737 cockpit

[simonedonnini80]

Una curiosità, sopra il display di navigazione del 737 su tutti e due i lati (capitano e primo ufficiale) ci sono tre quadratini (simili a quelli delle luci del carrello) cosa sono?
http://aeronautik.files.wordpress.com/2 ... ockpit.jpg

[Simbor]

Non vorrei dire una castroneria, ma credo siano l' A/P, l'A/T e l' FMC P/RST...
Se non vado errato, dovrebbero essere le segnalazioni dell'autopilota, del mantenimento velocità (auto-manetta ) e del Flight management computer.....
P/RST dovrebbe significare Picht (P) e Receiver/Sensor/Trasmitter (RST) e dovrebbero lampeggiare ogni qualvolta si manifesta un "cambio di stato" o un messaggio (nel caso del FMC)....
Ma per quest'ultima cosa, lascio decisamente la parola a chi ne sa mooooolto più di me (e qui non mancano di certo)

[davymax]

P/RST sta per "push to Reset".

Sono gli indicatori di "disengage" dell'autopilota e dell'automanetta, oltre a fornire altre indicazioni (come STAB OUT of TRIM); il terzo è FMC, si illumina quando compare un messagge sulla CDU.

[teozena]

P/RST sta per "push to Reset".

Sono gli indicatori di "disengage" dell'autopilota e dell'automanetta, oltre a fornire altre indicazioni (come STAB OUT of TRIM); il terzo è FMC, si illumina quando compare un messagge sulla CDU.

Ciao.... Cosa vuol dire STAB OUT of TRIM?????

Grazie

[sigmet]

Ciao.... Cosa vuol dire STAB OUT of TRIM?????

Grazie

Vuol dire che lo stabilizzatore per motivi meccanici od aerodinamici non e' in grado di annullare lo sforzo di barrra.

[teozena]

Ciao.... Cosa vuol dire STAB OUT of TRIM?????

Grazie

Vuol dire che lo stabilizzatore per motivi meccanici od aerodinamici non e' in grado di annullare lo sforzo di barrra.

Grazie... Ma questo cosa implica????

[AirGek]

Ciao.... Cosa vuol dire STAB OUT of TRIM?????

Grazie

Vuol dire che lo stabilizzatore per motivi meccanici od aerodinamici non e' in grado di annullare lo sforzo di barrra.

Grazie... Ma questo cosa implica????

Che a fine volo te ne esci con le braccia bloccate ad angolo retto a causa dell'infiammazione dei tendini.

Il trim serve ad evitare di dover star sempre a spingere o tirare sul volantino per mantenere un determinato assetto a determinate velocità. Tu trimmi, annulli lo sforzo sui comandi (togli le mani) e l'aereo mantiene l'assetto ugualmente. Se l'aereo non è trimmato come lasci il volantino (se lo tenevi) l'aereo inizia a picchiare, viceversa se lo spingevi l'aereo inizia a cabrare.

[davymax]

Ciao.... Cosa vuol dire STAB OUT of TRIM?????

Grazie

Vuol dire che lo stabilizzatore per motivi meccanici od aerodinamici non e' in grado di annullare lo sforzo di barrra.

Grazie... Ma questo cosa implica????

Sul 737 STAB OUT of TRIM si accende solo se l'autopilota non riesce a trimmare l'aereo. Se hai l'autopilota disinserito, quella luce è disabilitata. Quindi significa che basta sganciare l'autopilota e trimmarlo a mano. Se si accende sotto gli 800 ft RA durante un avvicinamento di CAT II/III devi riattaccare.

[AirGek]

Ciao.... Cosa vuol dire STAB OUT of TRIM?????

Grazie

Vuol dire che lo stabilizzatore per motivi meccanici od aerodinamici non e' in grado di annullare lo sforzo di barrra.

Grazie... Ma questo cosa implica????

Sul 737 STAB OUT of TRIM si accende solo se l'autopilota non riesce a trimmare l'aereo. Se hai l'autopilota disinserito, quella luce è disabilitata. Quindi significa che basta sganciare l'autopilota e trimmarlo a mano. Se si accende sotto gli 800 ft RA durante un avvicinamento di CAT II/III devi riattaccare.

Com'è che l'A/P non riesce a trimmarlo?

[sigmet]

Com'è che l'A/P non riesce a trimmarlo?

O si rompe il motore del trim (in genere il secondario, quello comandato dall'autopilota) ,o si blocca il canale ,o si supera la max autorita' dello stesso.
Chiaramente per sforzo di barra intendevo quello sui servomotori dell'attuatore dell'A/P.

[teozena]

Ok capito...
Grazie a tutti...

[simonedonnini80]

Quindi A/P, l'A/T e l' FMC P/RST è giusto?

[tommy92]

Riprendo questo vecchio post per risolvere un dubbio causato da una foto di airliners:
http://www.airliners.net/photo/Regional ... 1946171/L/
1:Dove cavolo è il pilota automatico? Cioè si vedono le due leve per attivarlo,ma dove sono tutti i parametri(velocità,altitudine..ecc)?
2:quel mini CDU(quello sotto la leva del carrello) è uguale nelle funzioni a quelli più moderni?

[davymax]

Riprendo questo vecchio post per risolvere un dubbio causato da una foto di airliners:
http://www.airliners.net/photo/Regional ... 1946171/L/
1:Dove cavolo è il pilota automatico? Cioè si vedono le due leve per attivarlo,ma dove sono tutti i parametri(velocità,altitudine..ecc)?
2:quel mini CDU(quello sotto la leva del carrello) è uguale nelle funzioni a quelli più moderni?

E' un 737-200. Gli ultimi modelli avevano (e credo sia richiesto ora che per volare debbano averlo) un autopilota con selezione di quota e di heading e ricordo che se non è montato lì davanti come gli altri liner si trova sulla piantana insieme alle radio.

I primi 737-200 (col vecchio autopilota) erano invece così come la foto e non potevi selezionare la quota ne scegliere la vertical speed ecc. volavi in Control Wheel steering, cioè impostavi assetto e bank e lui li manteneva. Una volta raggiunta la quota lo livellavi tu e poi gli davi l'Altitude hold sull'autopilota. Bei tempi! Mi sarebbe piaciuto! (però non coi ritmi di volo di adesso... )

Il CDU che dici te dovrebbe essere il GPS (modello semplice e vecchiotto senza mappa).

[tommy92]

Grazie mille davide!
Per capire di aver capito:in pratica si metteva l'aereo nella posizione che si voleva e l'autopilota non faceva altro che mantenere quella posizione?

[davymax]

Grazie mille davide!
Per capire di aver capito:in pratica si metteva l'aereo nella posizione che si voleva e l'autopilota non faceva altro che mantenere quella posizione?

Sì!

[tommy92]

Perfetto grazie!