Primo mese di type rating Saab 2000

[Yorh]

Ciao a tutti,

Come promesso vi invio un piccolissimo resoconto del type che ho iniziato al 7 di gen...
Beh in Swiss ci massacrano niente male anche con i corsi ground (7 checks in 15 giorni...).
Ieri e' invece cominciato il sim che non e' niente male... (Level D).
Il Saab fa invece paura... spinge come una bestia , e devi lottare per volarlo raw data (come ci e' richiesto), a dire la verita' speravo fosse un po' piu' leggero.... ok faro' un po' di palestra

In ogni caso i tempi sono strettissimi, sim dalle 22 alle 2 del mattino poi 5 o 6 ore di sonno e via ancora a preparare la sessione dl giorno dopo...

Ok vi saluto... torno nel "mostro"....

ps: Inviero' qualche foto del sim se me le fanno fare....

[Nik]

Sei un grande,in bocca al lupo per il futuro!!!

[alessandrogentili]

Quando sarai attivo al 100% sul Saabbino ?


PS: mi sa che un giorno di questo mese farò un giro a Lugano per vedere l'Avilù... Ieri ho ottenuto la I° Classe Medica

[Jacopo]

Compliments!

[Yorh]

Ebbene,

seconda sessione passata "quasi" indenne.... autopilota maledetto!
Per oggi faro' una bella scorpacciata diengine failures e engine fire... sembrano un bel casino...
Il Saab e' veramente un aereo performante, e' da vedere, avvicinamenti sparati a 240 nodi con 35 PU... e' piu' veloce di un citation jet!

Vi terro' aggiornati
Andrea

ps: per le foto devo ancora chiedere ma non penso ci siano grandi problemi

[Nik]

Ammazza,avvicinamento a 240 Kts.....
In bocca al lupo per l'engine failuire e engine fire!!!

[I-AINC]

Bellissimo complimenti!! Ti invidio un sacco!! Ma quanto ti è costato l'ATPL in Svizzera? Più o meno i costi sono come di quà? Possibilità di Hour Building?

[Atr72]

Congratulazioni!!!!
Ci puoi raccontare come sono i brevetti in Helvetia?

[davymax]

Ciao, ho un caro amico FO alla Darwin da 1 anno, un ex compagno di corso ATPL.

In bocca al lupo per il TR, ci si sentirà in frequenza...

Ciau

[Yorh]

Eccomi alla missione numero 5....

Per ora tutto ok comprese le engine failures (ammazza troppa potenza in questi motori!!!!).
Per questa notte faro' un bel po' di avvicinamenti a Berna (un aeroporto piu' difficile non potevano trovarlo....) con la solita maledetta sfilza di engine failures e una bella aggiunta di icing conditionds .
Bene finalmente sono riuscito a fare un paio di foto al simulatore che postero' a brevissimo.

Ps: -4 missions to go

ciao ciao

[raoul80]

Come ti invidio Yorth beato te...

[alessandrogentili]

Per questa notte faro' un bel po' di avvicinamenti a Berna (un aeroporto piu' difficile non potevano trovarlo....) con la solita maledetta sfilza di engine failures e una bella aggiunta di icing conditionds .

e che ti aspettavi? LIMC WIND CALM 25°C CAVOK Q1013

-4 missions to go

A quando il primo volo di linea?

[Yorh]

eheheheh ciao,

Non mi aspettavo CAVOK ma .... qualcosa di meno di un double engine flameout a 3000 piedi a zurigo...
In ogni caso missione compiuta anche senza motori
Una vera esperienza da provare e' quella del fumo elettrico in cabina... ragazzi li c'e' veramente poco da fare... siamo dovuti atterrare usando l'head up display come se fosse un CATIIIC ... senza considerare che era veramente difficile vedere il PFD e l'ND...

In ogni caso sono proprio soddisfatto del concordino... vola da paura e adesso lo so plana anche egregiamente

Per chi mi ha chiesto i costi dell'ATPL sono un po' come dalle altre parti, per quanto invece riguarda le licenze in svizzera siamo ad anni luce dall'Italia (purtroppo), nel senso che gli esaminatori ci fanno gli esami quando li chiediamo e non dobbiamo aspettare mesi, nel senso che abbiamo un ufficio aereo che ti da una mano e non fa le magre figure dell'ENAC e siamo soprattutto veramente protetti dall'ufficio federale che si dimostra sempre puntuale e disponibile (anche al telefono).

Per chi deve cominciare consiglio la svizzera vivamente

ciao ciao
Andrea

[alessandrogentili]

Una vera esperienza da provare e' quella del fumo elettrico in cabina... ragazzi li c'e' veramente poco da fare... siamo dovuti atterrare usando l'head up display come se fosse un CATIIIC ... senza considerare che era veramente difficile vedere il PFD e l'ND...

Come hanno fatto a simulare il fumo?

Il sim è capace di produrre del fumo atossico?
hanno acceso un fuocherello?
Un paio di occhiali appositamente "annebbiati"?

[francesco.mi]

Userete mica la macchina per il fumo come in discoteca?




















Ripesandoci, simulerebbe molto bene il fumo in cabina....

[Ayrton]

più veloce di un CJ? be col CJ2 volo l'intermedio a 255 indicati e a FL350 sono a .70 di mach

[Yorh]

Come hanno fatto a simulare il fumo?

Il sim è capace di produrre del fumo atossico?
hanno acceso un fuocherello?
Un paio di occhiali appositamente "annebbiati"?

Il sim simula il fumo... penso in un modo molto simile a quello delle discoteche...
In ogni caso: type rating finito!!!!! la prossima settimana giri pista...

[Slowly]

Bravo buona continuazione.

[Yorh]

Ciao a tutti,

Ecco la fotuccia del "mostro"....

[I-AINC]

Bello!! Che invidia...vabbè non bruciamo le tappe!

[proximo86]

Il mio istruttore è stato tuo compagno di corso e mi ha detto che è stata davvero dura.

Complimenti vivissimi

[Yorh]

Il mio istruttore è stato tuo compagno di corso e mi ha detto che è stata davvero dura.

Complimenti vivissimi

Grazie....
Si lo conosco il tuo istruttore...

Allego un pò di foto del mio "ufficio"

Il mio ufficio prima di decollare

[Yorh]

Ciao a tutti,

Resoconto finale del flight training:
Ieri mi sono sparato questi bei 6 touch and go a Genova con il mio bel Saabbino....
Devo dire che fare circuiti a 1000 piedi è stato veramente divertente...

A questo proposito volevo chiedere alla marea di ottimi spotters presenti in questo forum, se qualcuno ieri ci ha fatto qualche fotuccia (io purtroppo non ho avuto il tempo di farne nessuna ).

ciao ciao