Quote sbagliate

[edoss30]

Ciao ragazzi, sto frequentando il PPL e volevo chiedervi un parere riguardo questa cosa che mi è successa.
Non ho ancora fatto il solista, mi manca poco ma l'altra volta, rientrando dalla zona di lavoro, stavo per riportare la verticale campo a 2000 ft sicuro che in sottovento, che si fa a 1500ft, non ci sarebbe stato nessun pericolo di collisione. Ad un certo punto, proprio mentre stavo attraversando a 2000ft il tratto di sottovento, un aereo riporta in radio di essere in sottovento e anzichè trovarmelo a 1500 ft me lo sono trovato a 2200 ft e abbiamo dovuto virare per evitare una possibile collisione. A terra, nessuno ha detto niente.
Io vorrei chiedermi se questo è normale, poichè lo trovo di un'assurdità pazzesca. Quando dovrò andare da solo in zona di lavoro, se non dovessi vedere un traffico cosa può succedere? è chiaro come le quote andrebbero rispettate, proprio per favorire e semplificare le separazioni, e troverei cosa buona e giusta riprendere chi non rispetta le regole dell'aria. Questa cosa mi ha messo veramente di cattivo umore, ho sempre pensato che l'aviazione fosse la cosa più sicura del pianeta e inizio a ricredermi, almeno in spazi G. Voi cosa ne pensate? Grazie

[AirGek]

Che finché per aria c’è anche altra gente fai bene a ricrederti. Come pilota devi anticipare i pericoli e affidarti alla diligenza degli altri non è un buon metodo. Inoltre se sei in VFR la responsabilità del see and avoid è anche tua.

[flyingbrandon]

Ciao ragazzi, sto frequentando il PPL e volevo chiedervi un parere riguardo questa cosa che mi è successa.
Non ho ancora fatto il solista, mi manca poco ma l'altra volta, rientrando dalla zona di lavoro, stavo per riportare la verticale campo a 2000 ft sicuro che in sottovento, che si fa a 1500ft, non ci sarebbe stato nessun pericolo di collisione. Ad un certo punto, proprio mentre stavo attraversando a 2000ft il tratto di sottovento, un aereo riporta in radio di essere in sottovento e anzichè trovarmelo a 1500 ft me lo sono trovato a 2200 ft e abbiamo dovuto virare per evitare una possibile collisione. A terra, nessuno ha detto niente.
Io vorrei chiedermi se questo è normale, poichè lo trovo di un'assurdità pazzesca. Quando dovrò andare da solo in zona di lavoro, se non dovessi vedere un traffico cosa può succedere? è chiaro come le quote andrebbero rispettate, proprio per favorire e semplificare le separazioni, e troverei cosa buona e giusta riprendere chi non rispetta le regole dell'aria. Questa cosa mi ha messo veramente di cattivo umore, ho sempre pensato che l'aviazione fosse la cosa più sicura del pianeta e inizio a ricredermi, almeno in spazi G. Voi cosa ne pensate? Grazie

In generale si dice posizione e quota. Non devo PER FORZA fare il sottovento a 1500ft...ma, soprattutto se ad una quota differente è ancora più importante fornire la quota. Dal canto tuo, se uno ti dichiara di essere sottovento ,e tu sei a 2000ft (e te lo aspetti a 1500) non va bene lo stesso che tu ti inserisca in sottovento senza averlo visto. Quindi quando qualcuno ti dichiara una posizione in cui sei tu o che devi impegnare è importante che tu lo veda o che chieda a lui l’esatta posizione e quota.
Ciao!

[sigmet]

Ciao ragazzi, sto frequentando il PPL e volevo chiedervi un parere riguardo questa cosa che mi è successa.
Non ho ancora fatto il solista, mi manca poco ma l'altra volta, rientrando dalla zona di lavoro, stavo per riportare la verticale campo a 2000 ft sicuro che in sottovento, che si fa a 1500ft, non ci sarebbe stato nessun pericolo di collisione. Ad un certo punto, proprio mentre stavo attraversando a 2000ft il tratto di sottovento, un aereo riporta in radio di essere in sottovento e anzichè trovarmelo a 1500 ft me lo sono trovato a 2200 ft e abbiamo dovuto virare per evitare una possibile collisione. A terra, nessuno ha detto niente.
Io vorrei chiedermi se questo è normale, poichè lo trovo di un'assurdità pazzesca. Quando dovrò andare da solo in zona di lavoro, se non dovessi vedere un traffico cosa può succedere? è chiaro come le quote andrebbero rispettate, proprio per favorire e semplificare le separazioni, e troverei cosa buona e giusta riprendere chi non rispetta le regole dell'aria. Questa cosa mi ha messo veramente di cattivo umore, ho sempre pensato che l'aviazione fosse la cosa più sicura del pianeta e inizio a ricredermi, almeno in spazi G. Voi cosa ne pensate? Grazie

Che aeroporto era?

[A-SIRA]

In un aeroporto controllato la torre fornisce il servizio di controllo ed evita tali conflitti
In un aeroporto non controllato l'AFIU si limita a fornire informazioni ed evitare i conflitti è esclusiva responsabilità dei Piloti

Ciao ragazzi, sto frequentando il PPL e volevo chiedervi un parere riguardo questa cosa che mi è successa.
Non ho ancora fatto il solista, mi manca poco ma l'altra volta, rientrando dalla zona di lavoro, stavo per riportare la verticale campo a 2000 ft sicuro che in sottovento, che si fa a 1500ft, non ci sarebbe stato nessun pericolo di collisione. Ad un certo punto, proprio mentre stavo attraversando a 2000ft il tratto di sottovento, un aereo riporta in radio di essere in sottovento e anzichè trovarmelo a 1500 ft me lo sono trovato a 2200 ft e abbiamo dovuto virare per evitare una possibile collisione. A terra, nessuno ha detto niente.
Io vorrei chiedermi se questo è normale, poichè lo trovo di un'assurdità pazzesca. Quando dovrò andare da solo in zona di lavoro, se non dovessi vedere un traffico cosa può succedere? è chiaro come le quote andrebbero rispettate, proprio per favorire e semplificare le separazioni, e troverei cosa buona e giusta riprendere chi non rispetta le regole dell'aria. Questa cosa mi ha messo veramente di cattivo umore, ho sempre pensato che l'aviazione fosse la cosa più sicura del pianeta e inizio a ricredermi, almeno in spazi G. Voi cosa ne pensate? Grazie

[Lampo 13]

"A terra, nessuno ha detto niente"

Questo mi sembra il fatto più grave.
Non dico di fare un modello (27/28 non mi ricordo)
ma almeno un bel debriefing tutti insieme andava fatto...

[sigmet]

..
Non dico di fare un modello (27/28 non mi ricordo)
ma almeno un bel debriefing tutti insieme andava fatto...

Lampo , scusa, ma il modello (mi pare fosse il 22) sono almeno 15 anni che non si fa più'.
Oggi basta un ASR,o un eMor.
A me e' capitato di recente di incrociare un traffico nell'ATZ che aveva dato un riporto di posizione del tutto sbagliato,In quel caso la TWR non ha colpe poiche' comunica la posizione degli altri traffici sulla base dei riporti ricevuti dagli stessi.

[Lampo 13]

..
Non dico di fare un modello (27/28 non mi ricordo)
ma almeno un bel debriefing tutti insieme andava fatto...

Lampo , scusa, ma il modello (mi pare fosse il 22) sono almeno 15 anni che non si fa più'.
Oggi basta un ASR,o un eMor.
A me e' capitato di recente di incrociare un traffico nell'ATZ che aveva dato un riporto di posizione del tutto sbagliato,In quel caso la TWR non ha colpe poiche' comunica la posizione degli altri traffici sulla base dei riporti ricevuti dagli stessi.

Certamente hai ragione, sono antichi ricordi di cose che, credevo, si usassero ancora in AG.