flap setting c152

[thomasb]

Buongiorno a tutti,
sono un allievo PPL e sto imparando i circuiti di traffico a bordo di un Cessna 152 con il mio istruttore.

Volevo chiedervi una curiosità:

la scuola di volo ci fa imparare all'inizio avvicinamento ed atterraggio solamente con una tacca di flap e 70kt.

Ho cercato su internet e molti utilizzano 30° di flap e 60-65 kt in finale con lo stesso aereo ma il mio istruttore mi permette di usare solamente quel settaggio li.

Io personalmente preferirei atterrare con 30° di flap , certo ho pochissime ore di volo quindi la mia parola non vale molto, ma sono curioso di capire cosa preferite.

Quale è la vostra esperienza?
grazie

[AirGek]

Non volo pistons da 4 anni circa... ma a ripensarci se dovessi volarlo oggi, a meno che non operi da un pistino di 1000m con un 152 i flap probabilmente non li userei proprio, ne in decollo ne in atterraggio.

Ad ogni modo sì anche a me a scuola l’istruttore li faceva mettere tutti in atterraggio.

[flyingbrandon]

Buongiorno a tutti,
sono un allievo PPL e sto imparando i circuiti di traffico a bordo di un Cessna 152 con il mio istruttore.

Volevo chiedervi una curiosità:

la scuola di volo ci fa imparare all'inizio avvicinamento ed atterraggio solamente con una tacca di flap e 70kt.

Ho cercato su internet e molti utilizzano 30° di flap e 60-65 kt in finale con lo stesso aereo ma il mio istruttore mi permette di usare solamente quel settaggio li.

Io personalmente preferirei atterrare con 30° di flap , certo ho pochissime ore di volo quindi la mia parola non vale molto, ma sono curioso di capire cosa preferite.

Quale è la vostra esperienza?
grazie

Boh...a me sembra una minchiata...ma sicuramente avranno un buon motivo. Immagino che la pista sia in asfalto e non in erba...e immagino che lo facciano perché hai il muso un po’ più alto...però , di mio, atterrerei full flap anche se la flare ti potrebbe risultare un po’ più laboriosa. Comunque , durante il PPL, ti fanno atterrare in tutte le configurazioni...quindi, probabilmente, hanno iniziato da questa. Io ero su pista in erba quindi ho iniziato subito FULL FLAP...e ogni tanto simulando una avaria ai flap mi hanno fatto provare le altre configurazioni.
Ciao!

P.S. come preferenza personale preferisco ...decollare con poco flap...e atterrare FULL FLAP...

[sigmet]

Io personalmente preferirei atterrare con 30° di flap , certo ho pochissime ore di volo quindi la mia parola non vale molto, ma sono curioso di capire cosa preferite.

Quale è la vostra esperienza?
grazie

Che c'e' scritto sul manuale?

[thomasb]

[sigmet]

Prima di tutto complimenti perchè hai usato il manuale originale e già non e' da tutti . Se il manuale lo prevede lo puoi fare ma ricordati che la landing distance certificata e' con 30° di flaps.

[87Nemesis87]

Buongiorno a tutti,
sono un allievo PPL e sto imparando i circuiti di traffico a bordo di un Cessna 152 con il mio istruttore.

Volevo chiedervi una curiosità:

la scuola di volo ci fa imparare all'inizio avvicinamento ed atterraggio solamente con una tacca di flap e 70kt.

Ho cercato su internet e molti utilizzano 30° di flap e 60-65 kt in finale con lo stesso aereo ma il mio istruttore mi permette di usare solamente quel settaggio li.

Io personalmente preferirei atterrare con 30° di flap , certo ho pochissime ore di volo quindi la mia parola non vale molto, ma sono curioso di capire cosa preferite.

Quale è la vostra esperienza?
grazie

i Flap a 30 generano molta più resistenza dei Flap10, di conseguenza serve più potenza e una mano più pronta sulla manetta a correggere eventuali variazioni di velocità.

Per lo stesso motivo:
- la flare risulterà un po' più laboriosa visto che, non appena verrà tolta potenza, la resistenza maggiore farà scendere la velocità molto più velocemente e l'aereo tenderà a "cadere" più velocemente del normale.
- la procedura di GoAround sarà anche più laboriosa in quanto richiede l'immediato settaggio di Flap20, più cautela iniziale nella prima parte di salita ( situazione di alta resistenza mentre si cerca di salire di quota), e poi, ad altitudine di sicurezza, il toglierli gradualmente

Per il settaggio corretto dipende molto dalla pista e dalla sua lunghezza...
Se operi su una pista lunga, non serve complicarsi la vita con un settaggio di FullFlap; meglio usare meno Flap, meno resistenza, meno consumi di potenza, un profilo aerodinamico più pulito che ti permette più margini di manovra.
I FullFlap li metti in genere se operi su pista corta, se necessiti di atterrare con la minore velocità possibile ( in emergenza per esempio ) o se sei troppo alto nel profilo di discesa e "barando" ( ) sfrutti la maggiore resistenza dei Flap per scendere più velocemente mantenendo la stessa velocità.

Vedrai che, non appena avrai più esperienza, l'istruttore te li farà provare volentieri se glielo chiederai...