Pegagus 737-800 si spezza in due in atterraggio a SAW (Thread Generico)

[SuperMau]

E' successo un paio di ore fa......
A Pegasus gli butta proprio male questo periodo

http://avherald.com/h?article=4d2e6a8d&opt=0

Sembra abbia avuto un hard landing, oltrepassato il fine pista e finito di sotto (Sabiha ha la pista sopraelevata rispetto al terreno circostante)

Tutti salvi (sembra). Il video in AVherald e' abbastanza impressionante....

[Maxx]

Atterrato per 06 con vento a 22 nodi con raffiche a 37 da 29 aveva una buona componente in coda. Sbaglio?

[AZ777]

Terzo incidente per questa compagnia , l'ultimo il 07/01/20 sempre ad Istanbul, a guardare le immagini un vero miracolo che siano tutti salvi

[Ponch]

Credo sia arrivato il momento per l'ICAO di tenere sotto stretta osservazione l'ente nazionale dell'aviazione civile Turca.

Andatevi a guardare dove hanno toccato....senza parole.

[AirGek]

Molto simile all’ASL di BGY.

[ally01]

Andatevi a guardare dove hanno toccato....senza parole.

avresti un link? grazie

[sigmet]

Credo sia arrivato il momento per l'ICAO di tenere sotto stretta osservazione l'ente nazionale dell'aviazione civile Turca.

Andatevi a guardare dove hanno toccato....senza parole.

ecstasy? Cannabinoidi? HCL?

[sigmet]

avresti un link? grazie

http://avherald.com/h?article=4d2e6a8d&opt=0

[Ponch]

Andatevi a guardare dove hanno toccato....senza parole.

avresti un link? grazie

No. Magari Gek che qui è il più volenteroso di tutti riesce a fare un upload del diagramma della pista.

Anche la scelta di atterrare per la 06 non mi convince. Ma a sinistra chi ci stava porca tr**a? Mi sembra che avvolte si sconoscono le basi. Quanto carburante avevano con quel tempaccio a destinazione e con soltanto una pista a disposizione? Gli altri atterravano? Su che pista? Hanno chiesto agli altri in che condizioni era la pista? Hanno preso in considerazione di entrare in holding e aspettare o andare direttamente all'alternato?

Durante la fase finale della discesa, ma anche prima, nessuno ha detto "siamo alti, go around"? Con 175 persone dietro che hanno pagato per essere trasportati da A a B in sicurezza.

Non aggiungo altro.

[ally01]

http://avherald.com/h?article=4d2e6a8d&opt=0

According to Mode-S data transmitted by the aircraft the aircraft landed long and hot, 1500 meters before the runway threshold the aircraft was descending through 950 feet MSL (corrected for local pressure, actual Mode-S reading 1500 feet)/661 feet AGL at 194 knots over ground, touched down about abeam taxiways T/F (about 1950 meters/6400 feet past the threshold, about 1000 meters/3300 feet before the runway end) at about 130 knots over ground, overran the end of the runway at about 63 knots over ground veering slightly to the left (last transponder transmission), hit the localizer antenna runway 06, went over an airport road and a cliff and impacted the airport perimeter wall.

[Kamil90]

Andatevi a guardare dove hanno toccato....senza parole.

avresti un link? grazie

No. Magari Gek che qui è il più volenteroso di tutti riesce a fare un upload del diagramma della pista.

https://vau.aero/navdb/chart/LTFJ.pdf

pagina 34

[JT8D]

Andatevi a guardare dove hanno toccato....senza parole.

avresti un link? grazie

No. Magari Gek che qui è il più volenteroso di tutti riesce a fare un upload del diagramma della pista.

https://vau.aero/navdb/chart/LTFJ.pdf

pagina 34

Visto che secondo quanto riportato da avherald hanno toccato circa al traverso delle Taxiways T/F, dalla mappa dell'aeroporto sopra riportata si vede bene dove avrebbero toccato.... impressionante !!

Paolo

[Maxx]

Gli altri atterravano? Su che pista?

Due go around poco prima sulla 06. Avherald dice che la pista stava per essere cambiata da 06 a 24.

[Yavapai]

Come ho riportato in area tecnica, dal Metar si ricava che la componente di vento in coda era 14 nodi con raffiche a 21, inoltre riportata direzione vento variabile che portava la componente fino a 22 e raffiche a 37 nodi.
Considerando che il B738 ha limite di vento in coda a 10 nodi (in certi casi a 15) … aggiungiamo poi il CB…

Atterrato per 06 con vento a 22 nodi con raffiche a 37 da 29 aveva una buona componente in coda. Sbaglio?

[Maxx]

Come ho riportato in area tecnica, dal Metar si ricava che la componente di vento in coda era 14 nodi con raffiche a 21, inoltre riportata direzione vento variabile che portava la componente fino a 22 e raffiche a 37 nodi.
Considerando che il B738 ha limite di vento in coda a 10 nodi (in certi casi a 15) … aggiungiamo poi il CB…

Atterrato per 06 con vento a 22 nodi con raffiche a 37 da 29 aveva una buona componente in coda. Sbaglio?

Nella peggiore delle ipotesi potrebbe anche essere stato sbattuto per terra da un downburst. Certo che peggio di così non si può atterrare (come condizioni meteo intendo).

[AirGek]

Anche se fosse stato un downburst è difficile giustificare essere a 2/3 di pista, non aver ancora toccato e non aver già iniziato una riattaccata.

In quella condizione riattacchi anche in CAVOK con calma di vento... probabilmente saranno stati task saturati e avran perso la cognizione della loro posizione. Un RAAS avrebbe forse aiutato ma non so se ne sono provvisti.

[Zenith]

C'è un video, ma non dice molto.

[Valerio Ricciardi]

Mentalmente quando ho letto di quanta pista avevan dietro e quanta davanti quando han toccato mi è venuto immediatamente in mente questo...



che non sto comparando sia chiaro, ma visivamente rende l'idea...

Qui il recupero del precedente 738 Pegasus andato in overrun il 14 gennaio 2018

[Lampo 13]

'la quota sopra, il carburante nella botte, la pista dietro e gli anni in Marina sono uguali, inutili'

[barth]

@AirGek

Ma il sistema RAAS cosa avrebbe cambiato nella fase di atterraggio?

[AirGek]

Avrebbe chiamato LONG LANDING e forse l’equipaggio riattaccava.

[Maxx]

Avrebbe chiamato LONG LANDING e forse l’equipaggio riattaccava.

Perdonami, ma non voglio pensare che un equipaggio in carne, ossa, sangue e cervello debba aspettare che un sistema automatico in fili ed elettroni gli dica che stanno atterrando lunghi.

[AirGek]

Stando a ciò che pensi non dovrebbero accadere incidenti del genere. La realtà dimostra altro... e ciò non perché queste cose capitano solo ad asini calzati e vestiti ma perché in certe situazioni la capacità umana è limitata da vari fattori. Gli strati di protezione sono diversi, buchi il primo, il secondo, il terzo... magari il quarto ti salva.

[barth]

Avrebbe chiamato LONG LANDING e forse l’equipaggio riattaccava.

Pensavo che questo sistema di sicurezza lavorasse solo per gli aerei "in aeroporto", coinvolgendo solo gli aeromobili a terra.

[AirGek]

Il RAAS è un sistema a bordo degli aerei, non dell‘aeroporto.

[airplane]

[... probabilmente saranno stati task saturati e avran perso la cognizione della loro posizione.

Un RAAS avrebbe forse aiutato ma non so se ne sono provvisti.

.
AirJek,
Col RAAS e il suo EGPWS, Io penso proprio di sì;
..."Diversamente siamo messi Male".

-

[barth]

@AirGek

Ho ripreso questo argomento e ho trovato spiegazioni chiare su skybrary e alcuni video utili su you tube, uno di questi mi ha messo un dubbio, il sistema RAAS chiama Long Distance Warning, mentre si sente subito dopo Retard Retard, non sono due messaggi per due decisioni differenti?

GO AROUND o LANDING?

dal 3'00"

[flyingbrandon]

@AirGek

Ho ripreso questo argomento e ho trovato spiegazioni chiare su skybrary e alcuni video utili su you tube, uno di questi mi ha messo un dubbio, il sistema RAAS chiama Long Distance Warning, mentre si sente subito dopo Retard Retard, non sono due messaggi per due decisioni differenti?

GO AROUND o LANDING?

dal 3'00"

Il RETARD RETARD è legato al radioaltimetro...quindi se non riattacchi e non cambi le posizioni delle manette , per il sistema, tu vuoi atterrare e ti fa la chiamata coerente con la fase di volo che stai facendo.
Ciao!

[AirGek]

Ti ha riposto brandon per l’Airbus che non conosco, sù 737 non c’è chiamata retard quindi questo scenario non si manifesterebbe.

La chiamata del RAAS è un advisory poi sarà la compagnia specifica a decidere quali azioni dovrà intraprendere l’equipaggio.

Un long landing se ricordo bene parte se non tocchi entro il 30% della LDA ma non significa necessariamente che farai un overrun se non riattacchi.

[air.surfer]

@AirGek

Ho ripreso questo argomento e ho trovato spiegazioni chiare su skybrary e alcuni video utili su you tube, uno di questi mi ha messo un dubbio, il sistema RAAS chiama Long Distance Warning, mentre si sente subito dopo Retard Retard, non sono due messaggi per due decisioni differenti?

GO AROUND o LANDING?

Airbus ha il ROW/ROPS

[barth]

sempre puntuali, grazie.