Velocità al decollo

H725 · Messaggio da **H725** » 21 dicembre 2007, 9:22

Fra gli aeroplani civili quale è il più veloce e quale il + lento al decollo.
Grazie ciao

Fabri88 · Messaggio da **Fabri88** » 21 dicembre 2007, 10:07

Qui c'è qualcosa di interessante. E' in inglese però si dovrebbe capire.

http://www.aerospaceweb.org/question/pe ... 0088.shtml

Nik · Messaggio da **Nik** » 21 dicembre 2007, 14:00

la lunghezza della pista

non mi pare molto influente,l'aereo si stacca una volta raggiunta la Velocità di rotazione che varia col carico e il tempo indipendentenmente dalla lunghezza della pista.

Nik · Messaggio da **Nik** » 21 dicembre 2007, 14:01

Scusate il doppio post,al massimo la lunghezza influenza l'uso o meno dei flap che fanno diminuire la corsa di decollo e la velocità di rotazione.

Foggy · Messaggio da **Foggy** » 21 dicembre 2007, 15:07

E parlando di accellerazione pura quanto fanno sti bestioni diciamo nello 0-200?

Atr72 · Messaggio da **Atr72** » 21 dicembre 2007, 15:11

dipende dal peso
un757 scarico va su in 12 secondi in un airshow per esempio........
le velocità variano sullo stesso aeromobile, x esempio andando a cuba 763er la vr era intorna 160 kts, al ritorno la vr era appena sotto i 150 kts, quindi è molto variabile la cosa

Maxx · Messaggio da **Maxx** » 21 dicembre 2007, 15:14

Il Typhoon di Cheli ha fregato la Ferrari F1 in accelerazione! Ed era ancora per terra!!!

Foggy · Messaggio da **Foggy** » 21 dicembre 2007, 15:17

Il Typhoon di Cheli ha fregato la Ferrari F1 in accelerazione! Ed era ancora per terra!!!

Niente male!

Nik · Messaggio da **Nik** » 21 dicembre 2007, 15:20

A beh un EFA ha un bel po' di potenza

Maxx · Messaggio da **Maxx** » 21 dicembre 2007, 15:20

In effetti nella sfida sui 600 metri ha vinto Schumi ma sulle altre due, sui 1.000 e sui 1.500 mi pare, Cheli lo ha tritato! Ovviamente, come da copione e da necessità, durante la sfida Maurizio ha tirato su l'aereo nella consueta salita verticale!!!!!

Maxx · Messaggio da **Maxx** » 21 dicembre 2007, 15:22

Nel video su Volare di giugno 2005, Cheli diceva che il Typhoon non ha limitazioni nell'uso della manetta: puoi spingere quanto vuoi e il computer darà l'accelerazione corretta. Se spingi tutto, il computer capirà che vuoi la massima prestazione e ti sparerà in aria, senza che tu debba preoccuparti di salvaguardare i motori. Decollare su un Typhoon dev'essere veramente devastante.

Foggy · Messaggio da **Foggy** » 21 dicembre 2007, 15:24

Però allora anche Schumy non è andato male!
ne ha vinte una su tre!

Maxx · Messaggio da **Maxx** » 21 dicembre 2007, 15:27

E' pur sempre una Ferrari di Formula 1! Sul breve è andato via, poi l'aereo l'ha ripreso. queste sfide sono divertenti anche se poco significative dal punto di vista sportivo, o scientifico: ma lo sono da quello industriale, perchè vedono confrontarsi due meravigliosi prodotti italiani.

Foggy · Messaggio da **Foggy** » 21 dicembre 2007, 15:31

E questa è una grande cosa!

Foggy · Messaggio da **Foggy** » 21 dicembre 2007, 15:32

Uno stato minuscolo come il nostro, ca 56 milioni di abitanti, nel 2007 ha fatto il c..o a tutti
Mondiale Formula 1
Mondiale Motogp
Mondiale di calcio

davierosoft · Messaggio da **davierosoft** » 21 dicembre 2007, 16:55

Per aiutare H725...
Riformuliamo la domanda...
Qual'è l'aereo di linea che avendo le condizioni di carico sotto elencate ha una Vr maggiore.

Carico: solo i 2 piloti + eventuale zavorra per bilanciare, niente trolley, in configurazione passeggeri a densità "normale" o "media"
Carburante: lo stretto necessario (limiti minimi rispettati) per decollo, giro del campo e atterraggio
Configurazione: Flap alla prima "tacca" del T.O. range.

Se poi vogliamo barare un po possiamo variare qualche cosa...
Mettiamo aereo al MTOW, su pista lunghissima, flap al minimo del TO range