Aerei E Strutture

[Max62]

Che gli aerei debbano essere costruiti per resistere a sollecitazioni e forze di gran lunga superiori a quelle prodotte dalle normali operazioni di volo e dagli agenti atmosferici è molto chiaro.
Penso ai cicli che un aereo effettua nel corso della sua lunga carriera, di conseguenza alle forze esercitate sui carrelli in fase di atterraggio, ed alle gomme stesse; alla sruttura delle ali e alla loro enorme capacità di flettere in caso di turbolenze (chi non ne è stato mai testimone?), ai motori e così via dicendo......

Tuttavia la cosa che più mi incuriosisce è come una struttura metallica possa sopportare escursioni termiche così rilevanti.

Sapete dirmi qualcosa in merito?

ciao
Massimo

[Ro60]

Molto interessante! Vengono esguiti anche controlli con liquidi penetranti o radiogeni?

[cuciuffo]

sapete anche dire dopo quanto tempo usualmente un MD di Alitalia o Meridiana raggiunge la revisione del check D

giusto per sapere

saluti

[Max62]

Interessante, se le cose seguono questo iter la sicurezza è garantita, mi rimane però la curiosità sulla resistenza alle escursioni termiche.

ciao
Massimo

[cuciuffo]

C'è scritto proprio sulla prima riga della spiegazione !!! !!!!

Glia Aerei dopo un TOT di ore di volo che vanno dalle 18.000 per un MD-82

CIAO CIAO ... ...
.. ... Daniele

infatti ero curioso di sapere in quanto tempo vengono raggiunte queste 18.000 ore di volo
usualmente un aereo Alitalia md 82 fà un checkD ogni ???? mesi

ciao a tutti

[cuciuffo]

in media quante ore di volo fà un aereo di Alitalia e per quanti giorni alla settimana ???
in media quante ore di volo fà un aereo di Meridiana , e per quanti giorni consecutivi ????

ciao e grazie

[bruno]

Dipende tutto dai cicli di un'aereo...

[Ro60]

Molto interessante! Vengono esguiti anche controlli con liquidi penetranti o radiogeni?

Certamente si chiamano CND (Controlli non Distruttivi) raggi x, lampada di wood, eddy current, etc etc


Ciao

Grazie Francesco! I CND li conosco, li facevo effettuare persino sui telai da mountain bike in lega AVIONAL quando facevo appunto questo sport a livello agonistico (liquidi penetranti con le tre famose bombolette per rivelare cricche: sgrassante, penetrante e bianchetto)...Certo nel settore liner , salvo casi sporadici, gli aviogetti di linea eseguono praticamente sempre le medesime manovre, magari con sollecitazioni più o meno importanti indotte dalle condimeteo. Risulta quindi più facile conoscere i cicli di vita effettivi ai quali avvengono le manutenzione ed i controlli. Hanno, insomma, un ciclo di vita più tranquillo.
Diverso è ad esempio il settore militare dove gli aerei possono fare 20 min. di volo tiratissimo, magari in un dog fight con sollecitazioni estreme per le strutture ed i motori, con la conseguenza che la manutenzione è più "serrata" in paragone al settore transportation.

Ciao Francesco!

[cuciuffo]

avanti con le domande ,
quanti check D può sopportare un aereo , e in media quanti ne hanno fatti gli MD di Alitalia e Meridiana ?

saluti a tutti