Timone 737

[HDG325]

Una curiosità: a cosa è dovuta la particolare ed unica geometria dell'impennaggio verticale dei 737?

[Achille]

cos'ha di così tanto particolare?

[MarcoGT]

cos'ha di così tanto particolare?

Intende forse il raccordo sulla fusoliera?

[HDG325]

cos'ha di così tanto particolare?

Intende forse il raccordo sulla fusoliera?

Precisamente

[davymax]

Riduce l'allungamento "alare" (uso il termine generico definendo la deriva come un'ala) permettendo angoli d'incidenze di stallo maggiori.

[Ponch]

Una curiosità: a cosa è dovuta la particolare ed unica geometria dell'impennaggio verticale dei 737?

Foto please. Credo comunque tu stia parlando della dorsal fin.
E perché sul 320 non è presente? Domanda da selezione ryanair.

[Achille]

Riduce l'allungamento "alare" (uso il termine generico definendo la deriva come un'ala) permettendo angoli d'incidenze di stallo maggiori.

Quindi sostanzialmente aumenta l'area.

Non è che magari le prime versioni/prototipi avevano problemi di stabilità (leggi: smorzamento Dutch-Roll o simili) e ci hanno messo una pezza?

[MatteF88]

Eh, mi pare di ricordare che i primissimi 737 infatti avessero la deriva con un piccolo raccordo , ben diverso da quello attuale


Forse l'ho letto proprio su questo sito tempo fa...

[alessandro.capotondi]

Riduce l'allungamento "alare" (uso il termine generico definendo la deriva come un'ala) permettendo angoli d'incidenze di stallo maggiori.

Quindi sostanzialmente aumenta l'area.

Non è che magari le prime versioni/prototipi avevano problemi di stabilità (leggi: smorzamento Dutch-Roll o simili) e ci hanno messo una pezza?

Effettivamente sono abbastanza diverse le derive tra l'original e i successivi.

737 original


737 classic


737 NG

[AirGek]

E perché sul 320 non è presente? Domanda da selezione ryanair.

Te che le hai passate le selezioni diccelo che son curioso...

Non lo so veramente.

[HDG325]

Una curiosità: a cosa è dovuta la particolare ed unica geometria dell'impennaggio verticale dei 737?

Foto please. Credo comunque tu stia parlando della dorsal fin.
E perché sul 320 non è presente? Domanda da selezione ryanair.

Quindi si tratta di un modo per aumentare la manovrabilità, mi par di capire.
E' quindi implicita la domanda che avete già fatto: perchè su altri aerei non c'è?

[MarcoGT]

Qui se n'era già parlato:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... er#p618918

(post di FAS)

[Skip100]

Qui se n'era già parlato:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... er#p618918

(post di FAS)

La stessa pinna dorsale per gli stessi motivi è stata adottata sugli ATR e sugli Embraer?
Sembra la stessa...

[Achille]

Quindi si tratta di un modo per aumentare la manovrabilità, mi par di capire.
E' quindi implicita la domanda che avete già fatto: perchè su altri aerei non c'è?

Non la manovrabilità, ma piuttosto la stabilità!
Su altri aerei non c'è perché evidentemente presentano caratteristiche di stabilità latero-direzionale che non richiedono correzioni. (quindi sono progettati bene )

La stessa pinna dorsale per gli stessi motivi è stata adottata sugli ATR e sugli Embraer?
Sembra la stessa...

Sì, dovrebbe essere la stessa e c'è anche su tanti altri aeromobili (tipo Saab 2000)

[davymax]

Ricordate che il 737 Classic e NG derivano comunque dal 737 Original (100/200) il quale aveva come motorizzazione i JT8D, che producevano meno spinta e creavano però meno resistenza rispetto ai grossi fan dei moderni CFM. In caso di piantata motore con spinta di decollo immagino che le versioni successive (Classic e NG) richiedano un timone che raggiunga angoli di incidenza maggiori rispetto ai vecchi Original a causa dell'asimmetria accentuata.

E' una mia interpretazione della cosa, se ho un po di tempo provo a cercare approfondimenti.

Se fate caso, come avete detto il Saab 2000 ha la dorsal fin, e guarda caso è un aereo problematico in caso di asimmetria.

Su altri aerei non c'è perché evidentemente presentano caratteristiche di stabilità latero-direzionale che non richiedono correzioni. (quindi sono progettati bene )

Ti fulmino! (il 737 è comunque un aereo progettato negli anni 60...e continua volare e volerà con i MAX, direi che il ragazzo ha stoffa )

[Achille]

Ti fulmino! (il 737 è comunque un aereo progettato negli anni 60...e continua volare e volerà con i MAX, direi che il ragazzo ha stoffa )

No, ti prego non mi fulminare!
So che è una macchina stupenda, basti vedere come ha reagito nel volo AAH 243. (che era un -200)

[Ponch]

Ricordate che il 737 Classic e NG derivano comunque dal 737 Original (100/200) il quale aveva come motorizzazione i JT8D, che producevano meno spinta e creavano però meno resistenza rispetto ai grossi fan dei moderni CFM. In caso di piantata motore con spinta di decollo immagino che le versioni successive (Classic e NG) richiedano un timone che raggiunga angoli di incidenza maggiori rispetto ai vecchi Original a causa dell'asimmetria accentuata.

Sapevo la stessa identica cosa.
Inoltre la prima dorsal fin Boeing la sperimento' sul 307 dopo che un paio di Olandesi si ammazzarono:
http://www.historylink.org/index.cfm?Di ... le_Id=2230

[hawk-eyed]

non vi "scandalizzate" se la dorsal fin la trovate anche sui "Cessnini"...

(ho fatto parecchie ore con questo I-ALPP quando apparteneva all'aeroclub di Padova; ora si trova a Verona Boscomantico, questo se già non ha cambiato "casa" un'altra volta...)