere il DC-9 in origine:
un piccolo DC8 con solo due motori sotto le ali.

http://www.dc-8jet.com/dac-dc9-p2086.htm

Sarebbe carino anche ai giorni nostri!!!

Non sarebbe male, anche se forse era più avveniristico ai suoi tempi, quando i 737 e gli a320 non cerano.
Comunque sì il progetto era semplice, lineare e pulito

[jollyroger88]

Vero, e poi scusa la ripetizione, ma in confronto al motore 3 l'uno e il due sembrano messi lì per sbaglio

il motore in coda è il n.2! i motori si contano da sx verso dx!

[i-daxi]

Vero, e poi scusa la ripetizione, ma in confronto al motore 3 l'uno e il due sembrano messi lì per sbaglio

il motore in coda è il n.2! i motori si contano da sx verso dx!

Grazie

[jollyroger88]

Vero, e poi scusa la ripetizione, ma in confronto al motore 3 l'uno e il due sembrano messi lì per sbaglio

il motore in coda è il n.2! i motori si contano da sx verso dx!

Grazie

di nulla!!!