Simulatori di volo

[Ashaman]

Fammi sapere.

Ok, Con tutti i suggerimenti che mi stai dando mi sa che ti dovrò pagare da bere

Beh, se ci dovessimo mai incontrare IRL, volentieri. Io ti offrirò in cambio un toscanello e passeremo una mezzoretta a chiacchierare.

[Zortan]

Fantastico, funzionano ! adesso li tamarro per inchiodare per davvero !
E funzionano pure gli spoilers, che escono da soli e mi evitano i rimbalzi.

Ok, ora per l'atterraggio da manuale mi manca il radioaltimetro, oppure mi servirebbe che l'altimetro mi mostrasse con una risoluzione migliore la quota sotto i 100Ft, ogni volta che atterro quando richiamo l'aereo va su, semplicemente perchè sono ancora a 20 Ft, non a 5. Però non mi lamento, và.
Ho giusto fatto un forlì malpensa 35R, bello !

E ho di nuovo una connessione a internet come dio comanda.

PS: a malpensa avevo davanti un 737, esattamente 7 miglia davanti a me, e mi è atterrarto davanti. Inoltre la torre voleva che gli dessi conferma della presenza di quell'aereomobile, che mi stava atterrando davanti.
Inoltre sono passato a 3 miglia da un cessna, anche in tal caso la torre mi ha chiesto di riportare il traffico a vista.
E' normale ? succede anche dal vero ?
Esiste una funzione in FS per dire al controllore che non posso passare da 15000 Ft a 6000 Ft in 1 minuto ? cioè, ero a 15000. Mi chiedono di scendere a 6000. Ok, metto l'autopilota con un ratio di 2000 Ft-min, Mi chiedono "expedite your descent" Metto 3000 Ft-min, rischio l'overspeed allora metto un pò di aereofreno, e la torre mi chiede di scendere più in fretta. Alla fine metto aereofreni a manetta e 6000 ft-min, e il controllore smette di insistere.
Insomma, esiste il tasto :"Mò và a cagher !" ??

[Concorde001]

Esiste una funzione in FS per dire al controllore che non posso passare da 15000 Ft a 6000 Ft in 1 minuto ? cioè, ero a 15000. Mi chiedono di scendere a 6000. Ok, metto l'autopilota con un ratio di 2000 Ft-min, Mi chiedono "expedite your descent" Metto 3000 Ft-min, rischio l'overspeed allora metto un pò di aereofreno, e la torre mi chiede di scendere più in fretta. Alla fine metto aereofreni a manetta e 6000 ft-min, e il controllore smette di insistere.
Insomma, esiste il tasto :"Mò và a cagher !" ??

Non me lo di va... a me sta cosa me fa imbestiali tutto tranquillo e poi devo scenne

[Ashaman]

PS: a malpensa avevo davanti un 737, esattamente 7 miglia davanti a me, e mi è atterrarto davanti. Inoltre la torre voleva che gli dessi conferma della presenza di quell'aereomobile, che mi stava atterrando davanti.
Inoltre sono passato a 3 miglia da un cessna, anche in tal caso la torre mi ha chiesto di riportare il traffico a vista.
E' normale ? succede anche dal vero ?
Esiste una funzione in FS per dire al controllore che non posso passare da 15000 Ft a 6000 Ft in 1 minuto ? cioè, ero a 15000. Mi chiedono di scendere a 6000. Ok, metto l'autopilota con un ratio di 2000 Ft-min, Mi chiedono "expedite your descent" Metto 3000 Ft-min, rischio l'overspeed allora metto un pò di aereofreno, e la torre mi chiede di scendere più in fretta. Alla fine metto aereofreni a manetta e 6000 ft-min, e il controllore smette di insistere.
Insomma, esiste il tasto :"Mò và a cagher !" ??

Ti racconto una storia io. La storia di un 747-200 cargo pilotato dal sottoscritto che doveva arrivare da qualche parte nell'emisfero australe (non ricordo più dove).

Quota FL380. mi avvicino alla pista di atterraggio. Intorno i 150nm mi preparo spiritualmente all'inizio della discesa.

120nm - aspetto... da un momento all'altro.

90nm - beh, che stanno aspettando?

60nm - qua qualcosa puzza.

Apro FSnavigator e comincio a fare due calcoli, quando la voce querula dell'ATC comincia a darmi l'autorizzazione alla discesa...

...a 47nm dalla pista.

E io ero sempre a FL380.

Ti risparmio i particolari, anche perché li conosci meglio di me, ma ti garantisco che mai si sono permessi di chiedermi di affrettare la discesa. I miei rateo di discesa erano gia da meteora, con tutta la biancheria stesa per non andare in overpeed, fui autorizzato ad avvicinamento ILS a FL240 e mi fu detto di riattaccare (go around) quando ero ancoa a 15.000 piedi.

A quel punto me ne sono fottuto (come avrei dovuto fare fin dal principio) e ho ridotto il rateo a valori standard e sono atterrato al secondo giro.

Soluzione contro sto casino? Semplice. vola online. Oppure fa a meno del tutto dell'ATC.

Sebbene, fare a meno del tutto dell'ATC per chi è all'inizio come te è un po troppo, e purtroppo il volo online non garantisce copertura uniforme e devi sapere, in assenza di assistenza, come, quando, dove e perché fare qualsiasi tipo di manovra e come reagire in casi di emergenza, da solo.

L'ATC di default fa venir voglia di dire mò và a cagher eccome. Se vuoi una soluzione off-line e hai qualche euro da spendere, magari accatta e installa Radar Contact, se ne sente parlare bene.

[Hitman079]

ma quindi...di liner fatti BENE freeware o no c'è
Lago MD-80
PMDG 737
RfP 747-200

i CLS A340 sembrano fatti bene
A320 PSS (che uso) com'è rispetto ai wico?

Level-D 767?

[Ashaman]

Freeware c'è anche:

iFly744, per entrambi FS9 e FSX.

Tinmouse 737-200, solo per FS9.

[Zortan]

cut..

L'ATC di default fa venir voglia di dire mò và a cagher eccome. Se vuoi una soluzione off-line e hai qualche euro da spendere, magari accatta e installa Radar Contact, se ne sente parlare bene.

Ok.. ho capito.
A parte che con i reverses mi sto divertendo un bel pò (ma il programmino per editare l'aereo.cfg non si riesce a scaricare, ma fa 'istess) stasera ho fatto un Nesimo villafranca bologna con un aereo più idoneo a questa tratta (il learjet, beh, per la verità per una tratta simile basterebbe il deltaplano )
In avvicinamento a BLQ , aggancio l'ILS, inizio la discesa e la torre non dice nulla. Di solito il clear to land arriva a massimo 8 miglia. Mi è capitato a 5, ma in questo caso ZERO. Almeno dimmi di fare il Go around, il levati dalle balle, qualcosa.
Però ero lì, la pista era libera e sono atterrato. Però la torre piccolo soffice (micro soft) s'inca55a e mi dice "You were not cleared to land, exit immediatly the runway"
La mia reazione era volta alla ricerca del tasto "come se fosse antani" .. (buauau)
Ecco. Mi sa che una volta impratichito O che metto X-plane (che costa il giusto, peccato che vogliono una barca di soldi per la spedizione, il che mi rompe non poco) oppure provo la strada online, adesso ho una bella ADSL, FSX ce l'ho, di spenderci sopra non so se ne valga la pena, ma online l'ATC è, diciamo, "umana" ? Cioè ognuno ha i suoi ruoli e si sceglie di pilotare un aereo o di fare il controllore di volo ?

[Ashaman]

Ok.. ho capito.
A parte che con i reverses mi sto divertendo un bel pò (ma il programmino per editare l'aereo.cfg non si riesce a scaricare

Notato, AirEd è disponibile anche su Avsim, Qui, ma devi essere iscritto (aggratise) per poter scaricare (ne vale la pena).

ma fa 'istess) stasera ho fatto un Nesimo villafranca bologna con un aereo più idoneo a questa tratta (il learjet, beh, per la verità per una tratta simile basterebbe il deltaplano )
In avvicinamento a BLQ , aggancio l'ILS, inizio la discesa e la torre non dice nulla. Di solito il clear to land arriva a massimo 8 miglia. Mi è capitato a 5, ma in questo caso ZERO. Almeno dimmi di fare il Go around, il levati dalle balle, qualcosa.
Però ero lì, la pista era libera e sono atterrato. Però la torre piccolo soffice (micro soft) s'inca55a e mi dice "You were not cleared to land, exit immediatly the runway"
La mia reazione era volta alla ricerca del tasto "come se fosse antani" .. (buauau)

C'è un modo veloce e sicuro per evitare sto fatto, quando l'approach ti dice di collegarti alla torre, digli che lo fai ma poi non farlo. Devi però fare particolare attenzione che la pista sia libera prima di atterrare, o *crash*. Nel caso di dubbio (metti che la nebbia sia davvero troppo fitta) a scopo precautelativo entra nel menu per cambiare l'orario e dai un OK a vuoto, come per confermare l'ora. FS ricalcolerà tutto il traffico AI e tutti gli aerei a spasso sui piazzali e taxiway si ritroveranno o gia in volo o di nuovo fermi al gate, dandoti pista libera per atterrare.

Ecco. Mi sa che una volta impratichito O che metto X-plane (che costa il giusto, peccato che vogliono una barca di soldi per la spedizione, il che mi rompe non poco) oppure provo la strada online, adesso ho una bella ADSL, FSX ce l'ho, di spenderci sopra non so se ne valga la pena, ma online l'ATC è, diciamo, "umana" ? Cioè ognuno ha i suoi ruoli e si sceglie di pilotare un aereo o di fare il controllore di volo ?

Il problema è che se ci si abitua troppo a FS, il primo impatto con X-plane sarà alquanto brusco. Passare da un sistema all'altro, se si è troppo abituati e compiacenti delle proprie abitudini, comporta un vero e proprio shock culturale per diversi motivi.

Primo, i pulsanti. L'unico tasto in comune tra FS e X-plane è quello del carrello, tutto il resto è differente.

Secondo, il comportamento degli aerei è a volte incredibilmente differente dagli aerei di FS. Per molti versi questo è colpa di FS, che ha delle dinamiche molto meno avanzate di X-plane ed è anche colpa dei programmatori di aerei add-on che non fanno a volte altro che riadattare le dinamiche di aerei preesistenti, creando alle volte una stagnazione nella diversità di comportamento degli aerei (a volte, sotto FS, si viene a creare la situazione assurda che che aerei differenti come i 777 e i A340, o anche e peggio, Cessna e Piper monomotore che si comportano allo stesso modo, con poche se non nessuna differenza).

Terzo, X-plane V8 ha una grafica giusto un pizzico più grezza di FS (la V9 sembra però aver colmato la differenza, a quanto si vede in giro).

Se il tuo obbiettivo è passare a X-plane, ricorda di non appoggiarti troppo sulla tua esperienza sotto FS quando fai i primi passi sotto X-plane o ti troverai male. Parlo per esperienza. Se ti avvicini a X-plane nel modo giusto questo ti darà solo soddisfazioni. Parlo sempre per esperienza.

[Zortan]

Beh, per i tasti non è un grosso problema, un pò di apprendistato e passa la paura. Il problema è che il gioco costa se non erro 80 $ o giù di lì, la spedizione 40-50 $, non ricordo, ma un costo molto elevato per non voler usare USPS.
Ho come la sensazione che il sabato pomeriggio farei una cosa carina a fare un salto al campo volo di pavullo a sentire come si fa a fare il corso per l'aliante
Così. Stasera mi prende così.

[Zortan]

Ho installato ifly 747, una sola parola :
L'ho trovato molto bello. Inoltre dopo averlo svuotato ho provato un ciampino-fiumicino (!) ovviamente con puntatina a nord per prendere quota e sono atterrato a mano !
qui c'è il radioaltimetro ! c'è tutto !
Però non riesco a impostare le frequenze, mi sembra che i vor li cambi da solo in base a ciò che si ha davanti. Ok il vor mi serve per capire dove sono, ma non ce l'ho fatta a mettere l'ILS in NAV1.
Adesso vò a leggermi il manuale !
Mi sta esaltando sta cosa.

[Ashaman]

Ho installato ifly 747, una sola parola :

Perdonami ma quella è una faccina, o un emoticon, non una parola.

L'ho trovato molto bello. Inoltre dopo averlo svuotato ho provato un ciampino-fiumicino (!) ovviamente con puntatina a nord per prendere quota e sono atterrato a mano !

Ma è mai possibile che te i long haul li devi per forza usare sempre e solo su tratte da feederaggìo?

qui c'è il radioaltimetro ! c'è tutto !

E vorrei vedè pure.

Assieme al PMDG 744 (che è migliore, però si paga, mentre questo no) questo simula un 744 vero, non un Cessna troppo cresciuto con 4 turboventole.

Però non riesco a impostare le frequenze, mi sembra che i vor li cambi da solo in base a ciò che si ha davanti. Ok il vor mi serve per capire dove sono, ma non ce l'ho fatta a mettere l'ILS in NAV1.

Le frequenze di navigazione vanno inserite nell'apposita pagina del FMC (non è mica una mezza sega di default questo aereo).

Ti ayuterey volentyery ulteyorment€ a capire come si usa, ma stas€ra n0n €' p0ssybyl€, sò mezz0 'mbriac0 e sò le 2 e v€nty dy maTTyna...

0ddio, l'effetto del cioccolato a$$imilato per tenermi $obrio per questa ry$posta $ta per fynyr€... sto per c€d€r€...

Adesso vò a leggermi il manuale !
Mi sta esaltando sta cosa.

Brav0, $tudya a papà, ch€ y0 inv€c€ vad0 a l€tt0 a $ma£tyr€ la $br0nza.

[guitarman84]

Per chi non ama molto l'atc di default di FS, confermo che RadarContact è una meraviglia a confronto! Diciamo che mi sento di consigliarlo a chiunque non voli VFR o online.. E' molto più preciso e verosimile, simula anche le emergenze, non fa fare passaggi radio strani o cose assurde, in caso di problemi di congestione ti mette in holding...e molto altro!

[Ashaman]

Per chi non ama molto l'atc di default di FS, confermo che RadarContact è una meraviglia a confronto! Diciamo che mi sento di consigliarlo a chiunque non voli VFR o online.. E' molto più preciso e verosimile, simula anche le emergenze, non fa fare passaggi radio strani o cose assurde, in caso di problemi di congestione ti mette in holding...e molto altro!

Io invece sto muovendo finalmente i miei primi incerti passi nel volo online, aiutato, spronato... e anche un po minacciato via Skype da un amico di Napoli.

Che Dio me la mandi buona.

[Luke3]

apprezzerai sicuramente il salto

[Ashaman]

apprezzerai sicuramente il salto

Intanto mi sto a scassare con l'installazione di Ivap che si ferma e non va avanti.


PS
Risolto.

Downloading MTL. Mi hanno detto che ci vogliono ore.

[Zortan]

Nulla, non riesco a regolare il nose trim maremma impestata ! in decollo sono al limite e non c'è verso di salire sopra i 20000 piedi cloche tutta indietro e l'aereo va solo giù. Il trim non si regola, non capisco.
Ah questo con l'iFly 744.

[Ashaman]

Cannot really say, I never used the FSX version.

Ncellò FSX, ma me serve solo per aricordarme quanno è bbello FS2004, eppoi il mio arduer non me permettesse de usare n'aereo così pesante sotto effesseicchese senza fà e diapositive.

Non sono in grado di aiutarti. Mi spiace.

[Antonyair]

apprezzerai sicuramente il salto

Intanto mi sto a scassare con l'installazione di Ivap che si ferma e non va avanti.


PS
Risolto.

Downloading MTL. Mi hanno detto che ci vogliono ore.

Non le scaricare tutte se no fa notte ( poi ultimamente il download è lentissimo)
Le MTL sono necessarie per visualizzare gli altri traffici.Scarica un tipo solo di modello per ogni aereo almeno puoi cominciare. Successivamente scarica quelli che più ti piacciono C'è sempre tempo

[Zortan]

Cannot really say, I never used the FSX version.

Ncellò FSX, ma me serve solo per aricordarme quanno è bbello FS2004, eppoi il mio arduer non me permettesse de usare n'aereo così pesante sotto effesseicchese senza fà e diapositive.

Non sono in grado di aiutarti. Mi spiace.

il nose trim anche se hai la versione per fs04 dovrebbe essere uguale, si dovrebbe regolare dai pulsantini sul volantino e dal comando ridondante in basso a destra nel pannello delle manette. Giusto ?
E funziona se l'idraulica è su on (deve essere ovviamente su on)
E si può variare solo quando l'autopilota è spento, giusto ?
E gli indicatori stanno a DX e a SX del quadrante delle manette. Ok ?
Beh, io ho provato in tutti i modi a cambiarlo ma non c'è verso. resta tutto fisso, e non passo i 20000 Ft.

[Ashaman]

Non le scaricare tutte se no fa notte ( poi ultimamente il download è lentissimo)
Le MTL sono necessarie per visualizzare gli altri traffici.Scarica un tipo solo di modello per ogni aereo almeno puoi cominciare. Successivamente scarica quelli che più ti piacciono C'è sempre tempo

Si, è quello che ho fatto. Poco fa mi sono scaricato le MTL di AZA, NPV, Ryan, Meridiana e qualche altra, ma a meno di un motivo realmente serio non credo che ne scarichero altre. Vanno bene anche le livree generiche per gli altri.

Stamattina (7:20 Zulu) ho fatto il mio primo LIRI-LIRN in VFR accompagnato da un veterano che mi ha mostrato le corde del VFR online e poco fa mi sono collegato in teamspeak come osservatre sulla torre virtuale di LIMC per sentire un po di traffico, ma data l'ora c'era poco movimento. Vedrò un po meglio stasera.

Piuttosto, è stato il crollo di un mito (in senso buono, per fortuna). Io chissà chemme credevo, che parlavano tutti in inglese e si tenevano stretti alle regole della terminologia e invece... senza offesa per nessuno dei citati... a parte un paio di interventi da parte di aerei che sembravano parlati in Swaili, scambi tranzolli in italiano ed un inglese medio che, lo avesse sentito Shakespeare avrebbe chiesto una spalla per piangere al gia troppo vessato Dante Alighieri.

[Antonyair]

Non le scaricare tutte se no fa notte ( poi ultimamente il download è lentissimo)
Le MTL sono necessarie per visualizzare gli altri traffici.Scarica un tipo solo di modello per ogni aereo almeno puoi cominciare. Successivamente scarica quelli che più ti piacciono C'è sempre tempo

Si, è quello che ho fatto. Poco fa mi sono scaricato le MTL di AZA, NPV, Ryan, Meridiana e qualche altra, ma a meno di un motivo realmente serio non credo che ne scarichero altre. Vanno bene anche le livree generiche per gli altri.

Stamattina (7:20 Zulu) ho fatto il mio primo LIRI-LIRN in VFR accompagnato da un veterano che mi ha mostrato le corde del VFR online e poco fa mi sono collegato in teamspeak come osservatre sulla torre virtuale di LIMC per sentire un po di traffico, ma data l'ora c'era poco movimento. Vedrò un po meglio stasera.

Piuttosto, è stato il crollo di un mito (in senso buono, per fortuna). Io chissà chemme credevo, che parlavano tutti in inglese e si tenevano stretti alle regole della terminologia e invece... senza offesa per nessuno dei citati... a parte un paio di interventi da parte di aerei che sembravano parlati in Swaili, scambi tranzolli in italiano ed un inglese medio che, lo avesse sentito Shakespeare avrebbe chiesto una spalla per piangere al gia troppo vessato Dante Alighieri.

In VFR si può parlare in italiano. , Idem per i voli IFR sul territorio Italiano. E' normale che l'inglese di IVAO è maccheronico ma succede lo stesso nella realtà......Comunque le frasi da dire sono standard e non ci si può sbagliare.

[Ashaman]

In VFR si può parlare in italiano. , Idem per i voli IFR sul territorio Italiano. E' normale che l'inglese di IVAO è maccheronico ma succede lo stesso nella realtà......Comunque le frasi da dire sono standard e non ci si può sbagliare.

Il vero casino è imparare la giusta terminologia e anche la giusta fraseologia e di usarle al momento opportuno senza confondersi, perché si, siamo tutti brave persone e comprensivi, soprattutto verso un pivello, ma un po di impegno bisogna mettercelo per fare le cose per bene, sennò ci fai la figura del pisquano (e non è bello).

Io poi che nel mio piccolo sono un perfezionista e non mi piace fare figure da cioccolataio... sto facendo a cazzotti con me stesso per convincermi a buttarmi nella mischia, ignorante come una capra che sono al momento in merito...

Bah, stasera la passerò ad auscultare (aò, so aulico, mica pizza e fichi ) le torri attive per farmi un'dea più precisa e a studiarmi i vari documenti. Devo ripassare anche la mia conoscenza dell'alfabeto fonetico e mettere insieme un po di carte per volo VFR (per il momento e per un po, meglio non buttarsi in IFR), rispolverare il mio vecchio e affidabile C152 e rifarmi le mano con le procedure più semplici (sempre meglio cominciare dal basso per puntare in alto, meno pericolo di andare a sbattere).

Sono coadiuvato in questo dalle nostre beneamate reti televisive che sembrano fare a gara per stabilire quale palinsesto fa più schifo (solo il Martedì, con Buona la Prima e Zelig Off, si può guardare un po la TV, ultimamente. Un giorno su sette) quindi ho tutto il tempo per fare conoscenza con l'ambiente.

[Antonyair]

In VFR si può parlare in italiano. , Idem per i voli IFR sul territorio Italiano. E' normale che l'inglese di IVAO è maccheronico ma succede lo stesso nella realtà......Comunque le frasi da dire sono standard e non ci si può sbagliare.

Il vero casino è imparare la giusta terminologia e anche la giusta fraseologia e di usarle al momento opportuno senza confondersi, perché si, siamo tutti brave persone e comprensivi, soprattutto verso un pivello, ma un po di impegno bisogna mettercelo per fare le cose per bene, sennò ci fai la figura del pisquano (e non è bello).

Io poi che nel mio piccolo sono un perfezionista e non mi piace fare figure da cioccolataio... sto facendo a cazzotti con me stesso per convincermi a buttarmi nella mischia, ignorante come una capra che sono al momento in merito...

Bah, stasera la passerò ad auscultare (aò, so aulico, mica pizza e fichi ) le torri attive per farmi un'dea più precisa e a studiarmi i vari documenti. Devo ripassare anche la mia conoscenza dell'alfabeto fonetico e mettere insieme un po di carte per volo VFR (per il momento e per un po, meglio non buttarsi in IFR), rispolverare il mio vecchio e affidabile C152 e rifarmi le mano con le procedure più semplici (sempre meglio cominciare dal basso per puntare in alto, meno pericolo di andare a sbattere).

Sono coadiuvato in questo dalle nostre beneamate reti televisive che sembrano fare a gara per stabilire quale palinsesto fa più schifo (solo il Martedì, con Buona la Prima e Zelig Off, si può guardare un po la TV, ultimamente. Un giorno su sette) quindi ho tutto il tempo per fare conoscenza con l'ambiente.

Se hai bisogno d'aiuto basta che mi contatti in privato. Io volo in Ivao da circa un anno e ho fatto il corso VFR e IFR basico. Ti posso dare delle dritte. C'è molto da studiare, ascoltare, ma se non ci si butta........

[Luke3]

idem, ho più di 500 ore in IVAO, se serve una mano con come funziona contattami pure

[Ashaman]

Il mio unico problema al momento è... come posso dire... di radunare abbastanza coraggio (e rassegnazione) per fare le prime immancabili figuracce.

Anche perché agli inizi si fa sempre collezione di figuracce, e questo vale per tutti.

Domani pomeriggio comunque mi farò un VFR con tanto di cartine con un amico. Per il IFR mi trovo in una posizione po precaria, in quanto aerei seri per volo strumentale ho solo dei long hauler, perciò mi volessi fare chessò un LIRN-LIMC dovrei farmelo o con un A330/A340/B744, oppure con un aereo paragonabile a quelli di default (e quindi non dotato di FMC) a scassare i maroni ai controllori.

Oddio, potre anche farmi quella tratta su un Connie o un DC4/DC6/DC7, ma il risultato temo sarebbe identico.

Dovrei davvero accattarmi il MD80 (che preferisco a tutte le versioni di 737).

[Zortan]

Non ci salto fuori con il 744 iFly.
Ha un evidente problema di quota. è impossibile passare i 25-30000 Ft, già a 18000 l'aereo, nonostante mi mantengo a velocità molto alta ha un assetto ridicolo come se avessi i flaps a manetta, e i motori li devo tenere sempre a manetta. Boh. a 28000 ft ci si arriva dopo una vita e coi motori al massimo non riesco a passare i 300. Ovviamente anche con l'aereo completamente vuoto e il 40% di fuel. E in rete non ho trovato nessuno con questo problema. Peccato, mi sto facendo dei voli a 10000 Ft, atterrare è spettacolare col radioaltimetro, il TCAS è una cosa spettacolare.. e non capisco. Ma non credo sia un mio errore.
Suggerimenti?

[Ashaman]

Non ci salto fuori con il 744 iFly.
Ha un evidente problema di quota. è impossibile passare i 25-30000 Ft, già a 18000 l'aereo, nonostante mi mantengo a velocità molto alta ha un assetto ridicolo come se avessi i flaps a manetta, e i motori li devo tenere sempre a manetta. Boh. a 28000 ft ci si arriva dopo una vita e coi motori al massimo non riesco a passare i 300. Ovviamente anche con l'aereo completamente vuoto e il 40% di fuel. E in rete non ho trovato nessuno con questo problema. Peccato, mi sto facendo dei voli a 10000 Ft, atterrare è spettacolare col radioaltimetro, il TCAS è una cosa spettacolare.. e non capisco. Ma non credo sia un mio errore.
Suggerimenti?

Scusa la domanda forse stupida, ma hai installato i vari service pack del coso? No, perché l'unico problema reale del 744 iFly è il database Airac praticamente assente e nessun modo al momento di aggiungere procedure aggiornate, in quanto al comportamento in volo non è malaccio.

Fai così, vai su AVsim e cerca per parola chiave iFly, scaricati per FS9 (oltre all'installer dell'aereo che hai gia) i vari service pack... che ora come ora non ricordo se vanno installati in sequenza o basta installare solo il più recente... al limite vedi cosa è scritto sui commenti del service pack più recente (il 3) e regolati di conseguenza. Se non c'è scritto niente, a scopo cautelativo installali tutti e tre in sequenza, sarà una perdita di tempo, ma meglio che dover rifare tutto daccapo dovessi scoprire solo troppo tardi che gli accidenti erano cumulativi.

Se non ricordo male poi, c'è anche un download di terzi, sempre su AVsim, con dinamiche di volo alternative per il 744 iFly. Vedi al limite di provare anche quelle.

Quanto scritto fin qui solo se usi la versione per FS9. Se usi invece quella per FSX... mi sa che sei nella cacca, in quanto questa versione non ha al momento service pack, che io suppi. In questo malaugurato caso puoi, come ultima spiaggia, tentare se vuoi di usare le dinamiche alternative, che pur essendo state fatte per FS9 non dovrebbero dare problemi sotto FSX, tanto, esperienza sul campo insegna che questo è solo un upgrade grafico riuscito male di FS9.

Al limite prova, tanto che hai da perdere?

[Zortan]

si però che 2 scatole... è da 2 mesi che bestemmio dietro a upgrade, downloads, aggiornamenti e service pack.
Ho lavorato 8 per sistemare le cose e 2 per volare...
Mi sono rotto.
Voglio un simulatore che lo compri, lo installi e VA.

[Antonyair]

Come ti capisco. Anche io ho passato mesi per aggiornare, settare, installare, disinstallare
E' dura la vita del Simpilota

[Ashaman]

Voglio un simulatore che lo compri, lo installi e VA.

Non c'è.

L'unica certezza è questa.

Non c'è e, visti i precedenti, non ci sarà mai. Rassegnati.

[Zortan]

Beh, ho disinstallato tutto.
Mi son stufato.
Io me ne vò in un campo volo a chiedere per l'aliante.

[Ashaman]

Alle volte, come con qualsiasi altro software non solo ludico, l'esperienza con i simulatori può essere poco piacevole, non a causa della simulazione in se e per se, ma per il funzionamento balzano del software.

È capitato anche a me, sebbene con altri giochi. L'ultimo gioco che avrei voluto provare è stato "Mafia", ma il coso non ha mai voluto saperne di funzionare e dopo un po me ne sono liberato.

Con un po di fortuna, FSY, quando uscirà, sarà migliore di quella merdina di FSX (settando su granito il fatto che molti sanno gia per vero che una volta ogni tanto M$ deve fare la ca*ata a pagamento, per poi correggerla nella versione seguente), e magari ti darà anche meno problemi (la speranza è sempre ultima a morire).

Fatto sta è sicuramente rimarrà che anche dovesse FSY funzionare a dovere, i suoi aerei di default faranno schifo al caz... (è una costante alla quale non si scappa) sotto il punto di vista della simulazione (a meno che i 744 veri si pilotino come il FS default ) e dovrai installare add-on non-M$ per avere aerei che si avvicinino al motto M$ "as real as it gets" (chissà se qualcuno ha capito la frecciata velenosa), e nessuno ti garantirà la funzionalità di questi.

Per il momento sotto FS9 io mi trovo bene (mi è appena arrivato anche, e gratuito, il pacchetto Fokker 70/100, da recensire per un altro sito, e quindi gratuito si, ma legale, siccome ne sarò il recensore, fatto da una sussidiaria della Flight1, aereozzo su cui ho volato dal vero e che mi piace particolarmente) e sebbene FS9 non sia esente da critiche, lo è meno di altri.

Per il momento divertiti con gli alianti.

[Luke3]

Parole sante.
Sto ancora pensando a quante ore di volo mi potrei permettere oggi con i soldi che ho speso cercando di migliorare FS. E ancora non mi da tutta la soddisfazione che dovrebbe: specialmente dal punto di vista del meteo e delle dinamiche che continuano ad essere il tallone d'achille del software nonstante i numerosi addon ed aggiornamenti.

Però alla fine devo dire che FS2004 regala parecchie ore di divertimento se utilizzato con i giusti addon e con il giusto grado di realismo, volando online. Speriamo che il prossimo simulatore microsoft sia un pò meglio dal punto di vista di quanto può offrire il core di base. Poi a renderlo ultra realistico ci penseranno le software house. L'unico problema di questo sono i soldi aggiuntivi da spenderci sopra, ma se una cosa è fatta bene ben venga, sono ben disposto a pagare.
Mi incazzo quando vedo case produttrici come la CLS che vendono aerei a 40 euro che sono belli solo esteriormente, ma hanno la funzionalità inferiore a parecchi freeware la fuori. E modelli altrettanto belli li fanno alla Project Opensky e gratis!!
Quando invece gli addon sono come il Maddog, 727 Dreamfleet o i PMDG (anche se ti fanno aspettare finchè non diventi vecchio, 3 anni e ancora non si vede questo fantomatico MD-11 se non in qualche screenshot approssimativo) o questo nuovo Fokker che sembra davvero ottimo, allora i miei complimenti ad i produttori e completiamo la transazione

[Ashaman]

Mi incazzo quando vedo case produttrici come la CLS che vendono aerei a 40 euro che sono belli solo esteriormente, ma hanno la funzionalità inferiore a parecchi freeware la fuori. E modelli altrettanto belli li fanno alla Project Opensky e gratis!!

Guarda che la stessa PMDG non è esente da critiche. Se hai mai visto il loro Beechcraft B1900D saprai bene a cosa mi riferisco. Si, il modello è bello, fatto ed animato bene, ma il pannello (che è poi la cosa sulla quale passi gran parte del tempo, volando)...

Ho visto di meglio (e molto pure) in alcuni freeware.

Perfettamente daccordo per quanto riguarda il volare online, cosa però alla quale sono ancora nuovo e devo confessare di avere sempre una certa strizza...

Quando invece gli addon sono come il Maddog, 727 Dreamfleet o i PMDG (anche se ti fanno aspettare finchè non diventi vecchio, 3 anni e ancora non si vede questo fantomatico MD-11 se non in qualche screenshot approssimativo) o questo nuovo Fokker che sembra davvero ottimo, allora i miei complimenti ad i produttori e completiamo la transazione

Guarda che il MD11 della PMDG (per FS2004) è gia leakato. Non dico dove, non dico come, se vuoi puoi procurarti una beta che gli utlizzatori definiscono quasi completa.

Il motivo per cui PMDG non l'ha ancora pubblicato? Secondo me (e ripeto, secondo me) ha a che fare con il flop gigantesco di FS2000 V1.5, altresì dai suoi schiavi nomato FSX, e le sue ormai leggendarie difficoltà di programmazione, in più con ovvio minor ritorno economico (vista la minore base di potenziali utilizzatori). Siccome il solo modello per FS9 non possono tirarlo fuori senza almeno una data a breve scadenza dell'uscita di quella FSX (senza far infuriare quelli che si ostinano a voler usare questo, almeno), staranno rimandando fino a che la versione per FSX sarà pronta o quasi.

...che mi sa però che se ritardano ancora un po dovranno far uscire in contemporanea anche la versione per FSY.

[Ashaman]

Do una scossettina a questo thread segnalando un programmino niente male a tutti i testardi utilizzatori di FSX, si chiama FS Water Configurator, è gratuito e vi permette di rendere più realistiche le riflessioni della luce sull'acqua (troppo "all'americana" di default).

E ora torno ai miei ATR75 e Fokker 100 (aerei da me più usati negli ultimi tempi).