Airbus A350 XWB

[SuperMau]

A parte che la lingua ufficiale aeronautica 'e l'inglese (ovvero, se incolli parti di messaggio in altre lingue sarebbe meglio sia tradurle che commentarle), non mi sembra che questa sia una dichiarazione ufficiale di Airbus, ma solo un rumore giornalistico (tra l'altro non confermato).

Aspettiamo settimana prossima e vediamo cosa dice Airbus ufficialmente. Io mi aspetto 6 mesi di ritardo +/-, e tutto dipende da come sara lo sviluppo del modello -900 .....

Prenderei pertanto queste notizie con un pizzico (tanto) di sale...

Ciao
M.

[FAS]

Airbus First A350 Central Wing Box Goes to Toulouse for
Assembly
+------------------------------------------------------------------------------+
Airbus First A350 Central Wing Box Goes to Toulouse for Assembly
2011-08-09 10:44:03.642 GMT
By Andrea Rothman
Aug. 9 (Bloomberg) -- Airbus SAS is sending the central
wing box for its first A350 wide-body plane to the main factory
in southern France, moving closer to assembling an aircraft that
management has said is the company's main challenge.
The wing box, which secures the wing within the fuselage,
was built in Nantes in northwestern France, before moving to St.
Nazaire where it will be fitted into the A350 fuselage. The
complete subassembly, or single structure, can be flown in an
Airbus's Beluga cargo plane to the assembly line in Toulouse in
southern France, Airbus said today in an e-mailed release.
The wing box is made of composite materials, which are
stronger and harder than aluminum and weigh as much as 40
percent less. Airbus and Boeing Co. are boosting use of such
materials on new planes to make them lighter and increase fuel
efficiency.
The structure of Airbus's A350 will be about 50 percent
built from composites, like Boeing's 787 Dreamliner jet that's
entering service this year. Airbus, which is owned by Paris- and
Munich-based based European Aeronautic, Defence & Space & Co,
aims to deliver the aircraft to customers by the end of 2013.
For Related News and Information:
Top transportation stories: TRNT
Boeing earnings matrix: BA US EM11
Boeing gross orders: FRAVBOGO HCP
Airbus gross orders: FRAVABGO HCP
--Editors: Benedikt Kammel, Robert Valpuesta


Forse il 350 sará operativo prima del 7late7

[MarcoGT]

Ottima notizia

[330]

Riassumendo, il roll out è previsto per... quando?

[MarcoGT]

Earlier this week (7th September), the first “Upper Wing” cover for a flying Airbus A350, was transferred to wing assembly, in Broughton, Wales.

An Airbus “Beluga” transported the wing cover on the short flight, from Hamburg.

The wing covers measure 32m long by 6m wide, making them the largest commercial aviation parts, made from carbon fiber.

[Valerio Ricciardi]

...comunque, non è che possiamo aspettare il 2016 mangiandoci le unghie... vedremo.

Personalmente, nel mentre dormirò sonni tranquilli (come accaduto anche per i delay del 787).

[Valerio Ricciardi]

A parte che la lingua ufficiale aeronautica è l'inglese (ovvero, se incolli parti di messaggio in altre lingue sarebbe meglio sia tradurle che commentarle)

Sarà certamente così, ma a rigore per chi non stia lavorando nel settore non è richiesto aver studiato l'inglese...
quel testo francese è parso di istantanea comprensibilità anche a me, che il francese mai studiai...
posso capire tedesco, russo...
...ma francese e spagnolo, via...

[Valerio Ricciardi]

Bella immagine!

[330]

Airbus riceve primo muso A350



Il giorno dopo la consegna del primo Boeing 787 ad ANA, Airbus ha ricevuto da Aerolia il muso del primo A350 XWB. Il confronto, pur forzato, sottolinea l’accesa competizione nel settore dei bireattori "widebody" di medie dimensioni che vale per circa un quarto del mercato degli aerei di linea dei prossimi vent’anni. L’obbiettivo ufficiale del costruttore europeo parla di un’entrata in servizio nel 2013. Sul sito Airbus sono conteggiati 567 ordini per le tre versioni -800, 900 e 1000.
Aerolia, la società nata circa tre anni fa scorporando gli stabilimenti Airbus che hanno sinora prodotto ben 6.850 musi per altrettanti Airbus, ha investito 220 milioni e lavorato con fornitori francesi (ma anche americani e coreani) per costruire il muso a struttura mista in metallo e composito che pesa in tutto 3,1 tonnellate. Le strutture in metallo (sezione 11 e vano carrello) sono largamente prevalenti, ma circa un terzo delle parti sono in lega alluminio-litio, fissate con un totale di 12.000 rivetti. Il guscio inferiore e la sezione 12, compresi i vani porta, rappresentano circa un terzo del tutto. Il muso è stato costruito a Meaulté, nella Francia settentrionale, ed è stato trasportato con un Beluga a Saint-Nazaire.

http://www.dedalonews.it/it/index.php/0 ... muso-a350/

[albert]

Aggiungo il link al comunicato stampa EADS http://www.eads.com/eads/int/en/news/pr ... cdb20.html

ciao!

[330]

The first A350 XWB forward fuselage takes shape

30 SEPTEMBER 2011 NEWS IN BRIEF
Airbus aerostructures partner Premium Aerotec has successfully put together the first forward fuselage for the A350 XWB at Nordenham, Germany. The impressive all-composite fuselage is 13 metres long and comprises four panels and the floor grid. Structural assembly work will continue over the coming weeks before it is transported by boat to Airbus’ Hamburg site for systems installation.



http://www.airbus.com/newsevents/news-e ... kes-shape/

[gattovolante]

Comincia a prendere forma... bene bene

[330]

Dal portale:

AIRBUS: PRIMI TEST DI VOLO PER I MOTORI TRENT DELL’A350 XWB

Airbus ha completato l’installazione del primo reattore Rolls-Royce Trent XWB per i test di volo sul “banco di prova” volante dell’A380, il MSN 001. Il motore è stato installato a Tolosa, presso il sito di Airbus Jean-Luc Lagardère. Sia l’aeromobile che il motore saranno predisposti per la campagna di prove di volo, che avrà inizio nelle prossime settimane. Il motore Trent XWB, il più grande motore Rolls-Royce turbofan, ha una ventola del diametro di 118 pollici ed è stato progettato appositamente per dotare della massima efficienza tutti gli aeromobili della nuova Famiglia A350 XWB.

(Comunicato Stampa TT&A per Airbus)

http://www.md80.it/2011/10/18/airbus_-p ... la350-xwb/

[anonymous12345]

Dal portale:

AIRBUS: PRIMI TEST DI VOLO PER I MOTORI TRENT DELL’A350 XWB

Airbus ha completato l’installazione del primo reattore Rolls-Royce Trent XWB per i test di volo sul “banco di prova” volante dell’A380, il MSN 001. Il motore è stato installato a Tolosa, presso il sito di Airbus Jean-Luc Lagardère. Sia l’aeromobile che il motore saranno predisposti per la campagna di prove di volo, che avrà inizio nelle prossime settimane. Il motore Trent XWB, il più grande motore Rolls-Royce turbofan, ha una ventola del diametro di 118 pollici ed è stato progettato appositamente per dotare della massima efficienza tutti gli aeromobili della nuova Famiglia A350 XWB.

(Comunicato Stampa TT&A per Airbus)

http://www.md80.it/2011/10/18/airbus_-p ... la350-xwb/

addirittura il 380??? di solito Airbus non usa un A340 per i test dei motori??

[330]

[alessandro.capotondi]

Aggiungo:


http://www.airliners.net/photo/Airbus-I ... 2000745/L/

[330]

C'è una cosa che m'è sfuggita: sono previste motorizzazioni alternative al RR?

[JT8D]

Per ora no, solo RR Trent.

Paolo

[alessandro.capotondi]

Per ora no, solo RR Trent.

Paolo

Una domanda: come mai GE o PW non offrono lo sviluppo di una motorizzazione? PW ora si è consorziata con RR quindi qualche motivo lo posso capire; GE potrebbe invece ancora non credere alle tempistiche del progetto e quindi attendere milestones più concrete?

[330]

Assembly begins for the first A350 XWB horizontal tailplane



24 OCTOBER 2011 NEWS IN BRIEF
Airbus has started the assembly of the first A350 XWB’s horizontal tailplane (HTP) in Getafe, Spain. Joining of the two lateral boxes will produce the 17-metre span primary structure of the HTP. Structural assembly will continue over the coming weeks, followed by installation of the unit’s electric and hydraulic systems. Once the assembly and equipping work is finished, the HTP will be flown by Airbus’ Beluga transport aircraft to the final assembly line in Toulouse, France.

http://www.airbus.com/presscentre/press ... tailplane/

[JT8D]

Aggiungo la versione italiana della news relativa ai piani di coda dell'A350, dal nostro Portale:

http://www.md80.it/2011/10/26/iniziato- ... -a350-xwb/

Paolo

[JT8D]

Per ora no, solo RR Trent.

Paolo

Una domanda: come mai GE o PW non offrono lo sviluppo di una motorizzazione? PW ora si è consorziata con RR quindi qualche motivo lo posso capire; GE potrebbe invece ancora non credere alle tempistiche del progetto e quindi attendere milestones più concrete?

Vi sono state delle trattative con GE per offrire il GEnx come motorizzazione, ma al momento non c'è nulla di definitivo, e viene dato come unico motore disponibile il Trent.

Paolo

[SuperMau]

Per ora no, solo RR Trent.

Paolo

Una domanda: come mai GE o PW non offrono lo sviluppo di una motorizzazione? PW ora si è consorziata con RR quindi qualche motivo lo posso capire; GE potrebbe invece ancora non credere alle tempistiche del progetto e quindi attendere milestones più concrete?

Vi sono state delle trattative con GE per offrire il GEnx come motorizzazione, ma al momento non c'è nulla di definitivo, e viene dato come unico motore disponibile il Trent.

Paolo

Be', la storia e' un po' piu' complicata e molto "politica"
GE ha un accordo di esclusiva con Boeing per fornire il GE90 solo sul 777, e a nessun altro.
Airbus aveva chiesto di avere un GE90 "derated" da montare sul 350, in modo da avere un "fleet commonality" su tutta la linea, ma Boeing ha puntato i piedi con GE per paura di perdere mercato 777 a favore del 350.

Per il GEnX la storia e' piu' o meno simile, ma il problema parte da li....la partita non e' ancora chiusa, vedremo. Anche perche' ultimamente Airbus si e' dimostrata molto soddisfatta dei progressi fatti dal GTF di Pratt, e ha iniziato uno studio per vederne la "portabilita" anche su altre piattaforme come il 380. E a questo punto non penso che GE, contratto si contratto no, stia a guardare cosa succede....

CIaoo
M.

[330]

GE ha un accordo di esclusiva con Boeing per fornire il GE90 solo sul 777, e a nessun altro.

M.

Suppongo che Airbus e RR abbiano fatto lo stesso col Trent XWB...

[SuperMau]

GE ha un accordo di esclusiva con Boeing per fornire il GE90 solo sul 777, e a nessun altro.
M.

Suppongo che Airbus e RR abbiano fatto lo stesso col Trent XWB...

No. ANche perche' il Trent XWB e' una derivazione del Trent 1000 che equipaggia il 787.
E proprio sul 787 i clienti hanno stressato Boeing perche' volevano, al contario che sul 777, poter scegliere il motore da usare.

[330]

Giusto per aggiornare, è stato ufficializzato il ritardo delle prime consegne:

(...) The A350 XWB programme is advancing. Manufacturing and pre-assembly of the A350-900 are progressing across all pre final-assembly sites. The start of the Final Assembly Line is now scheduled for Q1 2012 and Entry-into-Service now scheduled for H1 2014, leading to an EBIT* charge of
€ 200 million. (...)

http://www.eads.com/eads/int/en/news/pr ... 96-3e59-43

[330]

Airbus starts making the wings for first A350 XWB



Assembly of the first A350 XWB’s 32-metre-long carbon fibre wings has begun at Airbus’ recently-opened North Factory in Broughton, UK. Pre-assembly of ribs, upper and lower covers and fixed leading and trailing edges already has taken place. These components will be moved into the main assembly jigs for full wing box integration. Most of the A350 XWB wing is made of lightweight carbon composites, including the upper and lower wing covers, stringers, front and rear spars. The advanced structural design and superior wing aerodynamics are significant contributors to the aircraft’s 25 per cent fuel-saving performance.

http://www.airbus.com/newsevents/news-e ... -a350-xwb/

[SuperMau]

Par condicio....abbiamo parlato del plasticone, postiamo qualche news anche dell'altro plasticone...

Prima connessione tra la fusoliera anteriore e il cockpit del 350, nello stabilimento Airbus:

http://www.flightglobal.com/news/articl ... ge-365797/

E una foterella esaustiva...

[SuperMau]

Vedo che i ragazzi si portano avanti con la produzione...bravi, bravi....

Cockpit + fusoliera anteriore arrivata a Tolosa per l'inizio delle prove statiche.

[330]

Si procede coi lavori; ultime dal portale:

ARRIVATE A TOLOSA LE PRIME PARTI DELL’A350 XWB
Airbus ha consegnato alla linea di assemblaggio finale di Tolosa la prima grande sezione della cellula dell’A350 XWB. La sezione anteriore della fusoliera, lunga 21 metri, è stata trasportata da Saint Nazaire dall’aeromobile Beluga di Airbus, ed è destinata alla cellula per le prove statiche. L’assemblaggio finale di questa cellula inizierà nel primo trimestre del 2012, quando la fusoliera anteriore sarà unita alla fusoliera centrale. L’assemblaggio finale del primo A350 XWB “volabile” avrà luogo nel secondo trimestre del 2012.

(Ufficio Stampa Airbus)
http://www.md80.it/2011/12/27/arrivate- ... la350-xwb/

e da Dedalonews:

Airbus: prima sezione di A350 a Tolosa
È giunta a Tolosa da Saint Nazaire la sezione anteriore del primo A350XWB. Lo annuncia Airbus. La sezione è destinata alla cellula per le prove statiche, il cui assemblaggio finale dovrebbe iniziare nel primo trimestre 2012. Il montaggio del primo A350XWB destinato alle prove di volo dovrebbe iniziare nel trimestre successivo. Airbus prevede l’entrata in servizio del bireattore nella prima metà del 2014, con un ritardo sui tempi inizialmente previsti che ha portato nell’ultima trimestrale ad un accantonamento di 200 milioni di euro.

http://www.dedalonews.it/it/index.php/1 ... -a-tolosa/

[330]

Riporto anche qui:

http://www.flightglobal.com/news/articl ... 0s-366997/

Etihad becomes first to cancel A350-1000s

Etihad Airways has cancelled six Airbus A350-1000s, the first carrier to have cut its backlog for the type since the aircraft was redesigned last year.

Airbus had a backlog of 75 A350-1000s but its latest order and delivery figures show Etihad's backlog of 25 has been cut to 19.

While Etihad has not commented on the A350-1000 redesign, a source close to the carrier said it was not content with the changes made to the twinjet, echoing the feelings expressed by Emirates and Qatar Airways.

Airbus chief Tom Enders indicated there might be "short-term" issues regarding discussions with existing customers for the A350-1000.

The A350 programme secured orders for only 10 aircraft in 2011, while cancellation of 41 left the type in negative net figures for the year.

Cancellation of a single A350-800 also helped to reduce the A350 order backlog to 555 aircraft, comprising 118 -800s, 368 -900s and 19 -1000s.

Enders reiterated the airframer's caution over A350 development, admitting that postponement of its entry to the final assembly line had been decided after the programme "ran into some serious problems" with key elements.

He said the A350's final assembly would begin in March 2012. Without caution, and assurance of maturity, he said, "you're setting yourself up for disaster".

Chief operating officer for customers John Leahy said he was in discussions with three major airlines for the A350-1000, and added that the main problem was "getting them early delivery positions".



Che modifiche hanno fatto al -1000 su indicazione di Emirates e Qatar?

[Marco92]

Gli A350 ordinati da Air Purchase Fleet sono destinati ad entrare nella flotta AZA per incrementare il lungo raggio?

[JT8D]

Primo test in volo per il Trent XWB, completato con successo:

http://www.md80.it/2012/02/18/il-motore ... o-di-test/

Paolo

[MarcoGT]

Ottima news!

[MarcoGT]

Ref: http://www.flightglobal.com/news/articl ... 0s-367166/

Cathay Pacific inks deal for six more A350-900s

Cathay Pacific has inked an agreement with Airbus for the purchase of six more A350-900 aircraft in a deal worth $1.62 billion.

It expects to take delivery of the aircraft between 2016 and 2017 and operate them on long-haul routes to destinations in Europe, said the airline in a stock exchange statement.

It added that the six aircraft, which brings its order for the -900s to 36, will "replenish and expand" its fleet capacity.

"The company expects that the Airbus aircraft will deliver improved payload range capability at competitive operating costs while providing high standards of passenger comfort and safety," said Cathay.

The aircraft will be paid for in eight instalments, with the first seven to be made before delivery and the balance once the aircraft are received.

Funding will come from commercial bank loans and other debt instruments of the airline or cash generated from its business operations, it added.

Cathay had previously said that it needs "new super efficient aircraft" to replace its ageing fleet of Boeing 747-400s and Airbus A340s to meet its expansion plans.

The airline first signed an agreement for 30 -900s in 2010.