Premiere per il 747-8 Intercontinental

[City of Everett]

Domeniuca 13 Febbraio, alle ore 19:00 GMT (le 11 di mattino ad Everett), ci sarà la Premiere del 747-8i, ovvero la presentazione pubblica dell'ultimo nato di casa Boeing.

Sarà possibile seguire la diretta in Webcast.

http://www.newairplane.com/747/incredible/

[i-daxi]

Grazie mille per la notizia

[wolly83]

Yahoooooo!!!!

[Santa]

Che bella notizia!!!
Grazie Cityofeverett!!!

[flyforever85]

Anche a me è arrivato l'invito per assistere all'evento! Speriamo poi non facciano i ritardi come il 787...
Spero di essereci, ho un esame 4 giorni dopo!! uff

[sidew]

Ultima foto del 747-8i prima di passare al reparto pittura

[i-daxi]

Grazie mille Aldo

[Skip100]

[Typhoon]

un velivolo semplicemente incommensurabile, impareggiabilee , soprattutto "immortale"...azz però...il "13" nella cultura anglosassone nonn è che sia tanto di buon auspicio...

[Fabri88]

Che si sbrighino con gli ordini. 20 LH + 5 che è semplicemente VERGOGNOSO!

[Ashaman]

Che si sbrighino con gli ordini. 20 LH + 5 che è semplicemente VERGOGNOSO!

Ordinane qualcuno tu, no?

[Ayrton]

era ora..

[SuperMau]

Che si sbrighino con gli ordini. 20 LH + 5 che è semplicemente VERGOGNOSO!

Ho letto un'intervista a Tim Clark qualche giorno fa, in cui lui commentava (e la Boeing gli dava ragione), che la Boeing stessa e' responsabile delle non-vendite del 748i.
Clark diceva che il 777-300ER e' cosi buono e comparativamente migliore, che per 20 sedie di differenze non ha senso avere il 748i, e per questa ragione quasi nessuno (a parte gli specifici casi sopra riportati) l'ha ordinato.

E difatti quadra. L'ha ordinato LH (che NON ha in flotta i 777), ma non l'hanno ordinato AF/KL (che, guarda caso, hanno il -300ER e il 380)

Il passo successivo, chiaramente, e' il 380.

Quindi, schiacciato da due parti (soprattutto in casa propria !!!) non vedo per il 748i un futuro cosi' roseo...

Ciao
M.

[sidew]

Gia.

Mi sa che il 747, che era nato da un progetto come cargo militare, finira la sua carriera come cargo civile...

[City of Everett]

Ma è normale che finisce la sua vita come cargo. Anzi rischia pure li.

Come ho letto nella home del portale, Lufthansa, che è cliente di lancio per il 747-8i, che si trova nella necessità di sostituire i suoi MD11 cargo, è indecisa tra 777 nuovi o 747-400 pax convertiti. Infatti reputano il 747-8F troppo grande

Curioso, invece, che siano stati ordinati 8 aerei in versione BBJ !

[butterfly]

Stando ai miei amici di Cincinnati (se non ricordo male una bella chart vista prima di Natale) la convenienza sta nei consumi del nuovo 747-8 rispetto al 777

[City of Everett]

Piu risparmioso il quadrimotore?

[butterfly]

Piu risparmioso il quadrimotore?

beh il consumo lo devi fare in rapporto a quanto porti e a che motori alimenti
il consumo di un GE90-115B non e' lo stesso di un GEnx-2B
confesso di non avere i dati alla mano per quantificare la differenza ma sicuramente non e' lo stesso, soprattutto perche' i due motori hanno un divario di tecnologia di qualche annetto e di passi in avanti ne son stati fatti

[b747-8]

Ultima foto del 747-8i prima di passare al reparto pittura

Mettetemi anche come bagaglio...voglio andare a Seattle!!!!!

[SuperMau]

Piu risparmioso il quadrimotore?

beh il consumo lo devi fare in rapporto a quanto porti e a che motori alimenti
il consumo di un GE90-115B non e' lo stesso di un GEnx-2B
confesso di non avere i dati alla mano per quantificare la differenza ma sicuramente non e' lo stesso, soprattutto perche' i due motori hanno un divario di tecnologia di qualche annetto e di passi in avanti ne son stati fatti

se riesci a trovare la chart non sarebbe male cosi si possono fare due conti.... comunque anche io ho sentito questa storia che consuma meno, ma vorrei anche fare due conti sul TAT ogni volta che va in check...che fare il check a 2 motori e farlo a 4 qualche piccola differenza la fa....

[Skip100]

Clark diceva che il 777-300ER e' cosi buono e comparativamente migliore, che per 20 sedie di differenze non ha senso avere il 748i...

Stando ai miei amici di Cincinnati la convenienza sta nei consumi del nuovo 747-8 rispetto al 777

Se così fosse sarebbe da valutare l'idea di far volare un 747-8i con una configurazione di posti meno densa... con sedili più larghi in economy con lo scopo di attirare maggior clientela soprattutto nei voli a lungo raggio...
Perchè dovrei viaggiare stretto stretto su un 777 o su un 380 quando potrei prendere un 747-8i che consuma meno di un 777 e mi fa viaggiare più comodo?
Dico una cavolata?

[m.forna]

secondo me si.. anche perchè un passeggero comune non sa neanche cosa voglia dire 777, a380, o 748!

[SuperMau]

Se così fosse sarebbe da valutare l'idea di far volare un 747-8i con una configurazione di posti meno densa... con sedili più larghi in economy con lo scopo di attirare maggior clientela soprattutto nei voli a lungo raggio...
Perchè dovrei viaggiare stretto stretto su un 777 o su un 380 quando potrei prendere un 747-8i che consuma meno di un 777 e mi fa viaggiare più comodo?
Dico una cavolata?

Perche' per farti viaggiare piu' comodo devono aumentare il prezzo del biglietto...e anche di parecchio...
Poi, voglio vedere lo "stretto" sul 380...
E in cima a tutto, il CASM (Cost per Available Seat Mile) del 380 gia' cosi batte il 748i, se poi ci metti anche meno posti, ale' festa, falliscono tutti all'istante

[butterfly]

Piu risparmioso il quadrimotore?

beh il consumo lo devi fare in rapporto a quanto porti e a che motori alimenti
il consumo di un GE90-115B non e' lo stesso di un GEnx-2B
confesso di non avere i dati alla mano per quantificare la differenza ma sicuramente non e' lo stesso, soprattutto perche' i due motori hanno un divario di tecnologia di qualche annetto e di passi in avanti ne son stati fatti

se riesci a trovare la chart non sarebbe male cosi si possono fare due conti.... comunque anche io ho sentito questa storia che consuma meno, ma vorrei anche fare due conti sul TAT ogni volta che va in check...che fare il check a 2 motori e farlo a 4 qualche piccola differenza la fa....

ho provato oggi pomeriggio ma non l'ho trovata
comunque una cosa è un motore concepito più di un ventennio fa che genera 115K di spinta con una concepito 10 anni fa che genera 67K di spinta che è ancora soggetto a progetti di miglioramento (sostanziali)
vedo nei prossimi giorni di chiedere al collega se la trova......
riguardo al TAT non saprei purtroppo il GEnx non è in servizio ancora e onestamente non ho alcuna visibilità ad esempio delle Shop Visit schedulate per singolo modulo
di certo per le compagnie che hanno acquistato il 787 (con tutti i limiti che conosciamo) avere a disposizione due motori con il core engine in comune non è male in termini di manutenibilità
staremo a vedere cosa dirà la dura legge del mercato

[AlphaSierra]

beh ge90 e geNx non sono lontanissimi-issimi parenti alla fine

[SuperMau]

beh ge90 e geNx non sono lontanissimi-issimi parenti alla fine

No, difatti.
Il core, come giustamente detto, rimane piu o meno lo stesso, gli "accessori" che gli vanno intorno (electrical harnesses, controllers, attuatori, scambiatori di calore e compagnia cantante) sicuramente sono migliori e molto piu' performanti, il che permettono di allungare la vita sull'ala e diminuire le shop visit (con conseguente risparmio).
Un esempio che ho tutti i giorni e' l'attuatore primo stadio turbina del CFM56, che e' passato dalle 4.000 fh della versione -008 alle 6.000 della versione -010, che vuol dire un 50% di rendimento in piu' (che non e' cosa da poco...)

Comunque l'articolo di Tim Clark che quotavo prima conteneva anche dati piu' precisi...solo che porcamiseriamucca non so dove l'ho messo...

[flyforever85]

Che si sbrighino con gli ordini. 20 LH + 5 che è semplicemente VERGOGNOSO!

Ho letto un'intervista a Tim Clark qualche giorno fa, in cui lui commentava (e la Boeing gli dava ragione), che la Boeing stessa e' responsabile delle non-vendite del 748i.
Clark diceva che il 777-300ER e' cosi buono e comparativamente migliore, che per 20 sedie di differenze non ha senso avere il 748i, e per questa ragione quasi nessuno (a parte gli specifici casi sopra riportati) l'ha ordinato.

E difatti quadra. L'ha ordinato LH (che NON ha in flotta i 777), ma non l'hanno ordinato AF/KL (che, guarda caso, hanno il -300ER e il 380)

Il passo successivo, chiaramente, e' il 380.

Quindi, schiacciato da due parti (soprattutto in casa propria !!!) non vedo per il 748i un futuro cosi' roseo...

Ciao
M.

Allora perché cimentarsi in una riporgettazzione completa del velivolo? Non è una domanda retorica... è una domanda vera
Penso che Boeing abbia l'ufficio Ricerca di Mercato sempre attivo... si accontenteranno di vendere un numero di 747-8i uguale a quello del 767-400ER? Non riesco a capire dove stia la genialiatà del lancio... anche Airbus ha fatto un passo indietro con il 350 quando ha capito che non avrebbe avuto mercato e gli è toccato farne la versione XWB... Bho speriamo bene, voglio vedere ancora molti 747 volare! (anche se volare nella versione -400 è stato abbastanza straziante per via del rumore...).
Per chi è collegato alla pagine ufficiale di Boeing su Facebook è uscita un'altra foto del 747-8i appna uscito dall'hangar e pronto per la verniciatura.

[Skip100]

Manca poco...

[sochmer]

Manca poco...

goduuuuuuuuuuuuuria

[atalanta89]

è appena finito.
Sono orgogliosissimi del loro aereo....

[flyforever85]

me n'ero dimenticato e me lo sono perso... ma si potrà??

[AlphaSierra]

la livrea è next-generation pure lei. La potranno capire solo i nostri eredi....

[SuperMau]

OK ragazzi adesso l'anno lanciato...EIS, 13 Febbraio 2014 ??

[sochmer]

OK ragazzi adesso l'anno lanciato...EIS, 13 Febbraio 2014 ??

lo voglio!

[Kamil90]

Some details and comments from BBC News:

http://www.bbc.co.uk/news/business-12444433