Atterrato a Sydney il primo A380 della Qantas

[cinzy]

QUI.....inizia a piacermi questo 380...

[LIDT]

Eccolo...:

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6363064

Io i miei (estetici) commenti sul 380 li ho già espressi...

Però la livrea Qantas gli sta proprio bene!

[cabronte]

Proprio bello!!! Lo voglio in Italia.

[neutrinomu]

A qualcuno non piace... Ma io non sono tra quelli Un po' tozzarello, vero, ma non è che, ad esempio, il 737-200 sia più slanciato...

Ma in Italia, in linea di principio, ci sono aeroporti dove potrebbe atterrare?

[massimo69]

In effetti, con la livrea Qantas, mi piaccicchia....c'è di meglio, s'intende....magari dal vivo mi farebbe un altro effetto...c'è speranza di vederlo in Italia?

[Caligola91]

A qualcuno non piace... Ma io non sono tra quelli Un po' tozzarello, vero, ma non è che, ad esempio, il 737-200 sia più slanciato...

Ma in Italia, in linea di principio, ci sono aeroporti dove potrebbe atterrare?

se n'era già discusso...volendo come lunghezza di pista moltissimi aeroporti possono ospitarlo (non richiede più di quanto richiede un 747). Il problema è nelle strutture. Gestire "botte" di 600-700 se non più passeggeri a volta ogni giorno, non è semplice, per cui solo Malpensa e Fiumicino penso siano abilitati a riceverlo.
ciaociao

[neutrinomu]

A qualcuno non piace... Ma io non sono tra quelli Un po' tozzarello, vero, ma non è che, ad esempio, il 737-200 sia più slanciato...

Ma in Italia, in linea di principio, ci sono aeroporti dove potrebbe atterrare?

se n'era già discusso...volendo come lunghezza di pista moltissimi aeroporti possono ospitarlo (non richiede più di quanto richiede un 747). Il problema è nelle strutture. Gestire "botte" di 600-700 se non più passeggeri a volta ogni giorno, non è semplice, per cui solo Malpensa e Fiumicino penso siano abilitati a riceverlo.
ciaociao

Ok grazie. In realtà oltre alla pista mi chiedevo se potessero esserci anche altri problemi di tipo pratico? Abbozzo: taxiway non abbastanza larghe per le manovre, finger non abbastanza alti etc. ? Cioè mi chiedo se un 380 può tranquillamente atterrare a FCO o MPX senza dover fare nessuna modifica alle strutture aeroportuali...

[danyc77]

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E' un aereo meraviglioso... lo stato dell'arte della tecnologia Airbus!!!

E' Magnifico!!!!


Però a me acchiappano più i Boeing.....

[N757GF]

Ok grazie. In realtà oltre alla pista mi chiedevo se potessero esserci anche altri problemi di tipo pratico? Abbozzo: taxiway non abbastanza larghe per le manovre, finger non abbastanza alti etc. ? Cioè mi chiedo se un 380 può tranquillamente atterrare a FCO o MPX senza dover fare nessuna modifica alle strutture aeroportuali...

I problemi che hai elencato ci sono tutti: larghezza delle taxiway, distanza fra taxiway parallele e taxiway-pista (a LAX hanno spostato una pista lateralmente di 7 metri, oltre a rinforzarla per accogliere il 380). I finger normali vanno bene per il piano di sotto, ma ne servono uno o due "alti" per poter caricare il secondo ponte. A francoforte hanno costruito nuovi gate nell'area C per il 380. Questi gate sono gia` operativi, due finger bassi e uno alto. Ci si puo` imbarcare direttamente dalla lounge di business e prima classe, oltre che dal gate normale.
Oltre a questo e` da tenere presente il numero di banchi per il check-in: tipicamente in aeroporti ben serviti ce ne sono 8 per un 747 e devono diventare 11 per un 380.
Non so nulla invece circa i carrelli del catering: immagino che anche loro debbano salire piu` in alto, anche se all'interno dell'aereo c'e` un montacarichi.

[neutrinomu]

Ok grazie. In realtà oltre alla pista mi chiedevo se potessero esserci anche altri problemi di tipo pratico? Abbozzo: taxiway non abbastanza larghe per le manovre, finger non abbastanza alti etc. ? Cioè mi chiedo se un 380 può tranquillamente atterrare a FCO o MPX senza dover fare nessuna modifica alle strutture aeroportuali...

I problemi che hai elencato ci sono tutti: larghezza delle taxiway, distanza fra taxiway parallele e taxiway-pista (a LAX hanno spostato una pista lateralmente di 7 metri, oltre a rinforzarla per accogliere il 380). I finger normali vanno bene per il piano di sotto, ma ne servono uno o due "alti" per poter caricare il secondo ponte. A francoforte hanno costruito nuovi gate nell'area C per il 380. Questi gate sono gia` operativi, due finger bassi e uno alto. Ci si puo` imbarcare direttamente dalla lounge di business e prima classe, oltre che dal gate normale.
Oltre a questo e` da tenere presente il numero di banchi per il check-in: tipicamente in aeroporti ben serviti ce ne sono 8 per un 747 e devono diventare 11 per un 380.
Non so nulla invece circa i carrelli del catering: immagino che anche loro debbano salire piu` in alto, anche se all'interno dell'aereo c'e` un montacarichi.

Quindi in definitiva in Italia non siamo pronti per accogliere un 380, almeno non un PAX a pieno carico... Ma probabilmente solo pochi aeroporti al mondo sono stati modificati allo scopo. quando il traffico di questi giganti aumenterà forse anche in Italia ci si adeguerà... almeno spero

[Wolf359]

Quanto è bello!

[LIDT]

Spettacolo!

http://www.airliners.net/photo/Qantas/A ... 1407662/L/

[aeb]

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Suppongo provenisse da Tolosa, non da Tolone....

[cabronte]

A parte la lunghezza della pista, hanno detto i media che l'unico aeroporto italiano in grado di ospitare l'A380 è quello di FCO. A MXP manca l'attrezzatura necessaria.