Simulatori di volo

[Zortan]

Quando voli senza ATC, ricordati di disabilitare il traffico AI e questo non ti accadrà più.

OK !

E comunque 200 nodi come velocità di avvcinamento per un 737 è davvero esagerata.

Lo so. Il fatto è che avevo erroneamente valutato la distanza e soprattutto la quota.

Non ha importanza, perché se intercetti un ILS completo di GLIDE, al momento dell'aggancio di questo, se il ALT HOLD è attivato, questo viene disattivato automaticamente.

Se come ad esempio nel caso di LIBP (lo so che sei atterrato a EDDM, è solo un esempio) o anche LICR (sempre per esempio, anche perché l'avvicinamento a LICR ha di solito anche altri problemucci dovuti alla geografia del luogo) l'ILS non ha il GLIDE, ma solo il LOCalizer, allora non importa quello che fai, l'aereo non scenderà mail lungo un GLIDE che non esiste.

AAH ! ecco ! Questa cosa ora mi è più chiara. Quindi dipende dal tipo di ILS con cui mi trovo ad avere a che fare. Ok, nella mappettina ci sarà scritto, la prossima volta me lo segno. Così so se devo andare su e giù io o se lo fa lui. Ma se lo fa lui NON è un autoland, Vero ? devo comunque staccare l'autopilota e finire a mano ?
Qual'è il rateo di discesa con cui si tocca la pista ? io ho visto che oltre i 600Ft-min l'aereo si spatatranca, quindi ho deciso, in modalità minchiam ON che il mio rateo massimo per un atterraggio che può essere plausibile sarebbe 100 Ft-min. Ho detto una minchiata ?

NO!

capito.

Molto probabilmente perché eri troppo veloce. Dico 200 nodi su un 737, dai.

Lo so, feci casino con altezze e distanze. Ma non mi sono schiantato. Ho solo fatto arrabbiare i passeggeri

È normale, è normale. Succede anche dal vero.

Ok, lo sospettavo. La prossima volta anzichè insistere per QUELLA pista, ascolto le istruzioni ATC e imposto il nuovo ILS e vedo se mi PRUANO bene.

Dovresti aggiungere al pannello un radioaltimetro (che misura l'altezza dell'aereo AGL [Above Ground Level]), dispositivo molto utile e che proprio per questo nel pannello di default non c'è.

Soluzione, o cambi pannello ad 734 di default con qualche pannello anche freeware con il radioaltimetro, o cambi proprio aereo con qualche add-on, anche freeware, il cui pannello ha il radioaltimetro.

Mh.. capisco.
Ma se io so l'altezza della pista E pure quela rispetto al mare, chissenefrega ? basta fare la MENO. X meno Y.
O no ?
Ok, però il radioaltimetro ti dice pure se c'è una collina

Comunque grazie !

Peccato per la vocina sintetica della quota. Che poi nella realtà credo che sia quella del radioaltimetro, nessuna pista o quasi si trova a 0 Ft, giusto ?

[Ashaman]

AAH ! ecco ! Questa cosa ora mi è più chiara. Quindi dipende dal tipo di ILS con cui mi trovo ad avere a che fare. Ok, nella mappettina ci sarà scritto, la prossima volta me lo segno. Così so se devo andare su e giù io o se lo fa lui. Ma se lo fa lui NON è un autoland, Vero ? devo comunque staccare l'autopilota e finire a mano ?
Qual'è il rateo di discesa con cui si tocca la pista ? io ho visto che oltre i 600Ft-min l'aereo si spatatranca, quindi ho deciso, in modalità minchiam ON che il mio rateo massimo per un atterraggio che può essere plausibile sarebbe 100 Ft-min. Ho detto una minchiata ?

NON È UN AUTOLAND, no, i default non sono dotati di autoland, c'è una gauge freeware che si può aggiungere a tutti i pannelli (se sai modificare detti pannelli) per dotarli di autoland, ma senza un pannello o una gauge apposita, i default NON SONO AUTOLAND CAPABLE.

Il rateo di discesa varia da aereoporto ad aereoporto, da ILS a ILS e anche da procedura visuale a procedura visuale, ma ovviamente bisogna sempre tenere a mente che il rateo di discesa varia anche da fase a fase dell'avvicinamento. Nelle prime fasi dell'avvicinamento può anche raggiungere livelli alti, ma quando tocca terra l'aereo non dovrebbe superare al peggio i 50 ft al secondo, e anche così è un atterraggio bello serio (sono più di 15 metri al secondo). Perché credi che atterrando si faccia la richiamata? Per rallentarte l'aereo e allo stesso tempo diminuire il rateo di discesa in modo da atterrare decentemente.

È normale, è normale. Succede anche dal vero.

Ok, lo sospettavo. La prossima volta anzichè insistere per QUELLA pista, ascolto le istruzioni ATC e imposto il nuovo ILS e vedo se mi PRUANO bene.

L'unico motivo decente per incazzarsi con l'ATC per avere una pista invece di un'altra è se sulla pista non si vede un benamato e loro ti vogliono assegnare a tutti i costi un'avvicinamento visual (la pigrizia del non voler cambiare frequenza nella NAV1 non è contemplata, spiacente).

Successo tante di quelle volte, su aereoporto con una sola pista servita da ILS, per via del vento l'ATC ti assegna la pista senza ILS. Il vento magari è ridottissimo, ampiamente sotto i 5 nodi, e tu potresti benissimo atterrare sull'ILS, anche se con una moderata componente di vento in coda (ma pienamente all'interno dei limiti sia legislativi che tecnici) e senza dirottare su alternato, ma la torre non ne vuole sapere, anche con visibilità sotto i 200 metri.

Il trucco in questi casi per gabbare l'ATC esiste. Se vuoi te lo posso imparare.

È semplice, chiedi l'atterraggio sulla pista con ILS e loro ti assegneranno atterraggio su detta pista si, ma con circling to land sulla pista che dicono loro, quella senza ILS, tu li assecondi e inizi l'avvicinamento, ma al momento dell'ultimo hand off dall'approach alla torre, te ne freghi e non cambi frequenza e continui a scendere tranzollo sull'ILS. Una volta sulla pista contatti direttamente la Ground e ti fai assegnare il Gate.

Oh, M$ ha fatto così tanto di tutto per far impazzire l'utente, che l'utente ha dovuto in tutti i modi trovare il modo per circumnavigare l'idiozia premeditata di M$ per non perdere punti di sanità mentale.

Ok, però il radioaltimetro ti dice pure se c'è una collina

Si, ma attento che non ti dice se detta collina è dritta davanti a te e tu stai per impastartici sopra, solo l'altezza da terra immediatamente sotto l'aereo o così poco più avanti da essere ininfluente per evitare un Controlled Flight Into Terrain così serio come quello sopra da me descritto.

Comunque grazie !
Peccato per la vocina sintetica della quota. Che poi nella realtà credo che sia quella del radioaltimetro, nessuna pista o quasi si trova a 0 Ft, giusto ?

Figurati.

Esistono anche radioaltimetri senza la vocina, attento, e in ambito simulatorio esistono anche le vocine senza radioaltimetro, se per questo.

Ci sono delle piste a 0 Ft, più o meno, quasi tutte quelle che praticamente sono a fianco del mare (come per esempio LICJ)o perfino che si fanno spazio nel mare (come ad esempio il vecchio Kai Tak o anche il moderno VHHH), ma sono ovviamente una buona minoranza.

[Zortan]

Il trucco in questi casi per gabbare l'ATC esiste. Se vuoi te lo posso imparare.

È semplice, chiedi l'atterraggio sulla pista con ILS e loro ti assegneranno atterraggio su detta pista si, ma con circling to land sulla pista che dicono loro, quella senza ILS, tu li assecondi e inizi l'avvicinamento, ma al momento dell'ultimo hand off dall'approach alla torre, te ne freghi e non cambi frequenza e continui a scendere tranzollo sull'ILS. Una volta sulla pista contatti direttamente la Ground e ti fai assegnare il Gate.

Eh, ma se fai così rischi che su quella pista ci sia un altro aereomobile, e sbababumpete, ti ci spatatracchi contro, come è successo a me ieri sera a villafranca. O no ? Perchè in teoria l'ATC dovrebbe credere che tu stai andando verso A, invece te ne freghi e vai verso B.
Eppoi ho notato una cosa, i controllori di Bill Gates se non confermi i messaggi s'arrabbiano, invece se lo confermi, e poi viri esattamente dalla parte opposta all'assegnata, se ne stan zitti. Cioè, mi dicono "tu 737W vai per prua 020", io gli dico di si, ma poi vado per 250 (cioè da tutt'altra parte), questi non ti cazziano, in realtà credo che se fai una roba simile sul serio quando atterri rischi minimo un azione disciplinare se non una denuncia, O no ?

[Gianluca_91]

Con Flightgear, sto cercando di fare un avvicinamento ILS all'aeroporto di Cagliari-Elmas a bordo di un Cessna 172. Ho cercato su Internet per le frequenze ILS ed ho trovato questo documento:
http://flight.and.action.free.fr/docs/v ... GA2-13.pdf
Andando a pag. 12, nella sezione "Radio Navigations and Landing Aids" c'è ILS RWY32 e una frequenza (che ho inservito sul NAV1), appena sotto c'è GP (presumo sia il Glide Path), ma ha una frequenza che non entra nella radio! Qualcuno mi dice, magari anche contrallando sul documento di prima, che frequenze devo inserire per atterrare correttamente? E, nel pannelo dell'AP, cosa devo premere perchè l'aereo scenda da solo? Il tasto APR?

In questo FS è indubbiamente superiore per un principiante, con la sua piccola mappa (una mappina, come direbbe il grande Totò) che rende questi particolari accessibili con un click, comunque LIEE ILS 32 ha una frequenza di 109.50Mhz, come specificato nel riquadro "Radio Navigation and Landing Aids" del PDF da te scaricato (true runway heading, non specificato [o almeno non lo trovo] nel PDF è 318°).

Facci sapere.

Ok... ricevo il segnale del Localizer e anche quello del Glide Path, ma non riesco ad allinearmi alla pista perchè quel cavolo di Cessna 172 è incontrollabile: "sbanda" sempre o a destra o a sinistra e ogni volta che cerco di correggere i movimenti è peggio che mai! Vorrei quindi sapere come posso impostare l'autopilota in modo che l'aereo scenda da solo in maniera perfetta. Mi potete dire i tasti da premere sull'AP una volta impostata la frequenza dell'ILS sulla NAV1?

[Ashaman]

È semplice, chiedi l'atterraggio sulla pista con ILS e loro ti assegneranno atterraggio su detta pista si, ma con circling to land sulla pista che dicono loro, quella senza ILS, tu li assecondi e inizi l'avvicinamento, ma al momento dell'ultimo hand off dall'approach alla torre, te ne freghi e non cambi frequenza e continui a scendere tranzollo sull'ILS. Una volta sulla pista contatti direttamente la Ground e ti fai assegnare il Gate.

Eh, ma se fai così rischi che su quella pista ci sia un altro aereomobile, e sbababumpete, ti ci spatatracchi contro, come è successo a me ieri sera a villafranca. O no ? Perchè in teoria l'ATC dovrebbe credere che tu stai andando verso A, invece te ne freghi e vai verso B.

Vabbè, evitare questo è semplice semplice. Se sospetti che qualcuno possa aver impegnato la pista mentre stai scendendo semplicemente entra nel menu per cambiare l'ora al simulatore e dai un OK a vuoto, come a confermare che quella è l'ora che vuoi. Il simulatore ricalcolerà tutto il traffico AI e tutti gli aerei che stavano rullando a terra si ritroveranno o gia in volo o di nuovo al Gate a motori spenti, dandoti via libera in atterraggio.

Semplice, facile, veloce.

Eppoi ho notato una cosa, i controllori di Bill Gates se non confermi i messaggi s'arrabbiano, invece se lo confermi, e poi viri esattamente dalla parte opposta all'assegnata, se ne stan zitti. Cioè, mi dicono "tu 737W vai per prua 020", io gli dico di si, ma poi vado per 250 (cioè da tutt'altra parte), questi non ti cazziano, in realtà credo che se fai una roba simile sul serio quando atterri rischi minimo un azione disciplinare se non una denuncia, O no ?

Si, tu all'hand-off devi confermare che stai per cambiare frequenza come ti hanno ordinato e...

...dopo aver dato conferma di essere in procinto di cambiare frequenza...

...non lo fai.

Sto trucchetto è utile anche nei long haul, quando una torre ti da l'hand-off ad un'altra torre, rispondi che lo fai e poi lasci la frequenza invariata. Da quel momento in poi per la torre che hai lasciato non sei più nella loro lista di controllo, e siccome non hai ancora contattato la nuova frequenza non sei nemmeno sulla lista dell'altra torre, e ti fai il tuo viaggio senza rotture cicliche di hand-off a vuoto.

Nella vita reale a fare così verresti affiancato da qualche caccia militare, ma questa è simulazione, e una con un ATC fatta pure male, quindi che problema c'è?

Ok... ricevo il segnale del Localizer e anche quello del Glide Path, ma non riesco ad allinearmi alla pista perchè quel cavolo di Cessna 172 è incontrollabile: "sbanda" sempre o a destra o a sinistra e ogni volta che cerco di correggere i movimenti è peggio che mai! Vorrei quindi sapere come posso impostare l'autopilota in modo che l'aereo scenda da solo in maniera perfetta. Mi potete dire i tasti da premere sull'AP una volta impostata la frequenza dell'ILS sulla NAV1?

No, sono le dinamiche del C172 che fanno defecare causando il problema da te segnalato, ci sono anche altri aerei che danno lo stesso problema, perfino alcuni add-on. Attualmente il B734 si comporta molto meglio. Per non far imbizzarrire troppo il C172 cerca di prendere il LOCalizzatore con l'angolo più piccolo possibile, così da non dare troppo giogo alle dinamiche farlocche... oppure va sul sito RealAir e scaricati le loro dinamiche freeware per il C172 di default di FS9 (che sono anni luce avanti alle mezze seghe fatte da M$).

[Gianluca_91]

Io comunque stavo usando Flightgear, non FS9... Non è che magari le dinamiche scaricate da RealAir funzionano anche su Flighthear???
Alla fine, stanco di un ennesimo atterraggio pessimo col Cessna 172, ho deciso di usare l'unico aereo di linea "ben fatto" di Flightgear (e ben fatto va davvero messo tra due virgolette belle grandi!), ovvero il Boeing 787... Devo ancora provarlo, però, perchè ora me ne devo andare!
Speriamo che stavolta il landing col B787 mi riesca meglio!
Nelle impostazioni dell'AP di quest'ultimo, quando dovrò fare la discesa ILS, devo impostare anche la voce Heading e la voce Course? Se sì, con che cosa? Con la direzione magnetica della pista su cui voglio atterrare?

P.S.
Ehi, Ashaman, ce l'hai a morte con Flight Simulator?

[Ashaman]

Io comunque stavo usando Flightgear, non FS9... Non è che magari le dinamiche scaricate da RealAir funzionano anche su Flighthear???

Scusa Gianluca, con tutti sti consigli in giro ho perso la bussola e non ricorfavo tu parlassi di Flightgear.

E purtroppo no, le dinamiche di Flight Simulator sono buone solo per Flight Simulator.

Spiacente.

Alla fine, stanco di un ennesimo atterraggio pessimo col Cessna 172, ho deciso di usare l'unico aereo di linea "ben fatto" di Flightgear (e ben fatto va davvero messo tra due virgolette belle grandi!), ovvero il Boeing 787... Devo ancora provarlo, però, perchè ora me ne devo andare!

Ma se non l'hai ancora provato come fai a dire che è ben fatto?

Che forse per ben fatto intendi graficamente?

Speriamo che stavolta il landing col B787 mi riesca meglio!
Nelle impostazioni dell'AP di quest'ultimo, quando dovrò fare la discesa ILS, devo impostare anche la voce Heading e la voce Course? Se sì, con che cosa? Con la direzione magnetica della pista su cui voglio atterrare?

Insieme alla NAV1 devi impostare il Course al valore di orientamento magnetico assoluto della pista sulla quale stai atterrando... e basta. Il Heading in atterraggio strumentale assistito da pilota automatico non serve, lo devi impostare solo se sei in modalita Heading Hold. Siccome poi non conosco Flightgear (e non so se ha l'autoland o no per i suoi aerei) vedi tu per le fasi finali dell'atterraggio.

P.S.
Ehi, Ashaman, ce l'hai a morte con Flight Simulator?

Assolutamente no, cosa ti da questa idea?

Io sono un utente di Flight Simulator, ma non devo certo essere un fanboy di Flight Simulator, quando essere un fanboy di Flight Simulator sarà un prerequisito fondamentale per usarlo, allora passerò in pianta stabile a X-plane.

Non ce l'ho con Flight Simulator (ci mancherebbe pure che io ce l'avessi con il prodotto finito... sarebbe come prendersela con la macchina per un incidente causato dal guidatore ubriaco... come fanno al governo in breve, e io ci tengo a dissociarmi da quella gentaglia), ce l'ho con chi lo rovina... pardon, intendevo programma... male.

È proprio perché sono un utente (e non un fanboy come tanti altri sulla rete che si sperticano solo di lodi per tutto quello che M$ fa, non so se hai presente il tipo, quelli che, sia pure immondizia, ma è marcata M$, e loro la lodano... che ti fa mettere in discussione la presunta onestà di questi tipi), che mi sento in diritto di scassare le balle su internet a proposito delle sue mancanze, senza prendermerla con chi non centra ovviamente, ma sperando che quella banda di giocatori di golf semiprofessionisti e programmatori a tempo perso a Redmont si sentano ispirati da tutti gli accidenti che mando loro per il loro impegno a giocare a golf solo e soltanto (...che gia li sento a cantare: voja de lavorà sartame addosso, ma famme lavorà meno che posso) e facciano qualcosa che non dico sia buono (sarebbe chiedere troppo dai loro cervelli di... marmellata scaduta, per essere educato) ma almeno metà strada decente, va.

[Gianluca_91]

Alla fine, stanco di un ennesimo atterraggio pessimo col Cessna 172, ho deciso di usare l'unico aereo di linea "ben fatto" di Flightgear (e ben fatto va davvero messo tra due virgolette belle grandi!), ovvero il Boeing 787... Devo ancora provarlo, però, perchè ora me ne devo andare!

Ma se non l'hai ancora provato come fai a dire che è ben fatto?

Che forse per ben fatto intendi graficamente?

Il B787 l'ho già provato, ma non per quanto riguarda l'atterraggio strumentale! Graficamente non è granchè (o almeno il cockpit non è il massimo!), per quanto riguarda le dinamiche di volo è certamente più stabile di un Cessna 172 (nel senso che riesco a farlo volare dritto, senza sbandare) e si pilota bene.

P.S.
Ehi, Ashaman, ce l'hai a morte con Flight Simulator?

Assolutamente no, cosa ti da questa idea?

In effetti, ripensandoci bene, nei tuoi messaggio precedenti non te la prendevi tanto con Flight Simulator (inteso qui come gioco/simulatore e basta), quanto piuttosto con la Microsoft o con i programmatori di FS.
Ti avrei chiesto perchè, ma il motivo me l'hai già spiegato alla fine del tuo ultimo messaggio, quindi non c'è bisogno di ripeterti!

[Gianluca_91]

Speriamo che stavolta il landing col B787 mi riesca meglio!
Nelle impostazioni dell'AP di quest'ultimo, quando dovrò fare la discesa ILS, devo impostare anche la voce Heading e la voce Course? Se sì, con che cosa? Con la direzione magnetica della pista su cui voglio atterrare?

Insieme alla NAV1 devi impostare il Course al valore di orientamento magnetico assoluto della pista sulla quale stai atterrando... e basta. Il Heading in atterraggio strumentale assistito da pilota automatico non serve, lo devi impostare solo se sei in modalita Heading HOLD. Siccome poi non conosco Flightgear (e non so se ha l'autoland o no per i suoi aerei) vedi tu per le fasi finali dell'atterraggio.

(Ho dimenticato una cosa nel messaggio precedente!)
Se con Autoland si intende la capacità del pilota automatico di far toccare terra all'aereo senza che il pilota muova un dito, non mi sembra che Flightgear abbia questa opzione. In ogni caso, non ho la minima idea di quale pulsante, o manopola, o leva, o strumento serva per l'Autoland. Se magari mi viene detto cosa serve per l'AL, posso controllare nel cockpit del 787 per vedere se appunto ci sono gli strumenti per l'AL.

[Ashaman]

Se con Autoland si intende la capacità del pilota automatico di far toccare terra all'aereo senza che il pilota muova un dito, non mi sembra che Flightgear abbia questa opzione. In ogni caso, non ho la minima idea di quale pulsante, o manopola, o leva, o strumento serva per l'Autoland. Se magari mi viene detto cosa serve per l'AL, posso controllare nel cockpit del 787 per vedere se appunto ci sono gli strumenti per l'AL.

L'autoland è la capacità dell'autopilota di seguire l'ILS e di atterrare da solo senza assistenza diretta, facendo la richiamata, portando a zero la spinta dei motori una volta che il carrello ha toccato terra e seguendo a terra il centro della pista (sempre attraverso l'interpretazione sei segnali dell'ILS) fino alla fermata dell'aereo attraverso l'uso e il controllo dei freni automatici. Unico intervento previsto dal pilota, attivare i reverse se necessario.

l'autoland di default non c'è nemmeno in FS, ma ci sono add-on (gauges) freeware che lo aggiungono, e anche aerei che hanno il pannello che lo prevede.

l'autoland su add-on seri, copiando la realtà, prevede che vengano azionati entrambi gli autopiloti che lavorano controllandosi l'uno con gli altri. La gauge che aggiunge l'autoland a tutti gli aerei che ti ho detto sopra invece fa una cosa alla buona (ma funziona bene) per tutti i pannelli in giro.

[Gianluca_91]

OK, grazie mille!
Per il momento mi "alleno" con il B787 per quanto riguarda l'avvicinamento ILS, poi le fasi finali dell'atterraggio preferisco farle io personalmente... anche perchè a quanto pare non c'è l'Autoland!

[Caligola91]

È proprio perché sono un utente (e non un fanboy come tanti altri sulla rete che si sperticano solo di lodi per tutto quello che M$ fa, non so se hai presente il tipo, quelli che, sia pure immondizia, ma è marcata M$, e loro la lodano... che ti fa mettere in discussione la presunta onestà di questi tipi), che mi sento in diritto di scassare le balle su internet a proposito delle sue mancanze, senza prendermerla con chi non centra ovviamente, ma sperando che quella banda di giocatori di golf semiprofessionisti e programmatori a tempo perso a Redmont si sentano ispirati da tutti gli accidenti che mando loro per il loro impegno a giocare a golf solo e soltanto (...che gia li sento a cantare: voja de lavorà sartame addosso, ma famme lavorà meno che posso) e facciano qualcosa che non dico sia buono (sarebbe chiedere troppo dai loro cervelli di... marmellata scaduta, per essere educato) ma almeno metà strada decente, va.

Mi stai dando del fanboy di MS?? Anche se non l'hai detto esplicitamente, SO che lo stavi pensando...
Avrai presto notizie dagli avvocati del mio papo Bill...

Comunque, scherzi a parte, credo che di fanboy MS non ne esistano praticamente...francamente penso sia più frequente il fenomeno contrario, con gente che spala me*da su MS a priori (non faccio accenni espliciti O_O)
QUanto a me prendo oggettivamente le cose come stanno (o cerco di farlo)... e se gioco/difendo fsx è più per autoconvincimento che per vera convinzione di quello che blatero ...
chiuso lieve OT in cui mi sentivo chiamato in causa

[Ashaman]

Guarda Caligola, tu nel mio discorso non entravi nemmeno di striscio. Onesto.

Più che altro mi riferivo ad un certo forum in lingua inglese (che per ovvi motivi, e aggiungerei putroppo, non posso qui citare per nome), sul quale, qualche mese dopo l'uscita di FSX, sono stato bannato solo e soltanto per aver osato portare prove inoppugnabili, e ribadisco PROVE, non parole, prove che FSX era (e a dispetto di due service pack ancora è e rimarrà), per citare il Paolo Villaggio di Fracchia, una cagata pazzesca.

Nonononono... per loro io ero uno che non sapeva quello che diceva, e dopo aver cancellato in fretta e furia il thread da me usato per portare dette prove mi hanno bannato (sembra proprio che queste cose non succedano solo in italia, purtroppo) senza diritto di replica.

Passa il tempo e incredibilmente, più di un anno e mezzo dopo l'uscita di FSX, quando ormai quelli che lo dovevano accattare a prezzo pieno lo hanno accattato e ormai si trova in giro come budget, guarda caso, qualcun'altro si accorge che FSX È EFFETTIVAMENTE una cagata pazzesca.

I suoi stessi programmatori. Qui un thread in italiano in proposito, buona lettura.

Quelli sono i fanboy di FS e la gente dalla dubbia onestà di cui parlavo, non tu.

Poi ci sono i fanboy dei sistemi operativi di M$ (e sottolineo a scopo cautelativo, dovesse qualcun'altro sentirsi chiamato in causa, che non parlo di nessuno su questo forum, o almeno non ho conosciuto nessuno su questo forum che possa essere messo sotto questa categoria), certi che insomma hanno un così forte problema di ego che di fronte al fatto di aver preso il palo (e per educazione non dico dove) accattando sVista, e di fronte all'essersi accorti di averci perso dei soldi, in nome di non farci una supposta figura escrementizia (che non frega a nessuno. Con tante altre fregature molto più serie a spasso per tutti stiamo a pensare a voi, oh cari Don Chisciotte del software) si sono eletti gli Emiglio Febe dei poveri e si battono per la supposta bontà superlativa, quando non addirittura teorica superiorità, di un sistema operativo che anche dopo un service pack continua ad essere pieno di problemi di ogni tipo, soprattutto sotto il punto di vista della compatibilità e dell'usabilità in generale.

Questi soggetti sono proprio una piaga e la domanda se ci sono o ci fanno ogni tanto salta fuori, soprattutto tra chi è stato nel campo per anni, ma onestamente non vale la pena perdere tempo dietro codesta gente. Personalmente li lascio cuocere nel loro brodo senza sbattermi, tanto, si fanno del male da soli. Non ti curar di lor ma guarda e passa...

E per ultimo, lasciatemi ripetere che entrambe le categorie sopra citate non hanno rappresentanti in questo forum... o almeno non credo. Se poi ce n'è qualcuno e mi è sfuggito... non lo voglio sapere. Preferisco sguazzare nella mia becera ignoranza in materia.

[Gianluca_91]

Non ti curar di lor ma guarda e passa...

Questo lo dice Virgilio a Dante a proposito degli ignavi nel III canto dell'Inferno!

[Antonyair]

Volevo chiedere all' esperto Ashman come mai se istallo le mesh di Mauri i fiumi mi appaiono interrati
Con UTE non succedeva
Grazie

[Ashaman]

Volevo chiedere all' esperto Ashman come mai se istallo le mesh di Mauri i fiumi mi appaiono interrati
Con UTE non succedeva
Grazie

Interrati nel senso?

Se sono interati nel senso che idealmente ora scorrono all'interno di canaloni, beh, è normale.

Semmai installali entrambi, come ho fatto io che li ho tutti e due, le Mesh di Mauri sotto e UTE sopra a dare più definizione. Mi sento di poterti assicurare che le due coesistono senza problemi, e avendoli assieme hai il meglio dei due sistemi allo stesso tempo.

[ambrogio2000]

scusate l'off topic ma qualcuno conosce un BUON programma per gestire la wing view dall'ala?
grassiiiiieeee

[Antonyair]

Volevo chiedere all' esperto Ashman come mai se istallo le mesh di Mauri i fiumi mi appaiono interrati
Con UTE non succedeva
Grazie

Interrati nel senso?

Se sono interati nel senso che idealmente ora scorrono all'interno di canaloni, beh, è normale.

Semmai installali entrambi, come ho fatto io che li ho tutti e due, le Mesh di Mauri sotto e UTE sopra a dare più definizione. Mi sento di poterti assicurare che le due coesistono senza problemi, e avendoli assieme hai il meglio dei due sistemi allo stesso tempo.

Si, hai ragione scorrono all'interno di canaloni. E' normale per fs ma non è molto reale. Con UTE tutto ok ma mi toglie quasi tutto l'autogen e mi rallenta il caricamento delle texture. Sono di fronte a una scelta......Canaloni, UTE o X-Plane......Se solo ci fossero add-on validi non ci penserei un attimo. FS comincia a stancarmi
Grazie per la risposta.

[Ashaman]

scusate l'off topic ma qualcuno conosce un BUON programma per gestire la wing view dall'ala?
grassiiiiieeee

C'è un modulo addizionale per il replay, freeware, che permette di gestire un sacco di viste in più di quanto FS2004 permetta, ma lo fa solo durante appunto il replay (per fare dei filmini) e non durante il volo, ma mi sa che non è quello che cerchi tu, vero?

Si, hai ragione scorrono all'interno di canaloni. E' normale per fs ma non è molto reale. Con UTE tutto ok ma mi toglie quasi tutto l'autogen e mi rallenta il caricamento delle texture. Sono di fronte a una scelta......Canaloni, UTE o X-Plane......Se solo ci fossero add-on validi non ci penserei un attimo. FS comincia a stancarmi
Grazie per la risposta.

Aspetta, aspetta, aspetta... se hai settato in UTE le luci notturne speciali del pacchetto, È COLPA LORO che l'autogen è scomparso. Sotto FS2004 (e al contrario sembra del suo upgrade grafico FSX, purtroppo) e UTE non si può avere la botte piena (le luci notturne fighe) e la moglie ubriaca (l'autogen) allo stesso tempo. Se disabiliti dette luci notturne riavrai gran parte dell'autogen che avevi perso.

Prova e vedrai.

[ambrogio2000]

scusate l'off topic ma qualcuno conosce un BUON programma per gestire la wing view dall'ala?
grassiiiiieeee

C'è un modulo addizionale per il replay, freeware, che permette di gestire un sacco di viste in più di quanto FS2004 permetta, ma lo fa solo quando appunto mostra il replay e non durante il volo, ma mi sa che non è quello che cerchi tu, vero?

Si, hai ragione scorrono all'interno di canaloni. E' normale per fs ma non è molto reale. Con UTE tutto ok ma mi toglie quasi tutto l'autogen e mi rallenta il caricamento delle texture. Sono di fronte a una scelta......Canaloni, UTE o X-Plane......Se solo ci fossero add-on validi non ci penserei un attimo. FS comincia a stancarmi
Grazie per la risposta.

Aspetta, aspetta, aspetta... se hai settato in UTE le luci notturne speciali del pacchetto, È COLPA LORO che l'autogen è scomparso. Sotto FS2004 (e al contrario sembra del suo upgrade grafico FSX, purtroppo) e UTE non si può avere la botte piena (le luci notturne fighe) e la moglie ubriaca (l'autogen) allo stesso tempo. Se disabiliti dette luci notturne riavrai gran parte dell'autogen che avevi perso.

Prova e vedrai.

esatto, mi potrei accontentare di quello, ma sinceramente ne vorrei uno che lo gestisse completamente la ving view!

[Ashaman]

esatto, mi potrei accontentare di quello, ma sinceramente ne vorrei uno che lo gestisse completamente la ving view!

Beh, dovessi comunque voler usare il modulo che to ho citato, ti passo il link. Si chiama abbastanza prosaicamente FS-Recorder.

[Gianluca_91]

esatto, mi potrei accontentare di quello, ma sinceramente ne vorrei uno che lo gestisse completamente la ving view!

Beh, dovessi comunque voler usare il modulo che to ho citato, ti passo il link. Si chiama abbastanza prosaicamente FS-Recorder.

Questo FS-Recorder funziona anche con la demo di FSX?

[ambrogio2000]

grazie innanzitutto per la dritta su fs recorder, aspetto intanto che qualcuno conosca quell add on in cui la wing view si attiva anche durante il volo.
ps ma in questo forum non c'è una sezione dedicata al volo simulato? potrei mettere la richiesta specifica lì....

[Gianluca_91]

ps ma in questo forum non c'è una sezione dedicata al volo simulato? potrei mettere la richiesta specifica lì....

Dovrebbe essere questa la seziona dedicata al volo simulato...

[giano1968]

ps ma in questo forum non c'è una sezione dedicata al volo simulato? potrei mettere la richiesta specifica lì....

interessa anche a me, vediamo cosa dicono i moderatori al riguardo!

[Antonyair]

scusate l'off topic ma qualcuno conosce un BUON programma per gestire la wing view dall'ala?
grassiiiiieeee

C'è un modulo addizionale per il replay, freeware, che permette di gestire un sacco di viste in più di quanto FS2004 permetta, ma lo fa solo durante appunto il replay (per fare dei filmini) e non durante il volo, ma mi sa che non è quello che cerchi tu, vero?

Si, hai ragione scorrono all'interno di canaloni. E' normale per fs ma non è molto reale. Con UTE tutto ok ma mi toglie quasi tutto l'autogen e mi rallenta il caricamento delle texture. Sono di fronte a una scelta......Canaloni, UTE o X-Plane......Se solo ci fossero add-on validi non ci penserei un attimo. FS comincia a stancarmi
Grazie per la risposta.

Aspetta, aspetta, aspetta... se hai settato in UTE le luci notturne speciali del pacchetto, È COLPA LORO che l'autogen è scomparso. Sotto FS2004 (e al contrario sembra del suo upgrade grafico FSX, purtroppo) e UTE non si può avere la botte piena (le luci notturne fighe) e la moglie ubriaca (l'autogen) allo stesso tempo. Se disabiliti dette luci notturne riavrai gran parte dell'autogen che avevi perso.

Prova e vedrai.

Provato Se tolgo le luci notturne ( ma già lo facevo) e qualche stradina di montagna, aumenta sensibilmente l'autogen , inoltre spariscono gli odiati canaloni. Ho trovato giovamento, in riferimento a frame, togliendo le texture di GE e sostituendole con alcune free abastanza belle.Viaggio a 30 fissi . Lunga vita a FS2004

[JT8D]

ps ma in questo forum non c'è una sezione dedicata al volo simulato? potrei mettere la richiesta specifica lì....

In questo forum non esiste una sezione riguardante il volo simulato, perchè md80.it si occupa di aviazione reale e degli argomenti ad essa connessi. Per il volo simulato esistono in rete dei portali e dei forum dedicati interamente ad essa.

L'unico thread dove è consentito discutere di aviazione simulata è questo

Paolo

[Ashaman]

Questo FS-Recorder funziona anche con la demo di FSX?

Una versione per FSX del modulo c'è.

Funziona con la demo?

Boh.

Prova. Al massimo non va e lo disinstalli.

[Zortan]

OK, sono espertissimo col 737 di default non mi schianto più, ho anche provato a partire e ad atterrare da aereoporti in USA a me completamente ignoti e in mezzo alla nebbia, ed è tutto andato benissimo.
Mi servon solo un paio di cosette:

1- come si fa a fare in modo che gli aereofreni vengano estratti in automatico nell'istante in cui si tocca la pista (sugli aerei veri è così, su FSX devo attaccarli io sennò tende a rimbalzare)

2- Ho provato il 747 di default. Al primo volo mi sono schiantato stile incidente di heatrow... questo aereo stalla inspiegabilmente anche a velocità altine. Ho visto che per atterrare in sicurezza devo fare almeno 180 nodi, che francamente mi paiono un pò tantini. A linate, a pieno carico, per fermarmi devo mettere l'autobrake a manetta, aereofreni estratti al volo, e reverses subito (che continuano a essere simulati da schifo)

Per il resto, mi diverto mi manca solo una cloche e i pedali.

[Ashaman]

1- come si fa a fare in modo che gli aereofreni vengano estratti in automatico nell'istante in cui si tocca la pista (sugli aerei veri è così, su FSX devo attaccarli io sennò tende a rimbalzare)

SHIFT-ù (tasto maiuscola + u accentata) mentre sei ancora in volo arma gli spoiler (combinazione degli aereofreni e altre superfici mobili che servono a ridurre quanto più possibile la portanza dell'ala a terra in frenata, a volte anche detti lift dumpers) per estrazione automatica al contatto del carrello principale con il terreno. Da effettuare subito dopo l'estrazione del carrello. Puoi vedere visivamente l'armamento degli spolier se al momento in cui digiti detta combinazione hai a video la zona manette, la manopola degli aereofreni andrà a posizionarsi su "armed" e non dovrai fare più nulla.

2- Ho provato il 747 di default. Al primo volo mi sono schiantato stile incidente di heatrow... questo aereo stalla inspiegabilmente anche a velocità altine. Ho visto che per atterrare in sicurezza devo fare almeno 180 nodi, che francamente mi paiono un pò tantini. A linate, a pieno carico, per fermarmi devo mettere l'autobrake a manetta, aereofreni estratti al volo, e reverses subito (che continuano a essere simulati da schifo)

Allora, prima regola, mai decollare con NESSUN AEREO al massimo del peso e con tutto il carburante sempre e comunque.

È un errore che commettono tutti i simulpiloti alle prime ore di volo, errore che tutti abbiamo commesso, quindi non proprio da vergognarsi, ma da correggere comunque. Una buona parte della simulazione è fare un calcolo carburante quanto più preciso possibile. Decidere di partire sempre col massimo carico utile, perché questo è quanto accade nella vita reale il più delle volte, sia il tuo aereo un 737, o 747, o qualsiasi altro, è ammesso, anche incoraggiato per motivi di aderenza alla realtà, ma caricare i serbatoi con tutto il carburante che possono contenere sempre e comunque, anche negli short haul, è solo dannoso (e nella vita reale non viene mai fatto) e talvolta anche impossibile, in quanto su aerei fatti meglio dei default il più delle volte un aereo con il massimo carico utile non può caricare anche il massimo valore di carburante senza sforare e di parecchio il valore di Mtow (Max Take Off Weight).

Ogni aereo, dal vero così come in tutti i simulatori degni di questo nome, ha un peso massimo in atterraggio (Max Landing Weight, che è il più delle volte ben al di sotto del Mtow) che sarebbe meglio non eccedere MAI (a meno, ovviamente di impossibilità di fare altrimenti, ma in questo caso l'atterraggio dell'aereo sarebbe in piena emergenza, con i mezzi dei servizi di emergenza dell'aereoporto pronti ad aiutare a bordo pista).

Un 747 che decolla da EGLL, per dire, per un long haul diretto a RJAA, avrà un bel po di carburante nei serbatoi, ma questo viene bruciato quasi tutto nel viaggio, e quindi l'aereo arriverà a destinazione leggero a sufficienza per il suo peso essere all'interno dei limiti. Se questo 747 è però costretto ad atterrare prima del'aereoporto di destinazione per emergenza, il comandante dovrà fare due calcoli e capire se l'aereo è all'interno del peso massimo consentito all'atterraggio o no. Se l'aereo è troppo pesante, il capitano dovrà, previa autorizzazione dell'ATC, portarlo al un peso consentito effettuando il Fuel Dump (espellendo in volo il carburante in eccesso dai serbatoi).

Se tu fai un EGLL - LIRF (per dire) e parti con il pieno di carburante, non riuscirai mai a bruciare tanto carburante da portare l'aereo a pesare quanto dovrebbe in atterraggio in un 747 (e non solo) e quindi avrai situazioni limite come quelle da te descritte (nella vita reale avresti anche altri problemi, ma FS questi problemi non li modella).

Questo è vero sia nel 747 che nel 737, solo che quest'ultimo risente di meno della mancata gestione dei pesi e carburante. Ti consiglio di imparare a gestire i valori che ti ho indicati (peso del carico utile + carburante necessario per il volo + almeno un'ora di volo in più, per essere all'interno dei limiti di sicurezza legali + eventuale ulteriore Captain Discretion Fuel) sopra prima di passare al 747.

Inoltre, il potere frenante dei reverse può essere aumentato attraverso la manipolazione del file .AIR. Scaricati AirED e usalo per aprire in editazione il file .AIR dell'aereo del quale vuoi migliorare l'effetto del reverse e cerca la stringa "Reverse Thrust" seguita da un segno di = e un numero.

Più alto il mumero, più incisivo il potere frenante del reverse. Massimo numero consentito 100 (percentuale), che significa massimo potere frenante del reverse. Massimo numero oltre il quale non vale sinceramente la pena andare (perché mettere di più non sortisce alcun effetto apprezzabile) 75 (sempre percentuale).

Questo trucchetto vale anche per FS2002 e FSX.

(Consiglio: anche se puoi essere tentato di cambiare altri valori a parte quello da me indicato all'interno del file .AIR, non farlo a meno di non avere un'idea più che chiara e precisa su quello che stai facendo e su quello che vuoi ottenere. Il file .Air è un file delicato e se in qualche modo lo sputtani, l'aereo ad esso associato potrebbe comportarsi in modo molto strano. Uomo avvisato...)

Per il resto, mi diverto mi manca solo una cloche e i pedali.

Mi fa piacere. L'importante è divertirsi.

[Zortan]

OK, messaggio ricevuto ! per un bologna linate direi che un 30 % sia più che sufficiente. In effetti il 747 era carico a manetta, ecco perchè quello schianto.
Grazie mille, stasera riprovo.
Ah, per i reverses.. pensavo che, una volta premuto shift+p uno si potesse gestire la decelerata con i tasti F1-F4, invece se uno preme F4 i reverses si disabilitano e l'aereo ri-accelera !
Ma.. è normale ? cioè, se io metto i reverses con i motori in ildle ottengo sì una decelerazione, ma se imposto i reverses e poi li metto al 50% dovrei vedere la velocità calare ben più repentinamente.
In tutti gli atterraggi che ho fatto dal vero vedo i reverses aprirsi subito, poi dopo qualche sec. sento la "botta" di manetta che dà il pilota per decelerare, poi li retrae subito. Cioè, restano aperti poco, ma quel poco "stagnano".
Quindi, impostando l'autobrake a 1 e armando gli spoiler dovrei andare già bene, se poi imparo a gestire la potenza in reverse dovrei essere a nozze.
Stasera provo.
Dovrei avere anche internet finalmente !

[Ashaman]

OK, messaggio ricevuto ! per un bologna linate direi che un 30 % sia più che sufficiente. In effetti il 747 era carico a manetta, ecco perchè quello schianto.

Bologna Linate su un 747?

Ma guarda, visto il mezzo il 10% di carburante è pure troppo. 12% per andare sul sicuro, và.

Ma inventati voli più significativi da fare col Jumbo, no.

Ah, per i reverses.. pensavo che, una volta premuto shift+p uno si potesse gestire la decelerata con i tasti F1-F4, invece se uno preme F4 i reverses si disabilitano e l'aereo ri-accelera !

Di cosa stai parlando scusa? I reverse si innestano premendo e tenendo premuto un paio di secondi F2. Per disinserirli poi si preme F1.

Shift-p è il pushback, i due non sono la stessa cosa, non confonderli.

Questa è la giornata delle sorprese.

Ma.. è normale ? cioè, se io metto i reverses con i motori in ildle ottengo sì una decelerazione, ma se imposto i reverses e poi li metto al 50% dovrei vedere la velocità calare ben più repentinamente.
In tutti gli atterraggi che ho fatto dal vero vedo i reverses aprirsi subito, poi dopo qualche sec. sento la "botta" di manetta che dà il pilota per decelerare, poi li retrae subito. Cioè, restano aperti poco, ma quel poco "stagnano".
Quindi, impostando l'autobrake a 1 e armando gli spoiler dovrei andare già bene, se poi imparo a gestire la potenza in reverse dovrei essere a nozze.

Come tocchi terra premi e tieni premuto per un paio di secondi F2, con l'autobrake inserito a darti una mano decelererai velocemente (ancora più velocemente se aumenti l'efficacia del reverse come ti ho detto), poi intorno i 60 nodi premi F1 e i reverse vengono chiusi e i motori saranno di nuovo in idle.

Se usi l'autobrake, questo ti porta ad un completo stop, a meno che non lo disabiliti in corsa, se freni tu invece puoi smettere la frenata al volo e continuare il taxi ad libitum.

Questo è un po tutto.

[Zortan]

Bologna Linate su un 747?

Ma guarda, visto il mezzo il 10% di carburante è pure troppo. 12% per andare sul sicuro, và.

Ma inventati voli più significativi da fare col Jumbo, no.

Era un volo di riposizionamento no, però era per provare

Di cosa stai parlando scusa? I reverse si innestano premendo e tenendo premuto un paio di secondi F2. Per disinserirli poi si preme F1.

?? ma come, io ho nelle istruzioni "shift+p=inverti spinta", e infatti DA FERMO se spingo shift + p l'aereo tende a indietreggiare.

Shift-p è il pushback, i due non sono la stessa cosa, non confonderli.

il pushback MUAHA quindi io, fino adesso in atterraggio a 145 nodi ho rallentato col trattore del pushback loll... dai, che stasera mi riguardo bene le assegnazioni tastiera.

[Ashaman]

?? ma come, io ho nelle istruzioni "shift+p=inverti spinta", e infatti DA FERMO se spingo shift + p l'aereo tende a indietreggiare.

Il problema con le versioni tradotte di FS si ripropone qui con manetta a battuta. Questo è il motivo per cui personalmente preferisco le versioni in madrelingua (inglese) di questo simulatore.

Avvertimento: se premi F2 con l'aereo fermo e aspettandoti che questo indietreggi per la spinta dei reverse, avrai una delusione. L'aereo non si muoverà, perché la potenza massima del reverse di default è settato in modo molto blando. Alzandolo col sistema da me segnalato qualche risposta fa permetterà all'aereo invece di essere spinto indietro dai reverse anche da fermo. Potrai fare dei powerback (pushback col reverse) anche in FS, unica controindicazione: non c'è modo di sterzare. Sotto FS il powerback è solo diritto.

Che Shift-p non era il reverse avrebbe potuto anche segnalartelo il fatto che questo funziona anche a motori spenti, dai.

il pushback MUAHA quindi io, fino adesso in atterraggio a 145 nodi ho rallentato col trattore del pushback loll... dai, che stasera mi riguardo bene le assegnazioni tastiera.

Beh, a meno che tu non li abbia cambiati, i settaggi di default sono: F2 (tenuto premuto qualche secondo) è il reverse (non ho idea di come sia segnalato il reverse nelle versioni italiane di FS, se quanto hai detto sopra è vero). F1 per riportare le manette in idle.

Fammi sapere.

[Zortan]

Che Shift-p non era il reverse avrebbe potuto anche segnalartelo il fatto che questo funziona anche a motori spenti, dai.

è che le messe in moto non le faccio quasi mai, mi rompe (e metti l'apu, e metti l'aria compressa e attacca il cherosene BUM in moto etc.. son pigro )

Fammi sapere.

Ok, Con tutti i suggerimenti che mi stai dando mi sa che ti dovrò pagare da bere