Turbolenza di scia
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Turbolenza di scia
Salve vorrei sapere quanto è pericoloso il jet stream tra aerei sia in volo che al decollo.So che se un B747 o un A340 sono autorizzati al decollo e dopo di loro ce un 737 o in generale un aereo più piccolo devono aspettare più del solito prima di dare manetta,confermate?
Staff: titolo del topic modificato (Bacione)
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Il jet stream sono le correnti a getto che sono in quota quello che tu dici si chiama wake turbolence in italiano turbolenza di scia ed è molto pericolosa. Sia in decollo che in atterraggio ci sono separazioni in tempo e distanza tra aeromobili grandi e quelli piccoli. Per la precisione il 747 e il 340 appartengono alla categoria heavy cioe pesanti mentre il 737 è un medium quindi se dovesse decollare dopo un 747 dovrebbe aspettare due minuti per la turbolenza
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Maaardoooookk,
ci cadi sul piu' bello!
p.s. comunque se ti riferivi al jet blast, questo non e' causa di preoccupazione se non per chi si attacca alla testata pista a St Maarten per fare foto.
La turbolenza di scia invece,che e' un prodotto diretto della portanza- almeno cosi' ci ha insegnato Rizzardo - puo' farti fare la bua.
( vedi A300 su New York )
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La turbolenza di scia invece,che e' un prodotto diretto della portanza- almeno cosi' ci ha insegnato Rizzardo - puo' farti fare la bua.
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Ultima modifica di 10tothenorthtoland il 24 novembre 2007, 14:32, modificato 2 volte in totale.
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Luca Evangelisti
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VADO VIA DAL FORUM
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Proverbio africano
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Wide body tanto per semplificare sono gli aerei con tre file di posti e gli stessi modelli cargo;
le categorie di cui parliamo qui riguardano il peso e quindi la turbolenza di scia.
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Ama tutti, credi a pochi e non far del male a nessuno.
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http://uk.youtube.com/watch?v=9449S7ON_tY
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Ma quindi 747 e A380 sono super o wide body?Wide body tanto per semplificare sono gli aerei con tre file di posti e gli stessi modelli cargo;
le categorie di cui parliamo qui riguardano il peso e quindi la turbolenza di scia
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Il 747 e' di categoria heavy per quanto riguarda il peso e conseguente wake turbulence prodotta.Cio' non toglie che sia anche widebody - le due cose, incidentalmente - coincidono.
Ma al controllore di volo che deve separare due traffici interessa sapere la categoria di peso, non se sia piu' o meno grande l'aereo.
Il 380 e' ,ovviamente, un wide body aircraft.
Non ho idea se sia heavy o super-categoria di cui apprendo oggi l'esistenza.
Ma al controllore di volo che deve separare due traffici interessa sapere la categoria di peso, non se sia piu' o meno grande l'aereo.
Il 380 e' ,ovviamente, un wide body aircraft.
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ooooooooooooooook grazie della spiegazione!!!Il 747 e' di categoria heavy per quanto riguarda il peso e conseguente wake turbulence prodotta.Cio' non toglie che sia anche widebody - le due cose, incidentalmente - coincidono.
Ma al controllore di volo che deve separare due traffici interessa sapere la categoria di peso, non se sia piu' o meno grande l'aereo.
Il 380 e' ,ovviamente, un wide body aircraft.
Non ho idea se sia heavy o super-categoria di cui apprendo oggi l'esistenza.
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Giusto per dare spiegazioni sul peso...per come me l'hanno spiegato posso dirvi questo:
-light (0-7000 kg)
-medium(7000-136000 kg)
-heavy(136000-........)
-wide body (747 e A380)
Spero di essere stato utile ciaoooo!!!
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Se te l'hanno spiegata cosi`, ti hanno imbrogliatoNik ha scritto:Giusto per dare spiegazioni sul peso...per come me l'hanno spiegato posso dirvi questo:
-light (0-7000 kg)
-medium(7000-136000 kg)
-heavy(136000-........)
-wide body (747 e A380)
wide body non e` una classe di peso, ma una configurazione di progetto (fusoliera di diametro elevato e all'interno due corridoi). Sono widebody il 747, 777, 767, MD11, a340 a330 e ovviamente a380, oltre ad alcuni altri.
Come peso, a parte il 380, tutti sono heavy. Solo il 380 e` in una categoria piu` pesante (super), e richiede piu` separazione rispetto anche agli heavy.
- AlphaSierra
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Mi sembra di si (se non hanno cambiato ulltimamente) il 757 come peso dovrebbe essere un medium ma a causa della turbolenza di scia che crea l'hanno inseirto tra gli heavy come categoria per le separazioni.AlphaSierra ha scritto:tornando alla wake turbolence, anche il 757 rientra nella categoria heavy se ricordo bene
10tothenorthtoland ha scritto:Wide body tanto per semplificare sono gli aerei con tre file di posti e gli stessi modelli cargo;
le categorie di cui parliamo qui riguardano il peso e quindi la turbolenza di scia.
due corridoi...
"Il buon senso c'era; ma se ne stava nascosto, per paura del senso comune" (Alessandro Manzoni)
come dice N757GF
le deniminazioni wide body, long range, short range, single aisle, ect ect
sono solo denominazioni per le configurazione di progetto
infatti in AIB
330 e 340 sono anche denominati longrange
300 310 e 300-600 wide body
380 viene considerato double deck
320 family sinlge aisle
le deniminazioni wide body, long range, short range, single aisle, ect ect
sono solo denominazioni per le configurazione di progetto
infatti in AIB
330 e 340 sono anche denominati longrange
300 310 e 300-600 wide body
380 viene considerato double deck
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due corridoi...
che dividono i posti in quante file?
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per chi non c'ha nient'altro da vedere:
http://uk.youtube.com/watch?v=9449S7ON_tY
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per chi non c'ha nient'altro da vedere:
http://uk.youtube.com/watch?v=9449S7ON_tY
Il B757 è ufficialmente inserito dall'ICAO nella categoria dei Medium in quanto il suo peso rientra in quella categoria.
Dal punto di vista di aerodinamico però genera la turbolenza di scia di un Heavy.
Per questo quando si parla di separazioni per turbolenza di scia, oltre a super (J), heavy (H), medium (M) e light (L) si parla di B757 come esempio a se stante.
Se quindi in una separazione il B757 è l'aereo che precede è considerato un Heavy, se invece è quello che segue è considerato un Medium.
Dal punto di vista di aerodinamico però genera la turbolenza di scia di un Heavy.
Per questo quando si parla di separazioni per turbolenza di scia, oltre a super (J), heavy (H), medium (M) e light (L) si parla di B757 come esempio a se stante.
Se quindi in una separazione il B757 è l'aereo che precede è considerato un Heavy, se invece è quello che segue è considerato un Medium.
Echo ha scritto:Il B757 è ufficialmente inserito dall'ICAO nella categoria dei Medium in quanto il suo peso rientra in quella categoria.
Dal punto di vista di aerodinamico però genera la turbolenza di scia di un Heavy.
Per questo quando si parla di separazioni per turbolenza di scia, oltre a super (J), heavy (H), medium (M) e light (L) si parla di B757 come esempio a se stante.
Se quindi in una separazione il B757 è l'aereo che precede è considerato un Heavy, se invece è quello che segue è considerato un Medium.
puoi postare il link da dove provengono le tue info?
grazie
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quindi tre file composte ognuna da tre o due postipuoi avere un 3 3 3
un 2 2 2
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per chi non c'ha nient'altro da vedere:
http://uk.youtube.com/watch?v=9449S7ON_tY
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per chi non c'ha nient'altro da vedere:
http://uk.youtube.com/watch?v=9449S7ON_tY
10tothenorthtoland ha scritto:quindi tre file composte ognuna da tre o due postipuoi avere un 3 3 3
un 2 2 2
aspetta!
per i seat truck fitting (agganci per i sediolini)
abbiamo
chord wise and spanwise direction
a quale vogliamo riferirci?
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Facciamo cosi',
la prossima volta discutiamo sull'argomento che ci sgomenta da secoli:
E' nato prima l'uovo o la gallina?
E anche:
Che soddisfazione c'e' a avere l'ultima parola?
la prossima volta discutiamo sull'argomento che ci sgomenta da secoli:
E' nato prima l'uovo o la gallina?
E anche:
Che soddisfazione c'e' a avere l'ultima parola?
la prossima volta che prendo un volo e mi dicono che fila ho glielo chiedo.per i seat truck fitting (agganci per i sediolini)
abbiamo
chord wise and spanwise direction
a quale vogliamo riferirci?
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AIP ENR 1.1 par 7FAS ha scritto:Echo ha scritto:Il B757 è ufficialmente inserito dall'ICAO nella categoria dei Medium in quanto il suo peso rientra in quella categoria.
Dal punto di vista di aerodinamico però genera la turbolenza di scia di un Heavy.
Per questo quando si parla di separazioni per turbolenza di scia, oltre a super (J), heavy (H), medium (M) e light (L) si parla di B757 come esempio a se stante.
Se quindi in una separazione il B757 è l'aereo che precede è considerato un Heavy, se invece è quello che segue è considerato un Medium.
puoi postare il link da dove provengono le tue info?
grazie
volevo specificare che l'intensità della wake turbolence è inversamente proporzionale alla velocità( e direttamente al peso) quindi sarà massima al decollo o all'atterraggio, molto minore in crociera ad alte velocità..
[font=Comic Sans MS]PPL in progress...[/font]
IN TUTTE LE PIAZZE D'ITALIA:
http://www.beppegrillo.it/vaffanculoday/
Per info: http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?t=15615
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Per info: http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?t=15615
Eddai, non fate polemiche inutili, è pure domenica!Facciamo cosi',
la prossima volta discutiamo sull'argomento che ci sgomenta da secoli:
E' nato prima l'uovo o la gallina?
E anche:
Che soddisfazione c'e' a avere l'ultima parola?
la prossima volta che prendo un volo e mi dicono che fila ho glielo chiedo.per i seat truck fitting (agganci per i sediolini)
abbiamo
chord wise and spanwise direction
a quale vogliamo riferirci?
Quanto alle file, per come la so io variano a seconda della lunghezza dell'aereo e ovviamente dell'allestimento interno.
Insomma: nei wide body ci sono due corridoi e n file. Detta così, siete tutti d'accordo?
10tothenorthtoland ha scritto:Facciamo cosi',
la prossima volta discutiamo sull'argomento che ci sgomenta da secoli:
E' nato prima l'uovo o la gallina?
E anche:
Che soddisfazione c'e' a avere l'ultima parola?la prossima volta che prendo un volo e mi dicono che fila ho glielo chiedo.per i seat truck fitting (agganci per i sediolini)
abbiamo
chord wise and spanwise direction
a quale vogliamo riferirci?
scusami
mi dispiace che te la sei presa....
volevo solo dare qualche informazione in piu sul tema.
comunque...
hai mai fatto caso a dove sono attaccati i sediolini?
que binari che vedi correre in senso longitudinale al velivolo?
quelli sono i seat track, fanno parte della struttura primaria perchìe trasferiscono il carico dovuto ai passeggeri alla struttura del velivolo
le loro coordinate si misurano in spanwise (parallelo alla apertura alare) e chordwise (parallelo all asse longitudianle del velivolo)
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