Boeing 767

[gianlu]

Dal punto di vista della competitività come si colloca oggi giorno il 767 ? i consumi, i costi di gestione ecc lo rendono ancora un aereomobile competitivo oppure è già superato?

[Marco92]

Non è che io ne sappia molto, però ho notato che ultimamente sta avendo successo nella versione cargo.
Credo che l'A330 sia più conveniente, anche se all'inizio più costoso sul listino.

[davidaz68]

è ancora in produzione a causa di un ordine della continental di pochi anni fa che rimise in moto la catena.
In questo momento lo stanno ancora acquistando All Nippon e alcune compagnie dell ex URSS e qualche altro in versione cargo tutti della versione 300ER / 300ERF
E' una macchina semplice ed economica che in virtu della fusoliera più stretta degli altri wide body ha consumi più ridotti e visto il costo di acquisto/leasing piuttosto basso è ancora appetibile specie per le piccole compagnie.
Il discorso cargo è diverso. Col massimo carico non fa più di 5-6 ore di volo quindi è una macchina di medio raggio.
Va bene per chi, come UPS o DHL fa trasporto pacchi perchè in quel caso si porta tanto volume ma generalmente poco peso.

[gianlu]

è ancora in produzione a causa di un ordine della continental di pochi anni fa che rimise in moto la catena.
In questo momento lo stanno ancora acquistando All Nippon e alcune compagnie dell ex URSS e qualche altro in versione cargo tutti della versione 300ER / 300ERF
E' una macchina semplice ed economica che in virtu della fusoliera più stretta degli altri wide body ha consumi più ridotti e visto il costo di acquisto/leasing piuttosto basso è ancora appetibile specie per le piccole compagnie.
Il discorso cargo è diverso. Col massimo carico non fa più di 5-6 ore di volo quindi è una macchina di medio raggio.
Va bene per chi, come UPS o DHL fa trasporto pacchi perchè in quel caso si porta tanto volume ma generalmente poco peso.

grazie

[hiyoyo]

..è un aereo spettacolare! ..povero piccolo!

..per la serie "oldie's are best"...!

[twinjet]

Fedex ha ordinato 27 -300F che saranno consegnati dal 2014 al 2018.
tenendo conto che fedex tiene gli aerei in servizio finchè non cadono letteralmente a pezzi penso che questi rimarrano in servizio almeno fino al 2050. non male per un aereo che fece il primo volo nel 1981!

[Marco92]

Forse il 2050 è una aspettativa un po' troppo ottimistica.

[bigshot]

Forse il 2050 è una aspettativa un po' troppo ottimistica.

quelli consegnati nel 2018 voleranno almeno 25 anni... 2043

2043 - 1981 = 62 anni di onorato servizio!!! anche se non arriva al 2050 sono cifre di un certo calibro... robe da archeologia aeronautica

[gianlu]

lunga vita al 767! =)

[Valerio Ricciardi]

Grande aereo, mi fece una eccellente impressione. Di taglia "giusta" poi per essere un WB.

[gianlu]

secondo me, poi, se vai in concessionaria potresti riuscire a trattare bene sul prezzo di un 767 pronto consegna visto che ormai vendono il nuovo modello tamarro in carbonio

se per ricevere un 787 possono volerci anche anni, per il 767 quanto bisogna aspettare secondo voi?
la catena di montaggio, da quello che ho visto di recente consultando questa pagina,
http://active.boeing.com/commercial/ord ... eid=m15523 sforna circa 2-3 aerei al mese, mentre nel 1992 è arrivata a circa 5 aerei al mese... la catena del 767 potrebbe quindi ritornare ad aumentare il suo rateo produttivo? quali sono le difficoltà che potrebbero presentarsi nel portare il rateo produttivo a livelli più alti?

[JT8D]

Boeing ha consegnato il cinquantesimo 767 Freighter a UPS:

http://www.md80.it/2012/05/23/boeing-co ... ter-a-ups/

Paolo

[Simone]

Nuovi ordini:
15 a Federal Express
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

E vai.

[DenisJP]

Trovo incredibile che il 767 sia ancora in produzione. Fu il primo "grande aereo" che presi da bambino, e grazie a lui mi innamorai degli aerei. Il fatto che abbia ancora tanti anni di servizio davanti a sé mi rende felice

[Marco92]

Attualmente è in produzione solo in versione freighter?

[MatteF88]

Credo di si, inoltre ci saranno anche i KC-46 da produrre

[TheClubber]

Mi butto qui per evitare thread "inutili". Mi è capitato sul 763 di AA di avere un problema con le luci da lettura. In pratica io pigiavo il pulsante e si accendeva la luce nella fila dietro di me. Quello davanti a me pigiava il suo pulsante e si accendeva la mia luce... Questo per quanto riguarda i posti A-B.

Possibile che gli AA/VV non possano far nulla per risolvere l'inghippo? In un volo notturno è una scocciatura non da poco...

[MarcoGT]

E come possono risolvere gli AAVV?

[TheClubber]

Infatti domandavo... Siccome sullo stesso a/m hanno fatto ripartire uno schermo che era saltato, magari esisteva una procedura per risolvere altri problemi simili.


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[Valerio Ricciardi]

No, quale procedura, semplicemente in un qualche intervento di manutenzione poi sono stati invertite due coppie di fili. Come nelle luci di cortesia della macchina.

[TheClubber]

Quindi non verrà mai riparato. Sbaglio?


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[anonymous12345]

Quindi non verrà mai riparato. Sbaglio?


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Se lo riferisci all'equipaggio passeranno la segnalazione alla manutenzione (che magari già lo sa) e alla prima occasione utile verrà sistemato..

[TheClubber]

Si l'abbiamo detto all'assistenza di volo...


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[Anguent]

Il 767 ora è fuori produzione?

[MatteF88]

Il 767 ora è fuori produzione?

No, sono in produzione i 767-300F e probabilmente tra poco entreranno in produzione i KC-46 per l'USAF.

[Anguent]

Comunque il più brutto Boeing di sempre. Esteticamente intendo.

Io ci ho volato e mi è piaciuto tantissimo

[Luke3]

Il 767 ora è fuori produzione?

No, sono in produzione i 767-300F e probabilmente tra poco entreranno in produzione i KC-46 per l'USAF.

Per fortuna tra la versione cargo 767-300F e il Tanker ne avranno ancora per parecchio. Dico per fortuna perche' e' uno dei miei preferiti.

[richelieu]

Non è un pesce d' Aprile .....


.

[sidew]

Bellissimo.....

Riprendeva in mano le filanti l,inee del 727, senza il S duct del terzo motore...

[Lampo 13]

Bellissimo.....

Riprendeva in mano le filanti l,inee del 727, senza il S duct del terzo motore...

Anche l'ala è molto particolare, tendente quasi ad un delta...

[richelieu]

Era uno dei tanti studi che portarono poi alla realizzazione del definitivo '767' .....
Questo risaliva al 1971 e prevedeva l' impiego di un' ala 'supercritica' .....

Qualche notizia in più .....

At the moment, the favoured configuration in Boeing studies has featured a supercritical wing, four engines and an area-ruled fuselage.
This configuration would have an engine under each wing and one on each side of the aft fuselage.
A double-aisle interior, seating a minimum of six abreast would be used.
The Boeing study has indicated that the Mach 1.2 aircraft, although flying faster than the speed of sound, could take advantage of wind and temperature conditions so as not to produce a boom audible on the earth.

Fonte: Flight International ..... "BOEING SONIC PLANS" .....

NASA ..... "The Supercritical Airfoil" .....
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[richelieu]

Bellissimo .....

Riprendeva in mano le filanti l,inee del 727, senza il S duct del terzo motore...

Anche l'ala è molto particolare, tendente quasi ad un delta ...

Delta ?

[Lampo 13]

Bellissimo .....

Riprendeva in mano le filanti l,inee del 727, senza il S duct del terzo motore...

Anche l'ala è molto particolare, tendente quasi ad un delta ...

Delta ?

Guarda come si prolunga davanti, lungo la fusoliera...

[richelieu]

Bellissimo .....

Riprendeva in mano le filanti l,inee del 727, senza il S duct del terzo motore...

Anche l'ala è molto particolare, tendente quasi ad un delta ...

Delta ?

Guarda come si prolunga davanti, lungo la fusoliera...

Per 'delta' intenderei qualcosa di questo genere .....



.... poi è tutta una questione di punti di vista .....
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[Lampo 13]

Questa È un delta, io ho scrtto "tendente quasi ad un delta"...