Aereo in fiamme all'atterraggio in Iran

[Bicio]

Come da titolo riporto una notizia apparsa sul corriere...a vedere come è messo dalle foto sembra sia stato un bel botto, fortunatamente sembra ci siano "solo" 54 feriti sui 157 presenti a bordo..

http://www.corriere.it/esteri/10_gennai ... aabe.shtml

[mormegil]

si, avevo letto anche io.

speriamo che i feriti rimangano tali


piccolo OT:

In gran parte gli incidenti hanno colpito vecchi aerei di fabbricazione russa acquistati dalle ex Repubbliche sovietiche dell'Asia centrale. A causa di un embargo americano, infatti, Teheran è impossibilitata ad acquistare nuovi aeromobili Boeing o Airbus o parti di ricambio per quelli già posseduti. L'ultima sciagura è avvenuta il 15 luglio del 2009, quando un altro Tupolev-154 della Caspian Airlines in volo da Teheran a Erevan, in Armenia, è precipitato provocando la morte di tutte le 168 persone che erano a bordo.

io non ci vedo il nesso con l'embargo sinceramente
da quel che ho capito, questo è limitato solo a Boeing e Airbus; quindi nulla riguardo ai costruttori ex-sovietici.
ne consegue che sono liberissimi di comprare aerei nuovi prodotti in russia, e se non lo fanno ciò non è implicabile all'embargo.
(tra l'altro questo incidente, così come quello della Caspian citato, ha coinvolto vecchi TU)

cosa sbaglio?

[araial14]

cosa sbaglio?

In assoluto direi nulla ma che ci siano dei paesi a rischio e che bene o male siano quasi sempre gli stessi è un triste dato di fatto.

[coach]

Sei stato anticipato di poco http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=5&t=30732

[povvo]

Sei stato anticipato di poco http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=5&t=30732

bè ma non è una discussione da accident

[mormegil]

cosa sbaglio?

In assoluto direi nulla ma che ci siano dei paesi a rischio e che bene o male siano quasi sempre gli stessi è un triste dato di fatto.

purtroppo è vero.

[povvo]

cosa sbaglio?

In assoluto direi nulla ma che ci siano dei paesi a rischio e che bene o male siano quasi sempre gli stessi è un triste dato di fatto.

purtroppo è vero.

il tutto mi ricorda una discussione di un po' di tempo fa: purtroppo l'unico modo per contrastare tristi fatti come questo è far si che i governi locali portino l'aviazione ad un maggiore livello di sicurezza tramite nuove leggi... il triste problema è che se non si ha una cospicua liquidità, è impossibile portare a termine tutto questo.

[albert]

il tutto mi ricorda una discussione di un po' di tempo fa: purtroppo l'unico modo per contrastare tristi fatti come questo è far si che i governi locali portino l'aviazione ad un maggiore livello di sicurezza tramite nuove leggi... il triste problema è che se non si ha una cospicua liquidità, è impossibile portare a termine tutto questo.

Verissimo, ma viene anche spontaneo chiedersi, in questo caso specifico, per quale insano motivo, anche se con la presenza di un malato a bordo, l'equipaggio tenti un atterraggio in un aeroporto dotato di ILS CAT I quando la visibilità è sotto i minimi per l'operatività....

[1stAirbus]

No, scusate, come sarebbe che non possono comprare Airbus?
Airbus mica è americana?!
Non a caso Cubana ne ha due, un A320 e un A330!
E poi, come già dicevano prima sopra il mio intervento, mica Tupolev ha smesso di produrre aeromobili; ci sarebbe anche l'efficacissimo Sukhoi superjet 100...

[araial14]

per quale insano motivo, anche se con la presenza di un malato a bordo, l'equipaggio tenti un atterraggio in un aeroporto dotato di ILS CAT I quando la visibilità è sotto i minimi per l'operatività....

Credo che anche questo possa essere associato al concetto di sicurezza che vige (o latita) in alcuni paesi.

[1stAirbus]

No, scusa, non dite sempre che ci sono delle regole da rispettare? E che se un pilota non ha l'abilitazione non può atterrare con visibilità limitata (non so come la chiamate voi) deve tornare indietro (o trovare un altro aeroporto)?

[povvo]

No, scusa, non dite sempre che ci sono delle regole da rispettare? E che se un pilota non ha l'abilitazione non può atterrare con visibilità limitata (non so come la chiamate voi) deve tornare indietro (o trovare un altro aeroporto)?

si, in un paese dove vigono regole rispettate; purtroppo sappiamo che ci sono paesi dove le regole sono considerate facoltative (non sto puntando il dito contro nessuno stato in particolare).

[araial14]

No, scusa, non dite sempre che ci sono delle regole da rispettare? E che se un pilota non ha l'abilitazione non può atterrare con visibilità limitata (non so come la chiamate voi) deve tornare indietro (o trovare un altro aeroporto)?

Hai mai preso un bel volo interno in Bolivia?

[mormegil]

No, scusa, non dite sempre che ci sono delle regole da rispettare? E che se un pilota non ha l'abilitazione non può atterrare con visibilità limitata (non so come la chiamate voi) deve tornare indietro (o trovare un altro aeroporto)?

Hai mai preso un bel volo interno in Bolivia?

io sì

[araial14]

No, scusa, non dite sempre che ci sono delle regole da rispettare? E che se un pilota non ha l'abilitazione non può atterrare con visibilità limitata (non so come la chiamate voi) deve tornare indietro (o trovare un altro aeroporto)?

Hai mai preso un bel volo interno in Bolivia?

io sì

E allora puoi capirmi...

[FAS]

No, scusate, come sarebbe che non possono comprare Airbus?
Airbus mica è americana?!
Non a caso Cubana ne ha due, un A320 e un A330!
E poi, come già dicevano prima sopra il mio intervento, mica Tupolev ha smesso di produrre aeromobili; ci sarebbe anche l'efficacissimo Sukhoi superjet 100...

Leggi questo articolo dal The Seattle Times risalente al novembre 1995

Airbus Has Its Eye On Iranian Market -- Embargo Holds Boeing Back


DUBAI, United Arab Emirates - For more than 16 years, the U.S. trade embargo against Iran has locked U.S. commercial plane manufacturers out of one of the largest markets in the Middle East.

For The Boeing Co., that bitter pill has been easier to swallow as Europe's Airbus consortium has also kept away because its planes have been built with U.S. components that can't be exported under the ban.

But all that may be changing.

Airbus has a new-generation aircraft comprised entirely of European parts and could conquer the Iranian market at Boeing's expense.

The most immediate threat to Boeing, the world's largest commercial aircraft maker, comes from Airbus' new medium-haul twinjet A330. When equipped with British-made Rolls Royce engines, it contains less than 10 percent U.S.-made components and technically could be sold to Iran.

The trade embargo began in 1979 during the Iranian revolution when militant students overtook the U.S. Embassy in Tehran.

The sanctions are meant to stop Iran's alleged sponsorship of international terrorism and its suspected pursuit of nuclear weapons.

Airbus officials would not confirm whether they are negotiating to sell the aircraft to Iran.

But David Velupillai, Airbus' regional manager, said the consortium would "love to sell the A330 to the Iranians. They have a need, and we have an aircraft. It's there if anybody wants it."

Boeing, whose own new-generation 777 competes with the A330, admits it could lose out if Airbus is poised to conquer the Iranian market, which is expected to grow substantially by the end of the decade.

"We are definitely against the embargo because it's counterproductive," said Mark Muhsam, Boeing's director for the Middle East market.

Iran's Parvaz magazine recently reported that Iran Air and a handful of other domestic and regional airlines in the country will have to replace almost their entire fleets because they are outdated and can't handle the higher capacity levels now in demand.

The Farsi-language aviation monthly estimated that the country as a whole would need up to 100 aircraft of all types over the next five years to meet rising demand for air travel from a rapidly growing population.

Several private airlines granted operating licenses in recent years have not started operations because they have been unable to purchase suitable aircraft.

Two years ago, Iran agreed to buy 16 Boeing 737-400s, but the $1 billion deal fell through because the U.S. government refused to allow it.

Since the embargo was implemented, Iran Air has bought six Dutch-made Fokker 100 commuter planes, which were purchased five years ago, and two Airbus A300s, which were bought last year after Washington agreed to waive the trade ban for undisclosed reasons.

[massimiliano]

Comunque al di là della "interpretazione" delle regole a livello locale e dello stato effettivo dei velivoli in alcune zone del mondo, rimane il fatto che sull'articolo si evince in modo chiaro (in modo totalmente errato, direi di interpellare Atr72 per sentire cosa ne pensa ..... ) che secondo chi ha scritto l'articolo gli aerei americani ed europei sono gli unici che vanno acquistati, perchè i russi ti vendono solo velivoli di "vecchia fabbricazione" e magari pure fatiscenti. I soliti luoghi comuni, direi........

[1stAirbus]

I velivoli russi sono velivoli come tutti gli altri per noi passeggeri comuni, anzi, a me piace moltissimo lo Sukhoi S100, che è pure nuovo.
Dopo gli Airbus, si intende!