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Raptor50 ha scritto:Credo intendesse quali aerei ci sono in più nella versione delux di FSX rispetto alla versione standard....
A questo indirizzo a metà pagina c'è una bella tabella che dice tutto
http://en.wikipedia.org/wiki/Microsoft_ ... imulator_X
Voglio attivare nav 1 per un avvicinamento ILS che non riesce mai.Ashaman ha scritto:Non devi disattivare le radio. Esattamente COSA stai cercando di fare, che magari possiamo suggerirti in proposito?
Se inserisci nella radio la frequenza corretta, questa si attiva in automatico quando sei a portata. Se non si attiva, allora devi aver sbagliato frequenza.Alan Franco ha scritto:Voglio attivare nav 1 per un avvicinamento ILS che non riesce mai.Ashaman ha scritto:Non devi disattivare le radio. Esattamente COSA stai cercando di fare, che magari possiamo suggerirti in proposito?
Posso dirti una cosa? Poi giuro che mi tiro indietro.Alan Franco ha scritto:Scusate, ma quando è che devo accendere VOR LOC nel b737-800 per fare l' ILS? Il VOR LOC nel a321 è il tasto ILS?
Leggi qui: http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 05#p736893Alan Franco ha scritto:Scusate, ma quando è che devo accendere VOR LOC nel b737-800 per fare l' ILS? Il VOR LOC nel a321 è il tasto ILS?
ti è partito un dito?Ashaman ha scritto:Leggi qui: http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 05#p736893Alan Franco ha scritto:Scusate, ma quando è che devo accendere VOR LOC nel b737-800 per fare l' ILS? Il VOR LOC nel a321 è il tasto ILS?
Giouro, AirGek, ciai una raggione... ma non serve, gli lo abbiamo già detto in passato ed è stato come parlare con il muro...
Solo perché ho sbagliato a mettere una "o" a posto di una "g" addizionale? Daaai...m.forna ha scritto:ti è partito un dito?
...porca pupazza è a .25. Questo permette all'automanetta di scorrere da minimo a massimo (o il contrario) in 4 secondi... la abbasso prima a .10 (10 secondi da termine a termine)... sicuramente è complesso, e deve avere anche una simulazione della tecnica accurata se riesce a farmi addirittura rompere un motore per una gestione della spinta non da manuale. Il load manager è molto comodo, ci sono un sacco di opzioni, e poi ci sono due tipi di fms, diversi tipi di pannelli e anche quello completamente analogico .
hahahaha! lo sfasciano tutti un motore nei primi decolli!Superkick ha scritto:Fidati, ce l'ho anch'io da qualche giorno, e devo dire che non sembra male. Al mio primo decollo fatto bene, dopo aver fatto quasi tutte le procedure come scritto nel manuale (forse ho sbagliato la spinta di decollo o l'ho tenuta troppo a lungo), ho sfondato un motore
TO sapevo che dovevo impostarlo, il resto nom.forna ha scritto:hahahaha! lo sfasciano tutti un motore nei primi decolli!Superkick ha scritto:Fidati, ce l'ho anch'io da qualche giorno, e devo dire che non sembra male. Al mio primo decollo fatto bene, dopo aver fatto quasi tutte le procedure come scritto nel manuale (forse ho sbagliato la spinta di decollo o l'ho tenuta troppo a lungo), ho sfondato un motore
imposta TO nel pannellino con i sei bottoni (bottone in alto a sx è TO)
in decollo metti manetta circa a metà, armi l'automanetta e clicchi epr max!
arrivato a quota reduction metti CL (in basso in mezzo!)
comunque non dirmi niente che c'e l'hai fatta né!
ho fatto un riassunto del manuale originale, una specie di checklist con tutte le procedure da fare (tranne i controlli di sicurezza, li ho saltati TUTTI ), ma l'ho fatta fino all'accensione dei motori e al taxi, devo ancora leggere la parte dal decollo in poi comunque è molto bello l'ottantone, ho giusto un problema con le airac (ho le 1012 e non mi fa vedere le star di malpensa, non so se è esteso anche ad altri aeroporti, a fiumicino mi sembra che ho tutte le procedure) ma sicuramente si può risolvere. Al limite le star di mxp si possono fare o a mano o con l'fmc, non sono procedure complicate.tranquilloSuperkick ha scritto:TO sapevo che dovevo impostarlo, il resto nom.forna ha scritto:hahahaha! lo sfasciano tutti un motore nei primi decolli!Superkick ha scritto:Fidati, ce l'ho anch'io da qualche giorno, e devo dire che non sembra male. Al mio primo decollo fatto bene, dopo aver fatto quasi tutte le procedure come scritto nel manuale (forse ho sbagliato la spinta di decollo o l'ho tenuta troppo a lungo), ho sfondato un motore
imposta TO nel pannellino con i sei bottoni (bottone in alto a sx è TO)
in decollo metti manetta circa a metà, armi l'automanetta e clicchi epr max!
arrivato a quota reduction metti CL (in basso in mezzo!)
comunque non dirmi niente che c'e l'hai fatta né!
Non ti ho beccato più su skype, sennò te lo dicevo
Ciao,Ashaman ha scritto:.....Ragazzi... parlo col quore in mano qui... me lo consigliate so MD80 2010? Non è che poi sono soldi buttati? Come potete benissimo leggere sopra non ho proprio bellissime esperienze con il mitico, per quanto mi sia sempre piaciuto.
Non credo io avrò problemi. Il mio Athlon X2 6000 non sarà l'ultimo arrivato, ma non teme ancora software... almeno se detto software non sia stato programmato con il cuIo...DragonFlyer ha scritto:P.S.:Tieni conto che comunque è un'addon molto realistico e di conseguenza PESANTE, valuta anche questo.
Beh, hazzate ne ho combinate pure io, come lo svuotare il serbatoio centrale dell'80 Aldus in volo e ricevere anche io in premio lo spegnimento dei motori... a 3000 piedi non è piacevole andare in stallo ed accorgermi che si, il MD80 SGA ha buone caratteristiche di volo, visto che prima di sbattere è entrato in una vite piatta... e personalmente non ho intenzione di sapere se può o meno entrare in deep stall... qualcuno di voi vuole fare l'esperimento al mio posto per caso?DragonFlyer ha scritto:A parte ciò e le dinamiche di volo (che sono quelle comuni di FS, ma sugli aerei pax si notano meno che su acro e militari) non dovresti aver problemi!
Capito giusto giusto....poco fa stavo provando a fare stallare l'MD80 Leonardo......l'illuminazione mi è venuta facendo un autoland con temporale e vento forte, c'erano 22 nodi di vento al traverso, ho intercettato il loc qualche miglio prima del solito così, visto il vento, avevo tutto il tempo per allinearmi bene. Intercetto il loc, dopo un po anche il glide, l'aereo si stabilizza anche se balla un po e ci sono dei piccoli scostamenti sul sentiero. Circa 1 miglio dalla soglia pista sento l'allarme wind shear.......ho pensato fiiiiiiigo è la prima volta che mi succedeAshaman ha scritto:Non credo io avrò problemi. Il mio Athlon X2 6000 non sarà l'ultimo arrivato, ma non teme ancora software... almeno se detto software non sia stato programmato con il cuIo...DragonFlyer ha scritto:P.S.:Tieni conto che comunque è un'addon molto realistico e di conseguenza PESANTE, valuta anche questo.
Beh, hazzate ne ho combinate pure io, come lo svuotare il serbatoio centrale dell'80 Aldus in volo e ricevere anche io in premio lo spegnimento dei motori... a 3000 piedi non è piacevole andare in stallo ed accorgermi che si, il MD80 SGA ha buone caratteristiche di volo, visto che prima di sbattere è entrato in una vite piatta... e personalmente non ho intenzione di sapere se può o meno entrare in deep stall... qualcuno di voi vuole fare l'esperimento al mio posto per caso?DragonFlyer ha scritto:A parte ciò e le dinamiche di volo (che sono quelle comuni di FS, ma sugli aerei pax si notano meno che su acro e militari) non dovresti aver problemi!
ho perso quota quasi istantaneamente ritrovandomi sotto al glide, il pilota automatico si è disattivato, c'era la voce "glide slope" che continuava a rompere, insomma un casino di allarmi mi ha colto impreparato, mentre pensavo cosa fare la velocità scendeva, sono arrivato a 120 nodi e la vref era 140 nodi........ho rischiato di stallare ma non sentendo l'allarme stallo ho pensato: ma a che velocità stalla sto aereo???!!! ero abbastanza pesante il peso all'atterraggio era 60 tons. credo sia il deep stall. Dopo aver perso circa 5 mila piedi ho picchiato, dato motore e sono riuscito a riprendere il controllo....ma mica non si esce più dal deep stall?? vabbe, comunque riattivato il pilota automatico sembrava ci fosse qualcosa che non a andava: qualsiasi velocita verticale impostavo nell' a/p, lui scendeva al max a 800 piedi al minuto deve essersi spu*****to qualcosa Mi rispondo da solo: magari non accelerava perchè non ho tolto subito una tacca di flap. Boh, ricordo che avevo fatto un go around togliendo subito una tacca di flap appena dopo aver premuto TO/GA ma partiva l'allarme "too low flaps".....bah riproveròRaptor50 ha scritto: Ah una cosa che ho notato: il pilota automatico è lentissimo a reagire a comando di go around.......sto facendo un autoland sono in corto finale, premo TO/GA invece di livellare subito e dare potenza, continua per un pò bello tranquillo a seguire il glide, le manette ci mettono 5 o 6 secondi a portarsi a potenza di go around, avanzano mega lente, poi inizia a cabrare, a quel punto su il carrello e i flap e via..........chi fa un esperimento di go around per vedere se fa così solo a me???
Comunque aereo fantastico!!!!!
P.S. uso FS9.
Da un Deep Stall causato di proposito e ad alta quota si può con un po di cuIo saltare fuori illesi (sempre se non stallano i motori, che le turbine VERE hanno questo strano difettuccio che se ne interrompi il flusso d'aria in entrata in volo, come accade in un Deep Stall, e poi chiedi massima potenza fanno BANG BANG e ti si spengono addosso... questo in FS NON succede... e attualmente dubito fortemente succeda anche in X-plane), ma solo sempre ammesso tu abbia tutti i sistemi di controllo funzionali al 200%. Siccome il Deep Stall accade quando la concomitanza dell'angolo di attacco e velocità porta le turbolenze dell'ala ad annullare ogni tipo di autorità i timoni di profondità possano cercare di dare, immagino che se hai la quota e la prontezza di dare tutto timone da una parte o dall'altra e attendere, oltre che cercare di gestire i motori... su un aereo vero non proverei, ma magari su un simulatore si potrebbe tentare.Raptor50 ha scritto:Sono salito a 20 mila piedi, aereo livellato in configurazione di atterraggio, 140 nodi la vref, ho iniziato a rallentare cercando di tenere il variometro a zero, l'allarme stallo si è presentato a poco più di 100 nodi, l'aereo ha rollato un po a destra e sinistra e ha iniziato a scendere di brutto con il muso cabrato
Si conoscevo questa particolarità degli aerei con coda a T, infatti se non sbaglio i learjet hanno delle alette in coda che aiutano a picchiare ad alti angoli di attacco o qualcosa del genereAshaman ha scritto: Da un Deep Stall causato di proposito e ad alta quota si può con un po di cuIo saltare fuori illesi (sempre se non stallano i motori, che le turbine VERE hanno questo strano difettuccio che se ne interrompi il flusso d'aria in entrata in volo, come accade in un Deep Stall, e poi chiedi massima potenza fanno BANG BANG e ti si spengono addosso... questo in FS NON succede... e attualmente dubito fortemente succeda anche in X-plane), ma solo sempre ammesso tu abbia tutti i sistemi di controllo funzionali al 200%. Siccome il Deep Stall accade quando la concomitanza dell'angolo di attacco e velocità porta le turbolenze dell'ala ad annullare ogni tipo di autorità i timoni di profondità possano cercare di dare, immagino che se hai la quota e la prontezza di dare tutto timone da una parte o dall'altra e attendere, oltre che cercare di gestire i motori... su un aereo vero non proverei, ma magari su un simulatore si potrebbe tentare.
Però quello che poteva succedere ai motori non lo sapevo!Ma non immaginavo che in Flight Simulator uno stallo avrebbe avuto conseguenze sull'autopilotaAshaman ha scritto: In quanto poi al resto... dopo averlo strapazzato in cotal guisa, personalmente io non mi stupirei se l'aereo mi sputasse in faccia, avess'ello la bocca per farlo, e tu ti stupisci che l'autopilota decide di andare in una parziale Guru Meditation (ah, begli anni dell'Amiga). Mo per piaser.
In operazioni particolari a bassa velocità o anche ad alta velocità ma angoli di attacco estremi, le turbine possono arrivare ad un vero e proprio caso di soffocamento. Il compressore fa quello che può, ma non è stato pensato per fare miracoli. Nei motori più moderni il FADEC aiuta, ma può solo allontanare il caso limite. Bello... oddio, bello adesso un disastro aereo... diciamo che fa aprire gli occhi ai limiti degli attuali mezzi, l'esempio che ne dava su Natgeo il caso di un 757, che adesso purtroppo non ricordo (sono anche le 3 e mezza del mattino), rimasto a terra in ambiente tropicale i cui tubi di pitot malaccortamente non coperti per tre settimane erano stati compromessi, si sarebbe giunti alla conclusione poi, da delle vespe... se mi ricordo l'episodio magari lo scrivo in qualche altro post, ma in conclusione si, succede. La velocità propria dell'aereo aiuta i motori a respirare, e se viene a mancare questa...Raptor50 ha scritto:Però quello che poteva succedere ai motori non lo sapevo!
per quanto riguarda la manetta, quello dovrebbe essere la potenza dei motorini che la fanno muovere automaticamente, sul manuale c'è scritto infatti di aiutare la manetta ad avanzare come fanno i piloti veri, vedrai che reagirà immediatamente ;DRaptor50 ha scritto: Ah una cosa che ho notato: il pilota automatico è lentissimo a reagire a comando di go around.......sto facendo un autoland sono in corto finale, premo TO/GA invece di livellare subito e dare potenza, continua per un pò bello tranquillo a seguire il glide, le manette ci mettono 5 o 6 secondi a portarsi a potenza di go around, avanzano mega lente, poi inizia a cabrare, a quel punto su il carrello e i flap e via..........chi fa un esperimento di go around per vedere se fa così solo a me???
Comunque aereo fantastico!!!!!
P.S. uso FS9.
devono muoversi da sole....no, funzionano sempre a quella velocità, è una tua sensazione secondo meRaptor50 ha scritto:Ma mi sembra strano, in tutte le altri fasi di volo come in decollo ad esempio, l'auto throttle funziona perfettamente, senza autiare i motorini a fare il loro lavoro, non vedo perchè durante un go around debbano mettersi a dormire.
Comunque è ovvio che aiutando a manina, le manette avanzano immediatamente, perchè se hai l'a/t inserito e muovi la leva sul joystick che controlla le manette, l'auto throttle sull'80 perde autorità, sei tu che le muovi, logico che avanzano
Insistom.forna ha scritto:no, funzionano sempre a quella velocità, è una tua sensazione secondo meRaptor50 ha scritto:Ma mi sembra strano, in tutte le altri fasi di volo come in decollo ad esempio, l'auto throttle funziona perfettamente, senza autiare i motorini a fare il loro lavoro, non vedo perchè durante un go around debbano mettersi a dormire.
Comunque è ovvio che aiutando a manina, le manette avanzano immediatamente, perchè se hai l'a/t inserito e muovi la leva sul joystick che controlla le manette, l'auto throttle sull'80 perde autorità, sei tu che le muovi, logico che avanzano
non è che perdono autorità, solo che tu aiuti i motorini
fai una prova: decolli, inizi a salire con l'a/t attivo in climb thrust (in questo caso si sentirà il classico rumore dei servo motori che muovono le manette) muovi la leva del joystick indietro fino in idle, vedrai che le manette seguiranno quello che fai te fino a posizionarsi in idle (e il rumore dei servo motori non c'è più). Una volta che smetti di muovere la leva del joystick, deve essere perfettamente ferma, l'a/t riprende autorità e riporterà le manette in posizione di climb thrust.Cosa intendi per momentaneamente? Quello che ho detto io sopra....m.forna ha scritto:no, se muovi la manetta con l'autothrust inserito la potenza diminuirà, o aumenterà momentaneamente per poi tornare come prima
la manetta segue i movimenti della leva del joystick (momentaneamente) fino a quando smetti di muovere la leva. A questo punto l'a/t riporta le manette in posizione climb thrust. sisi adesso ho capito, fa come da me! ma che fai, muovi la manetta avanti e indietro come un forsennato?Raptor50 ha scritto:Cosa intendi per momentaneamente? Quello che ho detto io sopra....m.forna ha scritto:no, se muovi la manetta con l'autothrust inserito la potenza diminuirà, o aumenterà momentaneamente per poi tornare come prima
Per togliermi il dubbio ho appena provato e giuro che si comporta esattamente come ho appena scritto. Se a te non fa così BHO....... Chi prova?????
Ma nom.forna ha scritto:sisi adesso ho capito, fa come da me! ma che fai, muovi la manetta avanti e indietro come un forsennato?Raptor50 ha scritto:Cosa intendi per momentaneamente? Quello che ho detto io sopra....m.forna ha scritto:no, se muovi la manetta con l'autothrust inserito la potenza diminuirà, o aumenterà momentaneamente per poi tornare come prima
Per togliermi il dubbio ho appena provato e giuro che si comporta esattamente come ho appena scritto. Se a te non fa così BHO....... Chi prova?????
il fatto è che la leva del mio joystick non mantiene la posizione: se la metto ad esempio a 50%, devo tenerla con la mano per farla restare in posizione, altrimenti lei piano piano si muove verso il basso e ritorna in idle Per questo motivo quando uso l'80 e ho l'a/t attivo metto la leva in idle (tutta in basso) così sono sicuro che non si muove facendo casini con l'a/t. Mi è capitato tante volte in decollo di aver portato le manette in take off thrust manualmente, mentre salivo attivavo l'a/t, poi mentre facevo altre cose, la leva del joystick arretrava piano piano e mi ritrovavo magari in salita a 3000 piedi con le manette in idle Ma scusa, una ventina di Leuri per un joystick con una throttle BEN FATTA proprio no eh?Raptor50 ha scritto:Ma no
Ma non è male il joystick che ho, non mi va di cambiarlo. E' questo: http://www.tomshw.it/guides/gaming/game ... ekevo1.jpgAshaman ha scritto:Ma scusa, una ventina di Leuri per un joystick con una throttle BEN FATTA proprio no eh?Raptor50 ha scritto:Ma no
...oppure al limite, come farei io, dotarti di cacciavite e aprire il tuo stesso Joystick per togliere la molla di richiamo della manetta per fare in modo che questa resti ferma sull'ultimo settaggio e non torni indietro...
un joystikkko ribelle 