Atterraggio più che duro per un 767 ANA

[bigshot]

Non pensavo fossero possibili danni del genere con un atterraggio duro sì, ma a prima vista non devastante.

http://video.repubblica.it/mondo/atterr ... 9031/97413

A adesso che si fa? Si butta? si smonta tutto e si ripara?

[giangoo]

fosse mio lo butterei e mi comprerei un 787.

[bigshot]

fosse mio lo butterei e mi comprerei un 787.

Ormai è ferraccia vecchia

[sidew]

il video originale:


http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/5493674/

avherald:
http://avherald.com/h?article=45173104&opt=0
METAR all'evento:
RJAA 200430Z 23016G29KT 9999 FEW025 BKN/// 28/21 Q0998 WS R16L NOSIG RMK 1CU025A2948

[bigshot]

il video originale:


http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/5493674/

avherald:
http://avherald.com/h?article=45173104&opt=0
METAR all'evento:
RJAA 200430Z 23016G29KT 9999 FEW025 BKN/// 28/21 Q0998 WS R16L NOSIG RMK 1CU025A2948

Quel WS significa Wind Shear sulla pista 16L, no?

[camicius]

il video originale:


http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/5493674/

avherald:
http://avherald.com/h?article=45173104&opt=0
METAR all'evento:
RJAA 200430Z 23016G29KT 9999 FEW025 BKN/// 28/21 Q0998 WS R16L NOSIG RMK 1CU025A2948

Quel WS significa Wind Shear sulla pista 16L, no?

Yes.
E il vento era da 230 16 nodi con raffiche a 29.

ciao
Andrea

[City of Everett]

Mamma mia che botto! Addirittura piegare la fusoliera! Non lo credevo possibile.

Peccato per l'aereo, non era poi tanto vecchio (del 2003)

[Skip100]

fosse mio lo butterei e mi comprerei un 787.

Chissà in questo caso come si sarebbe comportato un 787 con la fusoliera composta da grossi tronconi assemblati tra loro.

[MarcoGT]

grossi tronconi assemblati tra loro.

??

O ho capito male io oppure...boh...tutte le macchine sono praticamente fatte così

[bigshot]

fosse mio lo butterei e mi comprerei un 787.

Chissà in questo caso come si sarebbe comportato un 787 con la fusoliera composta da grossi tronconi assemblati tra loro.

Per quanto ne so io una delle caratteristiche dei compositi sono le buone doti elastiche, quindi A NASO non avrebbe avuto grossi problemi...
Però potrebbe arrivare qualcuno a smentirmi, prendilo con le pinze

[Skip100]

grossi tronconi assemblati tra loro.

??

O ho capito male io oppure...boh...tutte le macchine sono praticamente fatte così

Si, anche i liner convenzionali sono costituiti da tronconi assemblati tra loro ma questi, a differenza del 787 dove sono realizzati in un unico ciclo di lavorazione che forma un "blocco unico", sono costituiti da longheroni e piastre di alluminio rivettate.
Quindi mi chiedevo in quale punto questo 767 si fosse "piegato" e come si sarebbe comportato un 787 dove l'unico punto critico in un evento analogo dovrebbe essere la giunzione dei tronconi.

[PizzOne]

Non sono un grande esperto in materia, ma è praticamente atterrato sul nose gear!
Credo che la situazione creatasi in questa fase dell\ atterraggio, sia proprio la fase pià delicata (critica) per quel punto di fusoliera; il dimensionamento viene fatto scegliendo carichi critici che qui sicuramente sono stati oltrepassati.
Per valutare i danni bisogna vedere che carichi si sono instaurati; Il rivestimento (soprattuto qui in forma cilindrica) è sempre la parte pià debole in fase di compressione, quindi ad occhio è difficile valutare.
Per la filosofia con cui viene dimensionato quel punto di fusoliera, credo che anche il nuovo B787 avrebbe fatto la stessa fine. Forse si sarebbe comportato diversamente dopo il primo contatto con il main, e avrebbe evitato una situazione simile...
Finisco comunque con una domanda;
il carico sul nose, e\ un dato che viene registrato?
Sarebbe interessante sapere che ordine di grandezza abbia raggiunto.

Comunque un\ altra cosa interessante che si vede da questo video, e\ l\importanza del sistema sospensivo di un aereo.
In questo caso mi sembra di vedere che non ha funzionato in maniera ottimale, perchè ha lavorato un solo carello (del main).

[MarcoGT]

il carico sul nose, e\ un dato che viene registrato?
Sarebbe interessante sapere che ordine di grandezza abbia raggiunto.

Che io sappia no.
Il NLG viene utilizzato solo per sapere se ci si trova in flight/on ground

[Delfino]

Nel video è proprio evidente, dopo un paio di rimbalzi, il punto di rottura. Si vede bene la fusoliera piegarsi tra l'attaccatura delle ali e i portelloni anteriori.
Comunque, una curiosità: l'aereo verrà riparato? Nel caso in cui venga dismesso perchè troppo danneggiato, quali sono le implicazioni per i piloti - se questi verranno ritenuti responsabili?

[Santa]

probabilmente verranno fermati e mandati ai simulatori per un periodo.
ma in caso di wind shear non previsto non credo verranno ritenuti responsabili

ovviamente spero di no!

[dg300]

Nel video è proprio evidente, dopo un paio di rimbalzi, il punto di rottura. Si vede bene la fusoliera piegarsi tra l'attaccatura delle ali e i portelloni anteriori.
Comunque, una curiosità: l'aereo verrà riparato? Nel caso in cui venga dismesso perchè troppo danneggiato, quali sono le implicazioni per i piloti - se questi verranno ritenuti responsabili?

La possibile riparazione dipende anche dalla convenienza economica oltreché quella tecnica, le cui modalità sono prescritte nei manuali di riparazione.
Ad esempio nelle trasformazioni da velivolo passeggeri a cargo (es. DC10, MD11) dove la zona di fusoliera della porta cargo viene segata via e sostituita, fanno anche la contemporanea revisione e manutenzione, poiché il velivolo rimane fermo diversi mesi. Alla struttura del velivolo viene fatta una radiografia (Rx) e le conseguenti sostituzioni strutturali possono essere anche molto pesanti (rivetti, ordinate, correnti, pannelli, centine, travi). Il velivolo vecchio ne esce strutturalmente come nuovo.
La moderna carboresina se resiste all'impatto si deforma elasticamente ritornando alla forma originaria, anche avendo zone di delaminazione con danno permanente, mentre parte dell'energia d'urto può essere assorbita da pavimento e sedili.
In linea di massima preferirei subire un crash in una struttura metallica, in quanto assorbe meglio l'energia d'urto, ma il risultato dipende anche dalla progettazione di dettaglio.
AIRBUS sta puntando sull'impiego del composito fibra-metallo-resina (GLARE) per parti strutturali che abbiano un efficace assorbimento di energia d'urto.